Csak két hónappal az utolsó megrendelése után a görög hajózási mágnes, George Procopiou ismét megrendelést tett egy kínai hajógyártóval, kiemelve nagy tiszteletét és hosszú távú bizalmát a kínai hajógyárakban. A külföldi média jelentései szerint a George Procopiou tulajdonában lévő Dynacom Tankers Management további megrendelést hozott hat 159 -re, 000 DWT Suezmax olajszállító tartályhajókra a New Times Shipbuilding -rel. Az új hajókat hagyományos üzemanyaggal táplálják és súrolókkal felszerelték, a szállítás várhatóan 2028 -ban. Minden hajó becslések szerint 78 és 79 millió dollár között van, összesen körülbelül 468 millió - 474 millió dollár (körülbelül 3,364 milliárd - 3,407 milliárd juan).
Referenciaként a Clarkson -adatok azt mutatják, hogy egy új 156, 000-158, 000 DWT Suezmax olajszállító tartályhajó jelenlegi ára 86 millió dollár, 4% -os csökkenés a tavalyi 89,5 millió dollárról.
Ez a két Suezmax olajszállító tartályhajó építési szerződésének alternatív rendje, amelyet a Dynacom írt alá a New Times Shipbuilding ez év áprilisában. Az ipari bennfentesek rámutatnak, hogy a Dynacom visszatérése a New Times hajógyártásához egy újabb nagy megrendelésre egy ilyen rövid időn belül azt mutatja, hogy folyamatos bizalma a New Times hajógyártásában és a kínai hajógyárakban.
A Dynacom végzése abban az időben érkezik, amikor az Egyesült Államok kormányának a kínai hajógyártó iparra gyakorolt 301 tarifájának veszélye enyhült. Korábban, miután az Egyesült Államok Kereskedelmi Hivatala (USTR) kiadta a kínai hajózási, logisztikai és hajógyártó iparágakat célzó 301 záradék -tervezetet, a kínai hajógyárak új hajó megrendeléseit ideiglenesen elakadták, és az új hajók ára szintén csökkent. Az USTR április közepén történő felülvizsgált tervének kiadásakor azonban a töltési előírások enyhítette a feszült helyzetet, és a feszült helyzet enyhült, és a hajótulajdonosok és a kínai hajógyárak közötti elakadott rendezési tárgyalások egymás után újraindultak.
A legutóbbi megrendelés a Dynacom -t a hajótulajdonossá teszi a világon a legtöbb olajhajóval. A Clarkson adatai szerint a Dynacom építés alatt 56 olajhajóval rendelkezik, és köztük, kivéve a 4 158, 000 holtteher-tonnás szuezi-osztályú olajhajókat, amelyeket a Samsung Heavy Industries által a dél-koreai októberben kötöttek, a fennmaradó 52-et a kínai hajógyárak építették.
Érdemes megjegyezni, hogy a Samsung Heavy Industries a 4 szuezi osztályú olajhajók teljes építését alvállalkozta a Pacific Ocean Engineering (Zhoushan) Co., Ltd.-hez. Ez a rendelet jelzi, hogy a Zhoushan Pacific Ocean Engineering első alkalommal lép be a szuezi osztályú olajhajók építési mezőjébe, és a Zhoushan Cacificance Engineering legnagyobb hajója.
Az építés alatt álló 56 olajszállító tartályhajón kívül a Dynacom jelenleg 26 Kamsarmax típusú ömlesztett fuvarozóval rendelkezik, amelyet kínai hajógyárak építenek, és 6 200, 000 köbméter LNG hajók, amelyeket Korea HD Modern Heavy Industries gyárt.
A Nemzetközi Shipbuilding Network szerint a George Procopiou görög hajózási mágnát három fő hajózási társaságnak - a Dynacom Tankers Management, a Sea Traders és a Dynaga - birtoklása alatt áll. A flottájában a hajók teljes száma meghaladja a 170 -et. Ezek a vállalatok világszerte száraz ömlesztett szállítást, kőolajszállítást és speciális hajózási szolgáltatásokat nyújtanak. Széles körű és kedvező működési nyilvántartással rendelkeznek a globális tengeri logisztikai iparban, és Görögország ötödik legnagyobb hajótulajdonosa.
2023 áprilisában a Procopiou a hajógyártási tervek új fordulóját indította el, és több mint két év alatt közel száz új hajót rendelt el. A New Times Shipbuilding pontosan az egyik kínai hajógyár volt, amelyet a Procopiou a legjobban részesített a megrendelések hulláma alatt. According to the data from Clarkson, Dynacom under Procopiou has successively ordered as many as 30 oil ships from New Era Shipbuilding, including 2 115,000-ton crude oil tankers, 4 320,000-ton VLCCs, 6 75,000-ton crude oil tankers and 18 159, 000- tonna szuez-osztályú olajszállító tartályhajók.
A Dynacom legutóbbi végzése tovább konszolidálta a New Times Shipbuilding jelenlegi vezető pozícióját, mint a világ legnagyobb olajhajót. A Clarkson adatai szerint jelenleg a New Times Shipbuilding összesen 83 olajhajóval rendelkezik, 11,87 millió tonna kombinált holttesttel, így ez az egyetlen egyszülött a világon, több mint egymillió tonna olajszállítási megrendeléssel, messze a második helyezett Dalian hajógyártás előtt (42 hajók 854-es holttalp.
Ismert, hogy a New Times Shipbuilding 1971-ben alapult, és egy nagyszabású magánvállalkozás, amely integrálja a hajótervezést és a gyártást. Ez az első helyi hajógyár Kínában, amely 10, 000- tonnás hajókat (1996-ban) épített, és az első magán hajógyár Kínában, amely nagy LNG, kettős üzemanyag-hajtású hajókat épített (2019-ben). A társaság összes vagyona meghaladja a 40 milliárd jüanot, körülbelül 2,6 millió négyzetméter és a partvonal teljes hossza körülbelül 3200 méter. Jelenleg 3 hajógyár, 3 felszerelési dokk, valamint intelligens szekciós műhelyek, intelligens összeszerelési és hegesztési műhelyek nagy átmérőjű csövekhez, valamint egyéb támogató létesítményekhez.
A New Times hajógyártás fő termékei közé tartozik a közepes és nagy, hagyományos hajtású és LNG, kettős üzemanyag-hajtású ömlesztett hordozók, olaj- és kémiai hajók, valamint tartályhajók, beleértve az 50, 000- tonnás kémiai tartályhajókat, 32. (VLCC), 110, 000- ton/15. 2024 -ben a vállalat 34 hajót szállít, összesen 4,2707 millió holttávú űrtartalommal, új rekordot állítva a szállítások számáról. A teljes befejezett hajógyártási kötet az ország első három közé tartozik.
A Clarkson adatai szerint a legfrissebb megrendeléseket, a New Times Shipbuilding jelenleg összesen 164 hajóval és 2260,89 millió holttomp tonnával rendelkezik a lemaradásán, beleértve 8 ömlesztett fuvarozót, 83 olajszállító tartályhajót és 73 konténerszállító hajót, a kézbesítési ütemterveket 2029 -re meghosszabbítva.