Általában a szélturbina sebessége nagyon alacsony, és messze van a generátoros áramtermeléshez szükséges sebességtől. A sebességváltó váltópár gyorsító hatásán keresztül kell elérni, ezért a váltót gyorsító váltónak is nevezik.
A sebességváltónak kellő merevségűnek kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon a szélturbina által generált erőnek és nyomatéknak, valamint a fogaskerekes átvitel során keletkező reakcióerőnek, megelőzze a deformációt és biztosítsa az átvitel minőségét. A sebességváltó karosszériájának tervezését az elrendezés, a feldolgozási és összeszerelési feltételek, valamint a szélturbina erőátvitelének egyszerű ellenőrzésére és karbantartására vonatkozó követelményeknek megfelelően kell elvégezni. A sebességváltó-ipar folyamatos gyors fejlődésével egyre több iparág és különböző vállalkozás használ sebességváltót, és egyre több vállalkozás növekszik és terjeszkedik a sebességváltó-iparban.
A hajtómű a moduláris egység felépítés elve szerint készült, nagymértékben csökkentve az alkatrészek típusait, így alkalmassá teszi a nagyüzemi gyártásra és a rugalmas kiválasztásra. A reduktor spirális kúpkerekei és spirális fogaskerekei kiváló minőségű ötvözött acélból készülnek, amelyet karburizáltak és edzettek. A fogfelszíni keménység eléri a 60 ± 2HRC-t, a fogfelület csiszolási pontossága pedig 5-6 szintet.
A sebességváltó alkatrészek csapágyai mind jól ismert hazai márkákból vagy importált csapágyakból vannak kiválasztva, a tömítőelemek pedig vázas olajtömítések; Akusztikus dobozszerkezet, nagy dobozfelület és nagy ventilátor; Csökkentse az egész gép hőmérséklet-emelkedését és zaját, javítsa a működés megbízhatóságát és növelje az átviteli teljesítményt. Megvalósíthat párhuzamos tengelyt, merőleges tengelyt, függőleges és vízszintes univerzális dobozt, beviteli módszerekkel, beleértve a motorcsatlakozó karimát és a tengely bemenetét; A kimenő tengely lehet derékszögben vagy vízszintesen kimenni, és tömör tengelyekkel, üreges tengelyekkel és karimás típusú kimenő tengelyekkel van felszerelve. A szűk terek beépítési követelményeinek kielégítésére a sebességváltót a vásárlói igények szerint is szállíthatjuk. Térfogata 1/2-rel kisebb, mint egy puha fogazott váltóé, tömege felére csökken, élettartama 3-4-szeresére, teherbíró képessége 8-10-szeresére nő. . Széles körben használják nyomda- és csomagológépekben, háromdimenziós garázsberendezésekben, környezetvédelmi gépekben, szállítóberendezésekben, vegyi berendezésekben, kohászati bányászati berendezésekben, acél- és erőgépekben, keverőberendezésekben, útépítő gépekben, cukoriparban, szélenergia-termelésben, mozgólépcsőben és liftben hajtás, hajóépítő ipar, könnyűipar, papírgyártás, kohászati ipar, szennyvízkezelés, építőanyagipar, emelőgépek, szállítószalagok, összeszerelő sorok és egyéb nagy teljesítményű, nagy sebességű, nagy nyomatékú alkalmakkor. Jó a költséghatékonysága, és elősegíti a hazai gyártású berendezések párosítását.
A sebességváltó a következő funkciókkal rendelkezik:
1. Gyorsítás és lassítás, közismert nevén sebességváltó.
2. Az erőátviteli irány megváltoztatásával például két szektorfogaskereket használhatunk az erő függőleges átvitelére egy másik forgó tengelyre.
3. Változtassa meg a forgási nyomatékot. Azonos teljesítményviszonyok mellett minél gyorsabban forog a fogaskerék, annál kisebb a tengely nyomatéka, és fordítva.
4. Tengelykapcsoló funkció: A motort a terheléstől két eredetileg egymásba illeszkedő fogaskerék szétválasztásával tudjuk elválasztani. Például a fékek és a tengelykapcsolók.
5. Ossza le a teljesítményt. Például használhatunk egy motort több szolga tengely meghajtására a sebességváltó főtengelyén keresztül, így elérhetjük azt a funkciót, hogy egy motor több terhelést hajtson meg.
A sebességváltókhoz általánosan használt kenési módszerek közé tartozik a hajtóműolajos kenés, a félig folyékony zsíros kenés és a szilárd kenőanyagú kenés. A jó tömítéssel, nagy sebességgel, nagy terheléssel és jó tömítési teljesítménnyel rendelkezők számára hajtóműolajos kenés használható; A rossz tömítéssel és alacsony fordulatszámmal rendelkezők számára félig folyékony zsír használható a kenéshez; A molibdén-diszulfid ultrafinom por kenéshez használható olajmentes vagy magas hőmérsékletű környezetben.
A sebességváltó kenési rendszere nagy jelentőséggel bír a normál működése szempontjából. A nagy szélerőműves hajtóműveket megbízható kényszerkenő rendszerrel kell felszerelni, hogy olajkenést permetezzen a fogaskerekek összekapcsolódási területére, csapágyaira stb. Az elégtelen kenés a sebességváltó meghibásodásának több mint fele. A kenőolaj hőmérséklete az alkatrészek fáradásához és a teljes rendszer élettartamához kapcsolódik. Általánosságban elmondható, hogy a sebességváltó normál működése során a maximális olajhőmérséklet nem haladhatja meg a 80 fokot, és a különböző csapágyak közötti hőmérséklet-különbség nem haladhatja meg a 15 fokot. Amikor az olaj hőmérséklete meghaladja a 65 fokot, a hűtőrendszer működésbe lép; Ha az olaj hőmérséklete 10 fok alatt van, a kenőolajat a gép indítása előtt fel kell melegíteni az előre meghatározott hőmérsékletre.
Nyáron a szélturbina hosszan tartó teljes kapacitású működése és a nagy magasságból érkező közvetlen napsugárzás miatt az olajtermék üzemi hőmérséklete a beállított érték fölé emelkedik; Ha Északkelet-Kína hideg téli régióiban használják, a legalacsonyabb hőmérséklet gyakran -30 fok alá süllyed, ami a kenőolaj rossz áramlását okozza a kenővezetékben, valamint a fogaskerekek és csapágyak elégtelen kenését, ami a sebességváltó magas hőmérsékletű leállását eredményezi. , a fogfelület és a csapágyak kopása. Ezenkívül az alacsony hőmérséklet növelheti a sebességváltó olajának viszkozitását, ami nagy terhelést és az olajszivattyú motorjának túlterhelését eredményezheti az olajszivattyú indításakor.
A sebességváltó kenőolajának optimális hőmérséklet-tartománya van a működéshez. A sebességváltó kenőrendszeréhez ajánlott kenőolaj hőszabályozási rendszert kialakítani: ha a hőmérséklet egy bizonyos értéket meghalad, akkor a hűtőrendszer, ha a hőmérséklet egy bizonyos érték alá csökken, a fűtési rendszer kezd működni, mindig szabályozva a hőmérsékletet. hőmérséklet az optimális tartományon belül. Emellett a kenőanyagok minőségének javítása is fontos szempont, amelyet a kenési rendszereknek figyelembe kell venniük. A kenőanyagoknak kiváló alacsony hőmérsékletű folyékonysággal és magas hőmérsékleten stabilitással kell rendelkezniük, és meg kell erősíteni a nagy teljesítményű kenőanyagok kutatását.
Cél
1. Gyorsítás és lassítás, közismert nevén sebességváltó
2. Változtassuk meg az erőátviteli irányt, például két szektorfogaskereket használhatunk az erő függőleges átvitelére egy másik forgó tengelyre
3. Változtassa meg a forgási nyomatékot. Azonos teljesítményviszonyok mellett minél gyorsabban forog a fogaskerék, annál kisebb a tengelyre ható nyomaték, és fordítva
4. Tengelykapcsoló funkció: A motort el tudjuk választani a terheléstől, ha két eredetileg egymásba illeszkedő fogaskereket, például féktengelykapcsolót választunk el.
5. Teljesítmény elosztása. Például használhatunk egy motort több szolga tengely meghajtására a sebességváltó főtengelyén keresztül, így elérhetjük, hogy egy motor több terhelést hajtson meg.
Zajkezelés
A sebességváltó a mechanikus sebességváltóban széles körben használt fontos alkatrész. Amikor egy pár fogaskerék egymásba kerül, elkerülhetetlen hibák, például a fogosztás és a fogprofil miatt, működés közben összecsomósodás lép fel, ami a fogaskerék-összekapcsolási frekvenciának megfelelő zajt eredményez. A relatív csúszás következtében súrlódási zaj is fellép a fogfelületek között. Mivel a fogaskerekek a sebességváltó alapvető összetevői, a sebességváltó zajának csökkentése elengedhetetlen a sebességváltó zajának szabályozásához. Általánosságban elmondható, hogy a sebességváltó-rendszer zajának fő okai a következők:
1. A hajtómű kialakítását tekintve. Nem megfelelő paraméterválasztás, túl kis átfedés, nem megfelelő fogprofil módosítás, vagy hiányzik a fogprofil módosítása, ésszerűtlen hajtómű felépítése stb. Túlzott dőlésszög- és fogprofil hibák, túlzott foghézag és érdes felület a fogaskerék megmunkálásánál.
2. A sebességváltó és a sebességváltó szempontjából. Szerelési excentricitás, alacsony érintkezési pontosság, a tengely rossz párhuzamossága, a tengely, a csapágyak és a támasztékok elégtelen merevsége, a csapágyak alacsony forgási pontossága és nem megfelelő hézag.
3. Bemeneti nyomaték egyéb szempontok szerint. A terhelési nyomaték ingadozása, a tengelyrendszer torziós rezgése, a villanymotor és más erőátviteli párok egyensúlya stb.