Motorlevegő-levegő--hőcserélő

A levegő -levegő-hőcserélő hűtőfolyadék-radiátor alakú, és általában a fűtőtest előtti házra van felszerelve (lásd: 12–28. ábra). Amikor a jármű az úton halad, a környező levegő kénytelen átfolyni a bordákon és a csöveken. Így a kos levegő szolgál hűtőközegként. Ha a jármű nagy sebességgel halad, a hőcserélőn keresztüli légáramlás maximális, és a hűtési hatékonyság eléri a csúcsot. Ha a hűtőn keresztüli levegőáramlás a minimumon van (még akkor is, ha a motor ventilátora segíthet), a hatékonyság a legalacsonyabb. Ezért előfordulhat, hogy a levegő--levegő{10}}hűtés nem megfelelő az építőipari gépek működési körülményeihez. A legjobb körülmények között a levegő{12}}levegő hőcserélő hatásfoka magasabb, mint bármely folyadékhűtéses hőcserélőé. A legjobb feltételek azt jelentik, hogy a légáramlás maximalizálva van a magon keresztül, így a járműnek teljes sebességgel kell haladnia. A 12–29. ábra a turbófeltöltős intercooler tipikus helyzetét mutatja a motortérben és a csőelrendezést.

12–28. ábra Egy tipikus intercooler elölnézete.

12–29. ábra Az intercooler csőcsatlakozásának vázlata (a turbófeltöltő járókerék és az elülső -szerelt hőcserélő közötti kapcsolat).

Levegő{0}}levegő-intercooler tesztelése

Amikor a motor közel névleges fordulatszámon és terhelésen működik, az intercoolerbe belépő levegő hőmérséklete körülbelül 150 fok. Levegő--levegő hőcserélő használata esetén a megnövelt levegő kilépő hőmérsékletének körülbelül 44 fokos környezeti hőmérsékleten kell lennie, de a konkrét értékek az eredeti berendezés gyártójától (OEM) függően kissé eltérhetnek. Az intercooler kialakítása lehetővé teszi kis mennyiségű levegő szivárgását a teljesítmény befolyásolása nélkül. A szivárgási arány tesztelésekor az intercooler bemenetét és kimenetét el kell zárni, és nyomást kell helyezni az OEM által javasolt vizsgálati értékre. Néhány példa az OEM{12}}ajánlott tesztértékekre:

Ha a nyomásesés meghaladja a specifikációt, a nyomást 5 psi-re kell csökkenteni és fenn kell tartani, majd szappanos vizes oldatot kell használni a szivárgási pont meghatározásához.

Fékpad tesztelése és intercoolerek

A lég{0}}levegő közhűtővel felszerelt teherautók alvázdinamométeren történő tesztelésekor fontos megjegyezni, hogy a levegőáramlás hiánya a motortérben jelentősen csökkentheti a hűtési hatékonyságot. A próbapad segédventilátorának korlátozott hatása van a nyomólevegő-effektushoz képest, amely a levegő---levegő közhűtőt hatékonyan működik. A fékpados tesztkörülmények között az intercooler alacsonyabb hatásfoka miatt alacsonyabb lesz a mért csúcsfék lóerő (BHP), a kipufogógáz nitrogén-oxidok (NOx) pedig nő. A próbapadon végzett vizsgálati ciklus során a BHP-csúcsot azonnal meg kell vizsgálni, miután a hűtőfolyadék elérte az üzemi hőmérsékletet, majd további vizsgálatokat kell végezni.

Utóhűtők és köztes hűtők

Az aftercooler és intercooler kifejezések általában olyan hőcserélőkre utalnak, amelyek hűtőközegként a motor hűtőfolyadékát használják. Ezek szinonimák, és a használt konkrét kifejezés csak az OEM preferenciáját tükrözi. A felfújt levegőt egy csöveket tartalmazó magon keresztül nyomják át, és a motor hűtőrendszerének hűtőfolyadéka kering, és a csöveken keresztül pumpálódik. Mivel maga a hűtőközeg is hőt tartalmaz, hűtési hatásfoka gyakran alacsonyabb, mint a levegő -levegő hőcserélőé; az ilyen hűtőket továbbra is használják olyan esetekben, amikor a motortérben nincs elegendő légáramlás, és a levegő-{5}}levegő hőcserélők nem alkalmazhatók. Egyes kialakítások a motor hűtőfolyadékának segédanyagaként is használnak levegőt.

A töltőáramkör hibaelhárítása

Ha az elosztó töltőnyomása túl magas vagy túl alacsony, az a motor teljesítményében problémákat okozhat. A gyakori okai annak, hogy az elosztó töltőnyomása alacsonyabb a megadott értéknél:

• A levegőrendszer eltömődése a turbófeltöltő járókereke előtt vagy után

• Levegőszivárgás a turbófeltöltő járókereke után

• Elégtelen üzemanyag-ellátás

• Nem megfelelő turbófeltöltő

A gyakori okai annak, hogy az elosztó töltőnyomása magasabb a megadott értéknél:

• Nem megfelelő turbófeltöltő

• Beragadt VG turbó változó geometriájú gyűrű

• Túl magas beszívott levegő hőmérséklet

• A turbóház vagy a fúvókák, a kipufogónyílások és a turbinalapátok elszennyeződése

• Túlzott üzemanyag-ellátás az ECM-kalibrációs problémák, az üzemanyag-befecskendező szelep szivárgása, a szívórendszer szivárgása és az érzékelő hibái miatt

• Fejlett üzemanyag-befecskendezési időzítés

Figyelmeztetés:

A nyomásfokozó oldali szivárgás tesztelésekor ne állítsa a légnyomást 30 psi (200 kPa) fölé, mert ez személyi sérülést és a nyomás alatt álló alkatrészek károsodását okozhatja.