A "Kerekasztal" vendégei voltak: â $cents Dmitry â $cents Gavrilow, a Xugong orosz cég alkatrészeinek igazgatója, az XCMG oroszországi képviseleti irodája â $cents Sergy Sergei Lebedev, a Phoenix marketing-, árképzési és e-kereskedelmi vezetője A Lubricants, Phoenix lubricants shell, Mobil, Castrol, Total és OEM termékek szállítója Vîlvă, Scania és Mercedes számára; â $cent Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow, a Palphigasani Cranes alkatrész-részlegének vezetője, a Sany kizárólagos forgalmazója a 25-450 tonna teherbírású teherautó-daruk. â $cent Maxim Sitnikov, vladlen Komolov, a TechStroyContract alkatrészekért felelős alelnöke.
Milyen helyzetben vannak az építőipari gépek alkatrészei és a fogyóanyag-piac? Melyek a jelenleg használt fő ellátási csatornák?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Oroszország): ahogy a kínai berendezések belépnek az orosz piacra, egyre nő a kereslet a berendezések iránt az orosz belföldi piacon, ennek eredményeként a nagyvállalatok kibővítették szolgáltatásaikat és támogató létesítményeiket. Az XCMG csoport az egyik első vállalat, amely eredeti alkatrészeket, kenőanyagokat, szerelvényeket és egyéb termékeket szállít az orosz piacra. A piac alapvetően két részre oszlik: eredeti alkatrész beszállítókra és viszonteladókra, utóbbiak alternatívákat vagy nem eredeti termékeket kínálnak. Csak eredeti termékeket kínálunk. Sergy Sergei Lebedev (Phoenix Lubricants): a piac megváltozott. A nemzetközi vállalkozások kivonulása után nőtt a hazai kenőanyag-felhasználás, a helyi termelők megkezdték az importtermékek pótlását. A korábban gyakran használt import kenőanyagokhoz való korlátozott hozzáférés miatt számos mérnöki berendezést meg kell tölteni alternatívákkal, ami a többszöri utántöltés és a nem tervezett karbantartás kockázatát jelenti. A készülék nem megfelelő működése esetén számos alkatrész idő előtt megsérülhet. Célunk, hogy kiváló minőségű alapanyagokat biztosítsunk a piac számára, az új környezetben pedig a vásárlók számára a berendezés-kenőanyag kiválasztásának támogatását.
Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane) : egyes nyugati és európai gyártók a szankciók miatt felfüggesztették az Oroszországba irányuló szállítást, ezért jelentős hiány van a piacon ezekhez a márkákhoz tartozó alkatrészekből és alkatrészekből. Bár egyes alkatrészek továbbra is megrendelhetők, a szállítási idők hosszabbak és az árak magasabbak. Cégünk fő alkatrészellátási csatornája a Sany gyártóüzem Changsha-ban, Kínában. Maxim Sitnikov (Stroymarsh Services): Jelenleg az Aftermarketet főként olyan orosz és kínai cégek képviselik, mint a PSM és a Shakhty. Az olyan termékeket, mint a hidraulikus motorok, hengerek és adagolók elsősorban hazai és kínai gyártók szállítják. Az olasz hidraulikarendszer-alkatrészek továbbra is kis tételben, informális csatornákon keresztül kerülhetnek a piacra. A buldózer alváz alkatrészeit elsősorban orosz gyártók szállítják, mivel a kínai beszállítókkal való együttműködést nehezítik a szállítási idők és a panaszok. Vladlen Komolov (TechStroyContract): az építőipari gépek alkatrészeinek és fogyóanyagainak piaca még mindig szerkezetátalakítási és szerkezetátalakítási folyamatban van.
Az energiaellátó rendszerek motorjai és alkatrészei: vannak-e eredeti alkatrészek és csereegységek európai és n márkához? Vannak cserealkatrészek vagy utángyártott alkatrészek? Dmitry Gavrilow (Xugong, Oroszország): összpontosítunk az XCMG márka támogatására, az összes berendezés alkatrészellátásának biztosítására, a piac elemzésére az elosztóhálózaton keresztül és az ellátási stratégiák kidolgozására. Ami az európai és az amerikai berendezéseket illeti, gyorsabb a cserealkatrészek beszerzése. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): a kínai márkájú motorok és alkatrészek viszonylag könnyen beszerezhetők, és rengeteg eredeti alkatrész van a piacon. Az európai és n-es berendezésekhez pedig egyre nehezebb cseremotort találni, a csere nem mindig kivitelezhető. Maxim Sitnikov (Stroymarsh szolgáltatások): bár nem vagyunk túl nagy kitéve a motorüzletnek, megerősíthetjük, hogy vannak alternatívák az olyan márkáknak, mint a Kubota és a Perkins. A hazai motorigényhez lényegesen több, mint a hazai gyártók kapacitása. Míg az eredeti gyárból importált alkatrészek szállítása nehézkes, az alternatívák megvalósíthatók, de 3-4 hónapos szállítási határidőt igényelnek.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): hiány van a piacon a nyugati berendezések új és hasonló felújított alkatrészeiből, különösen az európai berendezésekből, valamint a japán és amerikai gyártású alkatrészekből, ezért manapság a vásárlók a Kínából származó berendezésekre támaszkodnak.
Vannak hazai alternatívák a hidraulikus rendszerelemekre (hidraulikus osztók, hengerek, szivattyúk és motorok, szelepek, gumitömlők és szerelvények)?
Elválasztók, hengerek, szivattyúk és motorok, szelepek, gumitömlők és szerelvények) ? Dmitry Gavrilow (Xugong, Oroszország): Az XCMG-csoport saját hidraulikus berendezéseket gyártó üzemmel rendelkezik, amely képes kielégíteni a kereslet nagy részét, és más márkák számára is szállít alkatrészeket. Az orosz gyártók is dolgoznak a helyi termelés fejlesztésén, de ehhez idő kell. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): a hidraulikus rendszerekre korlátozott számú hazai alternatíva létezik, de mi inkább az eredeti alkatrészeket használjuk, különösen a hidraulikus szivattyúkat, hengereket és motorokat. A nem megfelelő helyettesítő a berendezés nem megfelelő működését okozhatja. Az ügyfelek elsősorban az orosz gyártók igényei szerint rendelnek gumitömlők és tartozékok gyártását. Maxim Sitnikov (Stroymarsh szolgáltatások): az orosz hidraulikarendszer-alkatrészek piacát jelenleg a következő gyártók képviselik. Orosz gyártmányú hidraulikus henger 40-300 mm átmérőjű és visszahúzható dugattyúval: "Eletsgidroagregat", "Omskgidroprivod". Kínában gyártott: Dugattyús és visszahúzható (Hayward és Pinotte helyett), hatótávolsága akár 10,000 mm. Orosz hidraulikus szelep: MZTG; szegmentált hidraulikus szelep az Agat és Gidroprivod Enterprise (Elet) gyártása által. Az integrált és szekcionált hidraulikus szelepeket, beleértve az elektromos vezérlőszelepeket is, Kínában szállítják. Szelepfelszerelés: "Eletsgidroagregat" (hidraulikus zár, visszacsapó szelep, fékszelep, biztonsági szelep), "PSM", "Arzamas műszergyár". Axiális dugattyús hidraulikus szivattyú és hidraulikus motor Oroszországban: Shakhtinsky Plant Gidroprivod, PSM, Kemz. A fogaskerék-szivattyút az orosz Soyuz Gidravlika cég, valamint annak kínai és törökországi gyárai gyártják. Az Elets Gidroagregat nagy- és alacsony nyomású hidraulikaszűrőket és vízelvezető szűrőket is gyárt. Ennek eredményeként a hidraulikus rendszerelemek nem jelentenek komoly hiányt, de még nem váltották fel teljesen az európai gyártó érvelését.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): az útépítő berendezések hidraulikus alkatrészei --, amelyek többsége Kínából származik. A hidraulikus szelepek kevésbé állnak rendelkezésre, mert speciálisabb és specifikusabb alkatrészek. A nagynyomású tömlő importálható vagy Kínában gyártható.
Megfelelően teljesítik-e a piaci követelményeket az építőipari gépek kopóalkatrészei (például kanálfogak, pengék, láncsínek stb.) és a buldózerek lánctalpas alvázalkatrészei tekintetében?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Oroszország): Az XCMG saját gyártósorral rendelkezik a lánctalpas alvázhoz, amely mindenféle kopott alkatrészt képes gyártani. Terveink szerint 2024-ben ezeket a termékeket piacra dobjuk, hogy kielégítsük a kiváló minőségű termékek iránti keresletet. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigasani Crane): Nem árulhatom el ezeket az alkatrészeket, mert nem használják őket a berendezéseinken. Maxim Sitnikov (Stroymarsh szerviz): Alapvetően a kínai piac lát el minket törékeny alkatrészekkel, a hazai cégek szállítanak késeket, a többi pedig Kínából érkezik. Most, hogy elmúlt a válság, nincs komoly hiány ezekből a termékekből. Ami a minőséget illeti, természetesen előfordul, hogy nem megfelelő termékeket szállítanak ki, de a szállító vagy kijavítja a terméket, vagy az emberek abbahagyják a vásárlást.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): a kopásálló alkatrészek, például a kanálfogak, a buldózerek és a rakodólapátlapátok esetében ezt a termékcsoportot elsősorban a kínai piacon értékesítik. A TekhStroyKontrakt sokáig, még a szankciók előtt is elsősorban Kínából származó termékeket használt, amikor bármely országból lehetett szállítani, mert akkor is mindig nagyon jó volt az ár-érték arány.
Vágóalkatrészekből nincs hiány, a minőség jó, az ár is megfelelő -- ebből a piaci szegmensből nincs hiány. A Tekhstroykontrakt korábban is szállított alvázrendszer-alkatrészeket kotrógépekhez és buldózerekhez Koreában és Európában, de a legtöbb alvázrendszer-alkatrész, mint például a lánctalpas szerelvények, sínláncok, támasztógörgők, támasztógörgők, futógörgők és lánckerekek, a kínálat közel 100 százaléka Kína, de vannak orosz beszállítók is. A cég különösen büszke arra, hogy stratégiai partnerünk, a Shantui nemcsak útépítő berendezéseket, hanem kiváló minőségű járórendszereket is gyárt, amint azt az üzemi statisztikák is megerősítik. Cégünk hosszú ideje a Komatsu D275, D375, D475, Caterpillar D9, D10, D11, Liebherr PR764, PR776 és más 50-100 tonna nehéz buldózerek gyártásával foglalkozik dombon toló alvázzal. Ezzel szemben ügyfeleink korábban az európai gyártó Berko ITM és Komatsu járófelszerelését használták ezeken a nehézgépeken: a Yamato járófelszerelés ugyanazt a futásteljesítményt mutatja, mint az európai és japán járófelszerelés. Például Magadanban és Magadanban az aranybányászok számára az alvázunk 4,000 órát bír ki egy Komatsu D375 buldózeren, néha akár 5,000 órát is, 000 órát – ez külön büszkeség cégünk és partnerünk, a Yamato számára. Szeretnék leszögezni: a Yamato felfüggesztési készlete körülbelül másfélszer olcsóbb, mint a Berko ITM vagy a Komatsu eredeti felfüggesztési készlete. Kiforrott márkájú kotrógépeket szállítunk kínai beszállítóknak, akikkel több mint 10 éve együttműködünk.
Szükség van-e még a berendezések nagyjavítására és új állapotba állítására szolgáló szolgáltatásokra?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Oroszország): amíg a berendezés működési bevétele ellensúlyozni tudja a karbantartási költségeket, addig lesz kereslet. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): Nem hiszem, hogy a berendezéseket és a berendezési tárgyakat új állapotba kellene hozni, mert az egyes szerelvények, szerelvények és szerelvények költsége túl magas lehet, és a karbantartás nem praktikus, ráadásul a legtöbb az alkatrészellátásra elég sokáig kell várnia. Maxim Sitnikov (Troy Marsh szerviz): mindig szükség van nagyobb javításokra, legyen szó a motor javításáról vagy bizonyos alkatrészek vagy egységek javításáról. A karbantartással ésszerű mértékben sok pénzt takaríthat meg az új alkatrészek vagy gépek vásárlásához képest. Az új állapot helyreállításának jövedelmezősége azonban nagyban függ az objektum eredeti költségétől. Vladlen Komolov (TechStroyContract): Az európai és japán gyártmányú berendezések jelentős javítást igényelnek magának a berendezésnek a magas költsége, a pótalkatrészek magas költsége és a beszerzési nehézségek miatt, de az összeszerelt egység költsége nem hasonló. A kínai és koreai gyártók tapasztalatai azt mutatják, hogy egyszerűbb, olcsóbb és olcsóbb a szerelvények beszerzése és cseréje. A javítási kísérletek során gyakorlatunk általában sikertelen, és arra a következtetésre jutunk, hogy egyszerűbb és olcsóbb az egységegységek, motoregységek, szivattyúegységek, járműszerelvények stb. cseréje.
Mi a helyzet a kenőanyag- és fogyóanyag-ellátással? Hogyan válasszunk helyettesítőt, ha az eredeti anyag nem áll rendelkezésre?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Oroszország): különböző problémákat látunk a belső égésű motorokkal, hidraulikus rendszerekkel és sebességváltókkal, ha különböző gyártóktól származó olajokat és kenőanyagokat használunk. Nagyon sok olcsó olaj kapható, és az olcsó adalékok miatt ez az olaj fokozatos, sőt esetenként gyors kopást okoz. Az olajtermékeket a Xugong márka megbízható beszállítóival közösen vezettük be. Ezek az olajok és kenőanyagok teljes mértékben megfelelnek a speciális berendezések alkatrészeinek és szerelvényeinek használatára és karbantartására vonatkozó speciális követelményeknek, minimális kopás melletti munkakörülmények között. Ezen olajok minőségi jellemzőit folyamatosan ellenőrzik a laboratóriumban. A 2023-as év során pozitív tendenciát figyeltünk meg a xugong márkájú olajok xugong speciális berendezésekben történő felhasználásában. Természetesen a berendezés élettartama nagyban függ a márkás olaj használatától.
Szergyj Szergej Lebegyev (Phoenix Lubricants): az importált berendezések követelményeinek való megfelelés fontos, mert azok működésen és próbapadi tesztelésen alapulnak. Ez lehetővé teszi, hogy csökkentse a nem tervezett állásidőt, és megvédje magát a nagyjavítás előtti üzemidőtől, ha kiváló minőségű, a berendezés gyártója által szükség szerint jóváhagyott olajokat használ. Ajánlott olajok hiányában a kenőanyag területén szerzett széleskörű tapasztalataink alapján, a felszereltségnek és az üzemi feltételeknek megfelelően választjuk ki a termékeket. A berendezés tulajdonosának ellenőriznie kell a szállítót és a termék eredetét, hogy ne sértse meg az autót. Számos ismeretlen új motorolaj márka jelent meg a piacon, valamint számos alternatív beszállító importált terméke. Megnőtt a rossz minőségű vagy hamisított termékek vásárlásának valószínűsége.
Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): Trinity Crane-ünk esetében a hazai gyártású kenőanyagok és munkaanyagok alapvetően megfelelnek a gyártó követelményeinek. Az analógok kiválasztása a gyártó kenőanyagokra vonatkozó követelményei alapján történik, a berendezés használati utasításában meghatározottak szerint. Jelenleg a hazai hasonló termékek meglehetősen sok.
Maxim Sitnikov (Troy Marsh Services): nem pontosan a mi irányunk, de úgy gondolom, hogy az eszközhasználók minden alapvető szükséglete mostanra kielégítésre kerül. Továbbra is megkaphatja az ismert anyagok teljes analógját; hasonló tulajdonságokkal rendelkező helyi gyártókat választhat. Szerintem a fő különbség a különböző gyártók anyagai között az adalékanyagokban van, amelyek egy része eltűnt a forgalomból.
Vladlen Komolov (TechStroyContract): nincs semmi probléma a kenőanyag-ellátásunkkal. Jelenleg három márka található a kollekcióban. Modern márkájú olajat szállítunk Koreából. Ez az eredeti olaj a modern építőipari berendezésekhez. Ezek az olajok nagyon alkalmasnak bizonyultak más márkájú berendezésekhez, mint például a Caterpillar, Vîlvă, Hitachi és Komatsu. Az ok egyszerű: az eredeti terméket a dél-koreai GS-gartez Consortium, a dél-koreai Chevron Corporation és a gartez ázsiai ága közös vállalata készítette. A termék kiváló minőségű alapolajokat és prémium adalékanyagokat használ a globális gyártóktól. Mind a laboratóriumi, mind a helyszíni tesztek a kenőanyag legmagasabb tulajdonságait mutatják, amely összehasonlítható az orosz piacról hivatalosan kivonuló világszínvonalú versenytársakéval.
Az eredeti kenőolajat kínai berendezésszállítónktól szállítjuk. A modern építőipari gépekhez hasonlóan ezek is kiváló minőségű olajok, a nemzetközileg ismert adalékanyag-gyártók azonos felhasználású termékei. Nevezetesen, a gyár helyi termékeket gyárt olyan kínai márkák számára, mint az exxonmobil és a harvest, valamint eredeti Komatsu kenőanyagokat a kínai piac számára. Az ügyfelek nem csak az eredeti berendezésekben használják ezeket a kenőanyagokat, hanem különféle importált és hazai berendezésekben is használják ezeket a kenőanyagokat.
A harmadik márka a saját márkánk, a TSK Lubricants. Ezeket a termékeket az Orosz Föderációban található OBNINSKORGSINTEZ üzemben dobozolják. A gyártó megbízható partnernek bizonyult; korábban az Oos-szal együttműködve egy helyi Texaco termékcsaládot gyártottunk. A jelenlegi korlátok ellenére igyekszünk a lehető legnagyobb mértékben ugyanazt a képletet megtartani. A hazai kenőanyagokat használó vásárlók tőlünk vásárolják a TSK kenőanyagokat. Ezért jelenlegi márkaportfóliónkkal teljes mértékben kielégítjük a kenőanyagok iránti igényt: akár a teljes birtoklási költség csökkentésére összpontosítunk az olajcserék közötti intervallum növelésével, akár közvetlenül a kenőanyag vásárlók költségeinek csökkentésével.
Milyen állapotban vannak az építőipari gépek gumiabroncsai, beleértve a nagyméretű gumiabroncsokat (kg), és kielégítik-e a keresletet? Milyen javaslatai vannak az analógok kiválasztására és a gumiabroncsok élettartamának meghosszabbítására?
Dmitry Gavrilow (Xugong, Oroszország): amikor a Big Tire Makers kivonult az orosz piacról, a kínai vállalatok gyorsan leváltották őket, és minőségi termékeket kezdtek szállítani. Van kereslet, van lehetőség ennek a területnek a fejlesztésére, elkezdtünk csatlakozni ennek a területnek a fejlesztéséhez. Vadime Alexander Wissarionowitsch Komarow (Palphigsani Crane): A daruberendezésekhez, különösen a nehéziparokhoz, az ügyfelek ugyanazon kínai gyártó gumiabroncsait keresik, amelyeket a gyárban szerelnek be. Sajnos ezek a gumik általában nem kaphatók, de hasonló termékek. Természetüknél fogva szinte mindig raktáron vannak. Ha nem meghatározott gyártótól kissé eltérő mintázatú, de műszaki jellemzőkkel és méretekkel megegyező gumiabroncsokra van szüksége, hasonló termékeket találhat. Vladlen Komolov (TechStroyContract): Cégünk a speciális importált berendezések egyik vezető értékesítője Oroszországban. A cég modern, hegyen toló, Kone és más, világszerte ismert márkájú útépítő berendezéseket és alkatrészeket forgalmaz. A China Strategic Rubber Group Co., Ltd. Kína egyik legnagyobb gumiabroncs-gyártója, és 2018 óta megbízható partner. A gyár minden évben új modellek, típusok és méretek gyártásába, fejlesztésébe és kiadásába fektet be, valamint terjeszkedik. a termékcsalád, hogy megfeleljen a vásárlói igényeknek a minőség, a használat és az ár tekintetében. Most már készen állunk arra, hogy ügyfeleinknek nagy és nagyon nagy gumiabroncsokat kínáljunk különféle méretű és különböző típusú keverékekben útépítési és bányászati berendezésekhez. SKGS gumiabroncsokat is szállítunk 220-tonnás dömperekhez. A szükséges számú gumiabroncs raktárban tartásával és a kiterjedt fiókhálózat figyelembevételével cégünk készen áll a vásárlói igények kielégítésére.
