1. Az indító nem fordul.
Először ellenőrizze, hogy a rendszer tápellátása (24 V) normális -e, és ha a hibajelző lámpa be van kapcsolva (a rendszer normális, ha nem működik). Másodszor, ellenőrizze a sebességváltó kapcsolót, a kulcskapcsolót és az indítót, hogy azok megfelelően működjenek.
2.
A fekete füst kibocsátása azt jelzi, hogy az üzemanyag -ellátási rendszer normális. A fő kérdés, amelyet meg kell vizsgálni, az, hogy az NE és G érzékelők fázisa helyes -e. Ezenkívül az NE érzékelő két vezetékét nem szabad hátra csatlakoztatni.
A 3. ábrán az indító normálisan működik, de az indítás során fehér füst van, és a motor nem indul el.
Ez azt jelzi, hogy részleges üzemanyag -ellátás van.
Használja a diagnosztikai eszközt a sín tényleges nyomását az indítás során (általában 40 MPa -nak kell lennie, és ha fehér füst bocsát ki, akkor általában kevesebb, mint 40 MPa). Ez azt mutatja, hogy a közös vasúti rendszerben szivárgás van. Az alacsony sínnyomás miatt a kiindulási üzemanyagmennyiség csökken, ami rossz porlasztást eredményez, és így a fehér füst kibocsátását és az elindulási képtelenség következik be.
A 4. ábrán az indító megfelelően működik, nincs fekete füst vagy fehér füst, de a motor nem indul el.
Ennek a jelenségnek számos lehetséges oka van. Diagnosztikai eszköz használatával általában nincs tényleges üzemanyag -nyomás vagy nagyon alacsony nyomás.
1. Az üzemanyag -bemeneti csőben lévő levegő nem volt teljesen kiürülve, különösen az újonnan összeszerelt járművek esetében, amikor a motort gyártották, a durva szűrőben nem volt dízel;
2.
3. A közönséges PCV1 és PCV2 üzemanyag -szivattyú egyidejűleg leválasztva van (főleg ellenőrizze a PCV relét);
4. Az üzemanyag -befecskendező hibás, például ha az üzemanyag -befecskendező elülső vége meglazul, a motor nem indulhat el. Ha több üzemanyag -befecskendező szivárog, akkor a motor sem indulhat el, de ebben az időben, ha a közös sín nyomásérzékelője ki van húzva, akkor a motor elindulhat (főleg azért, mert ezúttal a kiindulási sín nyomása mesterségesen növekszik);
5. A közönséges PCV1 és PCV2 üzemanyag -szivattyú érintkezése nem jó, az érintkezők korrózióval rendelkeznek, ami rövid ideig nem megfelelő üzemanyag -ellátást eredményez;
6. A közönséges sín nyomásérzékelő hibás. Az egyik jármű esetében, amikor nem indult el, a mért közös sínérzékelő feszültsége 4,6 V körül volt, de nem érte el a 4,88 V riasztási értéket, tehát nem volt villogó kód. Mivel az ECU nagy vasúti nyomást észlelt, az üzemanyagszivattyú nem növeli a közös sín üzemanyag -ellátását, így a motor nem indul el. Ezt a helyzetet úgy lehet meghatározni, hogy a sín nyomásérzékelőjét kihúzza a motor indításához;
7.
8. A motor leállító kapcsolója hibás (a kapcsoló bezárt);
9. Végül ellenőrizni kell az ECU tápegységét.
① Az ECU 46. és 56. csapjánál lévő feszültség a kulcskapcsoló után (normál körülbelül 24 V);
② A fő relé 5., 6. és 7. csapjának feszültsége az ECU után (normál körülbelül 24 V);
③ A feszültség a diagnosztikai kapcsoló 68. érintkezőjén (normál körülbelül 10 V körül);
④ A feszültség a PCV relé fő érintkezőin (normál körülbelül 24 V).