A Southwest Research Institute (SWRI) együttműködik a Cummins-szel és az iparág vezető beszállítóival, hogy elősegítse a hidrogénnel működő belső égésű motortechnológia fejlesztését a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében. Jelenleg a jelen projektben szereplő hidrogén-belső égésű motorral felszerelt járművek a flotta tényleges üzemeltetési tapasztalataira támaszkodva kerültek flotta alkalmazási kijelzőre.
Az idei év elején az SWRI jelentős áttörést jelentett be, módosított hidrogén-belső égésű motorja szinte teljesen kiküszöböli a nitrogén-oxidokat (NOx) a kipufogógázból, így a károsanyag-kibocsátást jelentősen, mindössze 0,008 g/hp-órára csökkenti. Ez az érték messze elmarad az Egyesült Államokban érvényes EPA 2027 kibocsátási szabványtól, kevesebb, mint a szabvány határérték 1/4-e, és alacsonyabb, mint a California Air Resources Board (CARB) ultraalacsony NOx-kibocsátási szabványa. Az FTP ciklusteszt során a dízelmotorokhoz képest a szén-dioxid-kibocsátás 99,7%-kal csökkent, bizonyítva a hidrogénnel működő belsőégésű motorok kibocsátáscsökkentésének óriási lehetőségét.
A H2-ICE Konzorcium fontos résztvevőjeként a Cummins az SWRI-nek biztosította zászlóshajójának több üzemanyagú platformját (HELM) – az X15N földgázmotort, amelyet az SWRI hidrogénüzemű motorrá alakított át.
David King, a Cummins North American Highway Natural Gas and Hidrogen Engines termékmenedzsere bemutatta, hogy nagyon örülünk, hogy részt vehetünk ebben a projektben. Ebben a projektben minden partner egyedi szakértelmével és erőforrásaival járul hozzá a hidrogén-belső égésű motortechnológia fejlesztésének elősegítéséhez.
A szövetség további tagjai a Bosch, a Phinia, a Super Turbo MAHLE, a SEM és mások. Ezt a módosított hidrogénes belsőégésű motort egy International LT teherautóra szerelték fel az energia biztosítására.
Az SWRI Spark Ignition kutatás-fejlesztési menedzsere, Ryan Williams bemutatta, hogy a Hidrogén belsőégésű motorok szövetsége első szakaszának alapvető feladata a hidrogén belső égésű motorokkal felszerelt járművek gyártása és a fő emissziós adatok összegyűjtése. A következő fázisban az SWRI és szövetségi tagjai jobban összpontosítanak a jármű teljesítményére, a tapadásra és a sebességváltásra.
Az ezúttal tesztelt motor eltér a Cummins által piacra dobott X15H-tól. Ennek a módosításnak az a célja, hogy bemutassa, hogy a meglévő motorarchitektúrával a hidrogén teljesítményátalakítás gyorsan és kényelmesen megvalósítható. Mindössze 18 hónapba telt a motor átalakítása, egy 8-szintű távolsági teherautóra való felszerelése és a kívánt károsanyag-kibocsátási hatás elérése.
Az X15N földgázmotorból módosított hidrogénes belsőégésű motor többnyire az eredeti motoralkatrészeket használja, és a motorelemek mintegy 90%-a felcserélhető. Az első fázisban az SWRI egy 30 kilogrammos hidrogéntároló rendszert vesz át, amelyet a szövetség másik tagja biztosított, és a jármű maximális hatótávolsága elérheti a 300 mérföldet. Az ügynökség kijelentette, hogy a frissítések második körében szükség szerint nagyobb kapacitású rendszerek is telepíthetők 600-700 mérföldes hatótáv eléréséhez.
A Cummins azt tervezi, hogy 2024-ben piacra dobja a 700 bar IV-es hidrogéntároló tartályt (AH620-70), amely könnyű és költséghatékony megoldást kínál a nehéz teherautók számára Észak-Amerikában-- Derek Kiesler, a globális üzemanyag-átviteli rendszer menedzsere Cummins. Az X15H motor várhatóan 2025-re jelenik meg a járművekben.