A dugattyú egy gépkocsi motor hengertestében történő oda-vissza mozgás. A dugattyú alapvető felépítése felső, fej és szoknya részre osztható. A dugattyú teteje az égéstér fő része, alakja a kiválasztott égéstér formához kapcsolódik. A benzinmotorok többnyire lapos felső dugattyúval rendelkeznek, aminek előnye a kis hőelnyelő terület. A dízelmotor dugattyús tetején gyakran sokféle gödör található, sajátos alakjának, helyzetének és méretének meg kell felelnie a dízelmotor keverékképzési és égési követelményeinek.
Az egész dugattyú három részre osztható: dugattyú tetejére, dugattyúfejre és dugattyúszoknyára.
A dugattyú fő feladata, hogy ellenálljon a hengerben kialakuló égési nyomásnak, és ezt az erőt a dugattyúcsapon és a hajtórúdon keresztül továbbítsa a főtengelyre. Ezenkívül a dugattyú a hengerfejjel és a hengerfallal együtt az égésteret alkotja.
A dugattyú teteje az égéstér egyik alkatrésze, ezért gyakran különböző formájú, a benzinmotor dugattyúja pedig legfeljebb lapos vagy homorú tetejű, így az égéstér kompakt, a hőleadási terület kicsi. , és a gyártási folyamat egyszerű. A konvex fejű dugattyúkat általában kétütemű benzinmotorokban használják. A dízelmotorok dugattyújának teteje gyakran különféle gödrökből készül.
A dugattyúfej a dugattyúcsap üléke feletti rész, és a dugattyúfej dugattyúgyűrűvel van felszerelve, hogy megakadályozza a magas hőmérsékletű és nagynyomású gázok bejutását a forgattyúházba, és megakadályozza az olaj bejutását az égéstérbe; A dugattyú teteje által elnyelt hő nagy része a dugattyúfejen keresztül a hengerbe is átkerül, majd a hűtőközegen keresztül.
A dugattyúfej több gyűrűs hornyal van megmunkálva a dugattyúgyűrűk felszereléséhez, és a dugattyúgyűrűk száma a tömítés követelményeitől függ, ami a motor fordulatszámától és a hengernyomástól függ. A nagy sebességű motoroknak kevesebb gyűrűjük van, mint a kis fordulatszámúaknak, a benzinmotoroknak pedig kevesebb a gyűrűjük, mint a dízelmotoroknak. Az általános benzinmotorok 2 gázgyűrűt és 1 olajgyűrűt használnak; A dízelmotornak 3 gázgyűrűje és 1 olajgyűrűje van; Az alacsony fordulatszámú dízelmotor 3-4 gázgyűrűt használ. A súrlódási veszteség csökkentése érdekében lehetőség szerint csökkenteni kell az övrész magasságát, és a tömítés biztosítása mellett a gyűrűk számát.
A dugattyúgyűrűnek a horony alatti összes részét dugattyúszoknyáknak nevezzük. Feladata az, hogy a dugattyút a hengerben vezesse az oda-vissza mozgáshoz és ellenálljon az oldalsó nyomásnak. Amikor a motor működik, a hengerben lévő gáznyomás hatására a dugattyú meggörbül és deformálódik. A dugattyú felmelegítése után a tágulás mértéke nagyobb, mint más helyeken a dugattyúcsapnál lévő fém miatt. Ezenkívül a dugattyú oldalnyomás hatására extrudálási deformációt hoz létre. A fenti deformáció következtében a dugattyúszoknya szakasza a dugattyúcsapra merőleges hossztengely irányában ellipszissé válik. Ezenkívül a hőmérséklet és a tömeg dugattyú tengelye mentén történő egyenetlen eloszlása miatt az egyes szakaszok hőtágulása felül nagy, alul kicsi.
Munkafeltétel
A dugattyú magas hőmérsékleten, nagy nyomáson, nagy fordulatszámon és gyenge kenés mellett működik. A dugattyú közvetlenül érintkezik magas hőmérsékletű gázzal, és a pillanatnyi hőmérséklet elérheti a 2500 K-t is, ezért a hő komoly, és a hőelvezetési feltételek nagyon rosszak, ezért a dugattyú hőmérséklete nagyon magas munka közben, felső 600 ~ 700 K, és a hőmérséklet-eloszlás nagyon egyenetlen; A dugattyú teteje nagy gáznyomást visel, különösen a maximális löketnyomást, a benzinmotor 3 ~ 5 MPa-ig, a dízelmotor legfeljebb 6 ~ 9 MPa, ami a dugattyú ütközését okozza, és ellenáll az oldalsó nyomás szerepének; A hengerben lévő dugattyú nagy sebességgel (8 ~ 12m/s) oda-vissza mozog, és a fordulatszám folyamatosan változik, ami nagy tehetetlenségi erőt hoz létre, így a dugattyú nagy járulékos terhelésnek van kitéve. Ilyen zord körülmények között a dugattyú deformálódik és felgyorsítja a kopást, valamint további terheléseket és termikus feszültségeket okoz, miközben a gáz kémiailag korrodálja.
A dugattyúellenőrzés főként a szoknya átmérőjének, a dugattyúgyűrű-horony magasságának és a dugattyúcsap-ülék furatméretének mérésére vonatkozik:
① A dugattyú kiválasztását a henger javítási méretének megfelelően kell meghatározni. Általában a nagyobb méret a dugattyú tetején van jelölve;
② Ugyanabban a halsorozatban a dugattyú szerkezete nem feltétlenül azonos, ezért a dugattyú kiválasztásakor a megfelelő dugattyútípust a motor típusának megfelelően kell kiválasztani. Ugyanazon motoron azonos márkájú, azonos csoportú vagy azonos termékkódú dugattyút kell kiválasztani; Az azonos modell dugattyúját ugyanazzal a termékkóddal kell használni, hogy a dugattyú átmérője és minősége ne haladja meg az eredeti gyár által megadott terjedelmet. Ellenkező esetben rossz motorégést, durva munkát, gazdasági és teljesítménycsökkenést és egyéb meghibásodásokat okoz. Ezért a dugattyú kiválasztásakor a megfelelő dugattyútípust a motor típusának megfelelően kell kiválasztani.
befolyás
Az autómotor teljesítménye, gazdaságossága, környezetvédelmi és megbízhatósági követelményei egyre szigorúbbak, a dugattyú egy high-tech termékké fejlődött, amely könnyű és nagy szilárdságú új anyagokat, speciális alakú hengeres kompozit felületet, speciális alakú csapfuratokat integrál. és más új technológiák biztosítják a dugattyú hőállóságát, kopásállóságát, egyenletes irányítását és jó tömítő funkcióját. Csökkentse a motor súrlódási veszteségét, csökkentse az üzemanyag-fogyasztást, a zajt és a károsanyag-kibocsátást. A fenti funkcionális követelmények teljesítése érdekében a dugattyú külső köre általában speciális alakú külső körként (konvex változó ellipszis) van kialakítva, azaz a dugattyú tengelyére merőleges keresztmetszet ellipszis vagy korrigált ellipszis, és az ellipticitás egy bizonyos szabály szerint változik a tengely mentén (az 1. ábra szerint), és az ellipticitás pontossága 0.005 mm; A dugattyú hosszmetszetének külső kontúrja egy magasabb rendű illesztési görbe, a kontúr pontossága 0,005 ~ 0,01 mm. A dugattyú teherbírásának javítása és a motor literteljesítményének növelése érdekében a nagy terhelésű dugattyú csapfuratait általában mikro belső kúpos vagy normál feszültség íves típusúra (speciális csaplyukak) alakítják ki, a méret pontossága a csapfuratok közül IT4 szint, a kontúr pontossága pedig 0,003 mm.
Az autók tipikus kulcselemeiként a dugattyúnak erős technológiai jellemzői vannak a vágás során. A hazai dugattyús gyártó ipar általában általános szerszámgépekből és speciális berendezésekből áll, kombinálva a dugattyús megmunkálósor jellemzőivel, ezért a speciális berendezések a dugattyús vágási feldolgozás kulcsfontosságú berendezéseivé váltak, funkciója és pontossága közvetlenül befolyásolja a végtermék legfontosabb jellemzőinek minőségi mutatói.
Elakadt probléma
A gyűrűhoronyba beszorult dugattyúgyűrűt az olaj elégetésekor keletkező szénlerakódás okozza. És amit a dugattyúgyűrűk egyenetlen kopásáról mondtál. És most fejeztem be négy egyezést vagy sok olaj elégetését. Ez az alkatrészek minőségi problémája lehet. A dízelmotornak akkor is meg kell mérnie a hézagot a dugattyú és a hengerbetét között, ha négy sorozatot cserél. Ne nézd, hogy a négy készlet az alkatrész. Gyári összeszerelése nem túl komoly. Túl nagy lesz a hézag is, érdemes lehet mérni. A helyzetet az égő olajnak kell okoznia, amelyet a dugattyúgyűrű elakadt. Ezt a helyzetet elsősorban a tartozékok okozzák. A négy alátámasztó technológia telepítése szükséges technológia a szerelők számára, és általában nem lesz probléma. Rosszabb lesz, ha a dolgok rosszul mennek. Ilyen például a hengerkopogtatás. Zsindely. Dugattyúgyűrű törés. Az Ön által mondott vízhiány okozta húzóhenger alkatrészek szállítója nem vállal garanciát a veszteségért. Ami a szerelőt illeti, a laikust nem könnyű megítélni. Hacsak nem hagyja abba a munkát ebben az üzletben, egy másik üzlet megtudja, miért, és elmondja az igazat. Ha kicseréli a hengerbetétet. Dugattyú és dugattyúgyűrű szerelvények, de a motor még mindig égeti az olajat. Főleg a következő okok okozzák: túl nagy a hézag a hengerbetét és a dugattyú között. A dugattyúgyűrű nyílása túl nagy. A hengerbélés belső megmunkálása durva, a hengerbélés kúpos. Ezenkívül a dízelmotor forgattyúház természetes szellőző berendezését is ellenőrizni kell, hogy sima-e.
eloxálás
A dízelmotor kimenő teljesítményének folyamatos növelésével a dugattyú termikus igénybevétele és mechanikai igénybevétele is ennek megfelelően nő, ami a dugattyú felső égésterének falának megrepedését és ablációját eredményezi. Mivel a kemény oxidált oxidfilm hatékonyan javíthatja az alumíniumdugattyú felső felületének hőállóságát, nagyon jó gátló hatással van a termikus repedésre. Különösen nyilvánvalóan gátolja a termikus repedési hajlamot a közvetlen befecskendezéses dízelmotor égésterének szélén, ezért a nagy teljesítményű dugattyút általában eloxálni kell.
Ítélet
Amikor a motor jár a járműben, némi dugattyúkopogó henger abnormális hang hallható. A dugattyúcsapás abnormális hangja a henger felső részén hallatszik, és egy ritmikus "koppintás" hang, amely hasonló ahhoz, amikor egy kis kalapáccsal ütik a betonpadlót. Amikor a motor alapjáraton jár, a hang határozott és tiszta. Különösen akkor, ha a motor alacsony hőmérsékleten jár, a hang nyilvánvaló, és a hőmérséklet emelkedése után a hang csökken, sőt eltűnik.
Dugattyúkopogás-henger megítélési módszer:
(1) hengerről hengerre olaj levágva. Vegyük a hengerenkénti módszert a henger helyének meghatározásához, ha az olajat hengerre vágják, akkor a hang jelentősen csökken vagy eltűnik, és amikor az olajellátás helyreáll, hallható a nyilvánvaló "koppintás" hang. , jelezve, hogy a hengerdugattyú kopog.
(2) A hengerdugattyú kopogó hengerének további megerősítése érdekében a henger befecskendező szelep eltávolítható, adjon hozzá egy kis mennyiségű CD-szintű nyomás alatti olajat a hengerhez (tömítés), majd szerelje be az injektort, indítsa el a motort, kopogó hang eltűnik vagy gyengül, és a kopogó hang egy kis futás után ismét megjelenik, a hengerdugattyúkopogó henger kétségtelenül.
A dugattyús henger kopogásának fő okai a következők:
(1) Túl nagy a hézag a dugattyú és a hengerfal között. A WD615 sorozatú motorok dugattyúszoknyája és hengere közötti szabványos hézag 0.143-0.182, a maximális kopási határ pedig 0.35-0.40.
(2) Miután a motor egy ideig járt, a hengerdugattyú elkopott, rossz kenéssel párosul, a dugattyú és a henger közötti illeszkedési rés a kopás miatt megnő, és valamivel az első gáz alatt van egy komolyabb lépés. gyűrűt úgy, hogy a dugattyú nekiütődjön a hengernek.
(3) Egy ideig tartó futás után a dugattyúszoknya és a henger súlyosan elhasználódott, ami súlyos kör- és hengerkopogást okoz.
(4) Különböző okok miatt a hajtórúd egyedi deformációja, ami a dugattyú részleges elhasználódását, a rés megnövekedését és a henger ütését eredményezi. A dugattyús henger kopogása a motor túlzott üzemanyag-fogyasztásához, a motorolaj elvezetéséhez, a motor üzemanyag-fogyasztásához és a rossz gazdaságossághoz vezet. Ha a dugattyú komolyan nekiütközik a hengernek, akkor a dugattyút is eltöri és a hengert is eltöri, így a hajtórúd eltörik és a hengerblokk eltörik.
Fogantyú
A dugattyús hengert a következő módokon lehet kezelni:
(1) A motor beindulása után alacsony hőmérsékleten kopogó hang hallható, majd a normál hőmérséklet elérése után a hang eltűnik, ami átmenetileg nem feldolgozható és tovább működik.
(2) Normál motorhőmérséklet esetén nyilvánvaló kopogó hang hallható, és lehetőleg kerülni kell a nagy sebességű működést, és a lehető leghamarabb el kell végezni a szétszerelést és a karbantartást.
(3) A hengerfej eltávolítása és a dugattyú kihúzása után azt tapasztaljuk, hogy a henger súlyosan ki van kerekedve, meg van húzva, vagy túl nagy a rés a dugattyú és a henger között, ezért ki kell cserélni, és a hengerbetétet , a dugattyút és a dugattyúgyűrűt ki kell cserélni.
(4) Ha a hajtórúd deformálódását észleli, amennyire lehetséges, ki kell cserélni.
Dugattyús összekötő rúd szerelvény
A dízelgenerátor dugattyús összekötő rúd összeszerelésének főbb pontjai a következők:
Először nyomja meg a hajtórúd réz hüvelyét. A hajtórúd rézhüvely felszerelésekor a legjobb a prés használata, de satu segítségével sem kalapáccsal ütni; A rézhüvely vagy az olajhorony olajnyílását és a hajtórúdon lévő olajnyílást egy vonalba kell állítani, hogy biztosítva legyen a kenés.
2. Szerelje össze a dugattyút és az összekötő rudat. A dugattyúk és hajtórudak összeszerelésekor ügyeljen azok egymáshoz viszonyított helyzetére és irányára.
Három, a dugattyúcsap okos beszerelése. A dugattyúcsap és a csap furata interferencia illeszkedik. Beépítéskor a dugattyút először vízben vagy olajban egyenletesen fel kell melegíteni 90 C ~ 100 C fokra, kivétel után a húzórudat a megfelelő pozícióba kell helyezni a dugattyúcsap-ülék furatok közé, majd a dugattyúcsap bevonattal. olajjal töltjük be a dugattyúcsap furatába és a hajtórúd rézperselyébe a megállapított irányban.
Négy, dugattyúgyűrű beszerelés. A dugattyúgyűrűk felszerelésekor ügyeljen az egyes gyűrűk helyzetére és sorrendjére.
5. Helyezze be a hajtórudat