I. Mi a turbófeltöltés
Először is értse meg a lényeget: a motor teljesítménye alapvetően a levegő és a benzin elégetése által végzett munkától függ. Turbófeltöltős motor: Ez olyan, mintha egy erős ventilátort szerelnénk a motorba, amely aktívan nyomja a levegőt a hengerekbe. Sokan azt gondolják, hogy a turbina egy nagyon összetett és precíz alkatrész. Valójában a logikája meglehetősen könnyen érthető. Lényegében ez csak egy "kipufogógáz-visszanyerő és hasznosító berendezés". A turbófeltöltőt végig a motor kipufogógáza hajtja, és nem fogyaszt többletet.
Működési logikája különösen zseniális, a teljes folyamat során nincs hulladék:
Miután a motor leégett és működik, magas{0}}hőmérsékletű és nagy sebességű{1}}kipufogógázt bocsát ki. A szívó jármű kipufogógáza közvetlenül távozik, ami teljesen kárba vész.
2. A turbófeltöltő turbinás végén ezeket a kipufogógázokat speciálisan elfogják, és a nagy sebességű kipufogógázokat-használják a turbina lapátjainak ütközésére.
3. A turbina és a másik oldalon lévő kompresszor járókerék koaxiálisan integrált szerkezetű, a turbina és a járókerék szinkronban forog.
4. A kompresszor nagy fordulatszámon forog, kívülről erőteljesen összenyomja a friss levegőt, majd a sűrített levegő a motor hengerébe kerül.
Az egész folyamat ismétlődő, és pusztán a kipufogógáz energiája hajtja, a motor teljesítményének lefoglalása nélkül. Az autóipar legklasszikusabb "hulladékhasznosítási" konstrukciójának tekinthető.
II. A turbina három fő alkotóeleme
1. Turbina járókerék (áramforrás)
Felelős a kipufogógázok vételéért a motorból, és az egész rendszer "motorjaként" szolgál. Ellenáll a magas hőmérsékletnek, nagy sebességnek és a kipufogógáz több mint ezer fokos becsapódásának.
2. Kompresszor járókerék (nyomómag
Feladata a friss levegő beszívása és összenyomása, a hengerek "felfújása és nyomás alá helyezése", valamint a motor teljesítményerősségének meghatározása.
3. Intercooler (kritikus életmentő-komponens)
Ha a levegőt nagy sebességgel sűrítik, annak hőmérséklete meredeken emelkedik. A magas-hőmérsékletű levegőnek alacsony a sűrűsége és alacsony az oxigéntartalma, és hajlamos a motor kopogására is.
Ezért a sűrített levegő először áthalad az intercooleren, hogy lehűljön. A hűtött hideg levegőnek nagyobb a sűrűsége, nagyobb az égési hatásfoka, erősebb a teljesítménye és üzemanyag-hatékonyabb-.
Ezenkívül a turbó közepén lévő ház motorolajjal van feltöltve, amely a kenésért, hűtésért és lengéscsillapításért felelős. Ez is a fő oka annak, hogy a turbós járművek karbantartása aprólékosabb, mint a szívó járműveké.
III. A turbófeltöltés előnyei és hátrányai
Előnyök: 1. Kis lökettérfogat, nagy teljesítmény: Az 1,5T felülmúlja a 2,0L-t, a karosszéria könnyebb és mozgékonyabb, a gyorsítás és az előzés pedig egyszerűbb.
2. Üzemanyag--hatékony és rendkívül hatékony: azonos teljesítmény mellett kisebb a lökettérfogata és alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztása, egyensúlyban tartva a teljesítményt és a gazdaságosságot.
3. Erős nyomaték kis-fordulatszámon: elegendő robbanóerővel rendelkezik kis sebességű induláskor és előzéskor, így alkalmas városi ingázásra és nagy{2}}sebességű vezetésre.
Hátrányok: 1. Van egy kis turbó késés: Abban a pillanatban, amikor a gázpedált megnyomják, meg kell várnia, amíg a kipufogógáz megnyomja a turbót, hogy megkezdje a nyomást, ami néhány tizedmásodperces teljesítménykülönbséget eredményez.
2. Magasabb karbantartási követelmények: Teljesen szintetikus motorolajat kell használni, az olajcsere ciklusa rövidebb, és a karbantartási költség valamivel magasabb, mint az önfelszívásé.
3. Igényesebb munkakörülmények: Magas hőmérsékleten és nagy fordulatszámon történő üzemeléskor magasabb követelményeket támasztanak a motorolaj minőségével és a hőleadás körülményeivel szemben.
IV. A turbinákkal kapcsolatos 5 legelterjedtebb pletyka leleplezése!
Pletyka 1: A turbós autók hajlamosak a sérülésekre és rövid az élettartamuk
Az igazság az, hogy a modern eredeti gyári turbó technológia nagyon kiforrott. Normál karbantartás mellett a turbó élettartama alapvetően megegyezik az egész járművel, így nem kell szándékosan attól tartani, hogy elromlik. A régi turbófeltöltők hajlamosak megsérülni, főként a rossz minőségű-motorolaj és a hosszan tartó-erőszakos vezetés miatt.
2. pletyka: Parkoláskor a járműnek üresjáratban kell járnia, hogy kihűljön
Az igazság az, hogy minden jelenlegi autómodell fel van szerelve kikapcsolási késleltetésű hűtési funkcióval. Normál városi ingázáshoz és alacsony sebességű{1}}vezetéshez teljesen rendben van, ha parkoláskor közvetlenül leállítja a motort. Csak hosszú intenzív vezetés vagy nagy-sebességű pálya után ajánlott 30 másodpercig alapjáraton járni a motor leállítása előtt.
3. pletyka: A turbófeltöltős autók határozottan motorolajat fogyasztanak
Az igazság az, hogy az enyhe olajveszteség normális jelenség, és nem jelent olajégetést. Az olajégés fő oka az olajtömítés elöregedése és a nem megfelelő karbantartás, nem pedig magának a turbinának a hibája.
4. pletyka: Hajlamos a rángatózásra az elején, és nehéz vezetni
Az igazság az, hogy a régi turbófeltöltőnek nyilvánvaló késése van, míg az új modellt kettős örvénycsővel és elektronikus nyomáscsökkentő szelepekkel optimalizálták, így a késés szinte észrevehetetlen, a simaság pedig végtelenül közel áll a szívóautókéhoz.
5. pletyka: A turbós autók csak 95-ös oktánszámú üzemanyagot használhatnak
Az igazság: Olvassa el a gyártói kézikönyvet! Sok 1,5 T-s és 1,6 T-s családi autón egyértelműen 92-oktánszámú benzint használnak a gyártók. Nincs szükség vakon magasabb oktánszámú benzin használatára.
V. Alapvető karbantartási tippek turbófeltöltős járművekhez
Annak érdekében, hogy a turbina tartós legyen, ne égesse el az olajat és ne hibásodjon meg, összpontosítson a következő pontokra: 1. Csak teljesen szintetikus olajat használjon
A turbina motorolajra támaszkodik a kenéshez és a hőelvezetéshez. A félszintetikus és ásványi motorolajok gyenge magas-hőmérsékletállósággal és öregedésgátló-képességgel rendelkeznek, ami könnyen a turbina kopásához és szénlerakódásokhoz vezethet. Ne felejtse el takarékoskodni a motorolaj költségekkel.
2. Kerülje a hideg járművek erőszakos vezetését
Hidegindításkor az olaj nem kente meg teljesen a turbinát. Ne nyomja meg azonnal a gázpedált vagy a fordulatszámot nagy sebességnél, amint beszáll az autóba. Hagyja alapjáraton 30 másodpercig, majd óvatosan indítsa el.
3. Rendszeresen tisztítsa meg a levegőszűrő elemet
Az eltömődött légszűrő elem rossz légbeszíváshoz, elégtelen turbónyomáshoz, gyengült teljesítményhez és megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezethet. Javasoljuk, hogy időben ellenőrizze és cserélje ki.
4. Ne járjon hosszú ideig alapjáraton, és ne kúszzon sokáig alacsony fordulatszámon
A hosszú távú-rövid-távolság és az alacsony-sebességű vezetés megakadályozhatja, hogy a turbina normális nyomást keltsen, ami hajlamos a szénlerakódásokra. Idővel ez a teljesítmény csökkenéséhez és abnormális zajokhoz vezethet.
A turbófeltöltő nem egy bonyolult és körülményes konfiguráció, hanem egy precíz mechanikus eszköz, amely a legkisebb lökettérfogat mellett a legerősebb teljesítményt és a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztást éri el. A hulladékenergiát hasznosítja a munkavégzéshez, lehetővé téve a családi autók számára az üzemanyag-hatékonyság és a teljesítmény egyensúlyát, és ez a legjobb megoldás a mai üzemanyaggal működő járművek számára.