1, a dízelmotor hűtőrendszerének funkciója
A hengerben lévő dízelüzemanyag -égés által keltett hő csak részben hasznos munkává alakul. A többi vagy a kipufogógázzal ürítik a légkörbe, vagy a hengeren, a dugattyún, a hengerfejen keresztül stb. Átvitelük a környező hűtő tápközegbe kerülnek.
Ezen hűtési közegek minőségének és mennyiségének, valamint a hűtési feltételeknek megfelelőnek kell lennie annak biztosítása érdekében, hogy a fenti alkatrészek működési hőmérséklete normális maradjon. Ellenkező esetben, ha ezeknek az alkatrészeknek a hőmérséklete hirtelen emelkedik, akkor a következő súlyos következmények fordulnak elő:
(1) Az alkatrészek szilárdsága jelentősen csökken, károsodást okozva.
(2) Az alkatrészek a hő miatt bővülnek, ami megzavarja az alkatrészek közötti normál hézagot és termikus feszültséget okoz. Mindkettő károkat okoz.
(3) Az égési kamra alkatrészeinek hőmérséklete túl magas, csökkentve a szívó sűrűségét és a szívó térfogatát, ezáltal csökkentve a dízelmotor teljesítményét.
(4) A kenési körülmények romlanak. A kenőolaj viszkozitása csökken vagy akár romlik, ami az alkatrészek súlyos kopását okozja, és befolyásolja az égési kamra tömítő teljesítményét is.
A dízelmotor hűtése nem feltétlenül intenzívebb, de a hűtési foknak megfelelőnek kell lennie. Csak így működhet a dízelmotor normál módon, és jó gazdasági teljesítményt nyújthat.
2, hűtési közeg
(1) A levegőt a szélhűtéshez használják kis dízelmotorokban földhasználat céljából.
(2) A vizet széles körben használják. Lehet édesvíz vagy tengervíz.
(3) A kenőolajat néhány nagy dízelmotor dugattyújának hűtésére használják.
(4) Egyes rendszerek dízelt használnak az üzemanyag -befecskendezők hűtésére.
3, A vízhűtési rendszerek fő típusai
(1) Nyitott hűtőrendszer
Nyílt - ciklusos hűtőrendszerben a vizet közvetlenül a dízelmotorba vezetik be a fűtött alkatrészek lehűtésére. Az alkalmazástól függően a vizet ezután a külső vízi utakra, folyókra, tavakba vagy az óceánba engedik. Bizonyos esetekben egy hűtőtoronyba vagy spray -tóba engedik, ahol a forró vizet lehűtik, majd visszaszivárogtatják a dízelmotorhoz. Ebben az esetben a vizet feltölteni kell a párolgási veszteségek pótlására. Az összes nyitott rendszerben a vízben lévő kalcium és más ásványi anyagok méretet képeznek a vízkabátban, és rendszeresen meg kell végezni. Ennek a rendszernek az az előnye, hogy a berendezést egyszerűsítik.
(2) Zárt hűtőrendszer
Egy zárt - ciklus hűtőrendszerben ugyanazt a hűtővizet recirkulálják. A jármű- és építőipari dízelmotorok esetében a dízelmotorból származó víz, amely felszívja a hőt a dízelmotorból, egy ventilátorral húzódik, hogy a vizet lehűtse. A tengeri dízelmotorok számára a tengervíz vagy a tóvíz áthalad egy édesvízi hűtőnek nevezett hőcserélőn, hogy csökkentse a hűvös víz hőmérsékletét. Az ipari helyhez kötött dízelmotorok esetében a városi vízi utakból vagy az artéziai kutakból származó vizet egy hőcserélőn áthaladnak, hogy lehűtsék a dízelmotor keringő vízét.
Ennek a rendszernek az az előnye, hogy a dízelmotor tiszta vagy kémiailag kezelt vizet használ zárt ciklusban, tehát szinte nincs méretarány a vízkabátban. Ezenkívül a hűtővíz hőmérséklete megfelelően megnövelhető, ami jobb gazdasági teljesítményt eredményez a dízelmotor számára. Hátránya azonban az, hogy bonyolítja a hűtőrendszer szerkezetét és elrendezését. Ezt a rendszert széles körben használják a különböző hatalmak modern dízelmotorjaiban.
4, kis dízelmotor hűtőrendszer
A következő ábra az autókban és a traktorokban használt dízelmotorok zárt vízhűtési rendszerét mutatja be. Fő alkotóelemei közé tartozik a hűtővízszivattyú, a radiátor, a ventilátor és az automatikus termosztát stb. A radiátor egy tágulási tartályból, radiátorcsövekből és egy vízgyűjtőből stb. Forró vízből áll a dízelmotorból, amikor a hűtőcsöveken átfolyik a hő, és a vízgyűjtő beillesztése előtt a víz hőmérséklete csepp. A vízgyűjtőben lévő vizet a hűtővízszivattyú húzza ki, és a dízelmotor hengerbélésébe szivattyúzza a hengert és a dugattyút, majd belép a hengerfejbe, hogy lehűtse az üzemanyag -befecskendezőt és a kipufogószelepet, stb. Az automatikus termosztát a radiátor beillesztése szerint a dimiák beillesztése szerint a kilépő motorba kerül, és a hűvös vízbe áramlik, és a hűvös vízbe áramlik, és a hűvös vízbe áramlik, és a hűvös vízbe áramló vízbe áramlik, és a hűvös vízbe áramlik, és a hűtővizet a hűvös vízbe áramló vízbe áramlik. A dízelmotorba belépő hűtővíz hőmérséklete. A tágulási tartály funkciói a következők:
(1) A hűtővíz -áramkör hőtágulásának és összehúzódásának biztosítása érdekében. Amikor a hűtővíz hőmérséklete emelkedik, akkor a térfogata növekszik, és a vízszint a tágulási tartályban emelkedik; Amikor a hőmérséklet csökken, a térfogat csökken, vagy ha szivárgás van a vízkörben, a tágulási tartály feltölti a vizet.
(2) Ha a hűtővizet melegítik, és hőmérséklete emelkedik, akkor a gáz (gőz) elválaszthat és ragaszkodhat a hengerfalhoz, ami a hengerben és a helyi túlmelegedésben rossz hőátadást okozhat. A kimeneti cső legmagasabb pontja a tágulási tartály felső részéhez van csatlakoztatva, lehetővé téve ezeknek a gázoknak a légkörbe történő elmenekülését.
(3) Ha a hűtővíz hőmérséklete magas, akkor hajlamos a párologtatásra a vízszivattyú szívónyílásának közelében lévő alacsony- nyomásterületen. A tágulási tartályt egy bizonyos magasságra állítják a vízszivattyú szívónyílásának közepén. A tágulási tartályban lévő víz statikus nyomásfeje a vízszivattyú szívónyílását magasabb víznyomás mellett tartja, ezáltal megakadályozva a párologtatást.
5, hűtőrendszer közepes - méretű dízelmotorokhoz
A következő ábrán látható hűtőrendszert leginkább a - méretű - alapú helyhez kötött dízelmotorok és tengeri dízelmotorok közepes méretű földterülethez használják. A lágyított víz kilép a dízelmotorból, és belép a lágyított vízhűtőbe. Hőjét felszívja és elviszi a rajta áthaladó természetes víz. A hűtőbe belépő vízmennyiséget a hőmérsékleti szabályozó szabályozza. A lehűtött lágyított vizet a lágyított vízszivattyúval szivattyúzza a dízelmotorba, a fűtött alkatrészek hűtésével. A dízelmotor -kimeneti cső legmagasabb pontján van egy cső, amely a tágulási víztartályhoz vezet. Ezen a tartályon vannak szellőzőcsövek, szállítócsövek, szívócsövek a lágyított vízszivattyúhoz, és folyadékszintmérő stb. A tágulási víztartály funkciója megegyezik a korábban leírtakkal. A természetes vizet a természetes vízszivattyúból szívják be a természetes forrásokból (például árokok, folyók, tavak vagy óceán), és a kenőolajhűtőhöz és a lágyított vízhűtőhöz szivattyúzzák a kenőolajat és a lágyított vizet, majd a rendszerből ürítik. A lágyított vízszivattyút és a természetes vízszivattyút általában maga a dízelmotor hajtja, és mindegyikhez független elektromos tartalék szivattyú van. Vannak olyan dízelmotorok is, amelyekben csak a lágyított vízszivattyú van, és a természetes vízszivattyút elektromos motor hajtja. Ebben az esetben egyetlen megosztott tartalék szivattyú beállítható, de a csővezeték -konfigurációnak lehetővé kell tennie, hogy a tartalék szivattyú a lágyított vízszivattyút vagy a természetes vízszivattyút cserélje.
6, nagy dízelmotor hűtőrendszer
A következő ábra szemlélteti a nagy hajó dízelmotor hengerbetétének vízhűtési rendszerét. A fő édesvízi szivattyú kimenetéből származó vizet a sótalanító gép vagy az édesvízhűtő hűti, majd az egyes hengerek alján található a főhenger bélés fő vízbemeneti csőjébe. Lehűti a hengerbetétet, a hengerfejet és a turbófeltöltőt. Az egyes hengeres kimeneti csövekből származó vizet összegyűjtik, és az egyik útvonal áthalad az A szelepen (a navigáció során nyitva, a kikötés során bezárva), hogy belépjen a levegő elválasztóba, majd belép a fő édesvízi szivattyú bemeneti nyílásába, és a másik út a tágulási víztartályhoz vezet. A víztartálynak kiegyensúlyozó csője van a rendszer feltöltésére és az édesvízi szivattyú szívófejének fenntartására.
Az ábra az energiatermelő dízelmotor (kiegészítő motor) hűtővízrendszerét is bemutatja. A fő motorhűtő vízrendszerrel párhuzamosan van elrendezve. A navigáció során külön -külön forgatható (ebben az időben az A és C szelepek nyitva vannak, a B szelep zárva van). A kikötés során a kiegészítő motor hűtővíz felhasználható a motor főhengerének melegítésére (ebben az időben az A és C szelepek zárva vannak, a B szelep kinyitva van). A hőmérséklet -szabályozót használják a bemeneti hőmérséklet automatikus beállításához. A két fő édesvízi szivattyú a centrifugális szivattyú, az egyik használatban és egy tartalékként.
