A motor hengerblokkja a motor váza, amely köré az összes többi alkatrészt hasonló módon szerelik össze, mint ahogy a segédvázat a teherautó váza köré szerelik. A hengerblokkban a motor hengerei és a motor forgattyúháza található. Az észak-amerikai autópályán, -közepes és nehéz{3}}teljesítményű dízelmotorok mindegyike soros-vagy V- típusú hengerkonfigurációt használ, amelyekhez egyetlen főtengelyre van szükség, és így monolit öntvényt használnak a hengerblokkhoz. Ezekben a motorokban a hengerblokk különféle öntöttvas ötvözetekből készül. Bár az olajteknő készülhet alumíniumból, kompozitokból vagy akár műanyagból is, a dízelmotorok által elviselt erők miatt a vas{8}}alapú ötvözetek gyakran alkalmasabbak a hengerblokk anyagára, mint az alumínium-alapú ötvözetek. Jelenleg, ha alumíniumötvözet hengerblokkokat használnak, a hengerbetéteket plazma transzfer ívburkolási eljárással kell kezelni. Bár ez a helyzet változhat, jelenleg, amikor a dízelmotorok alumíniumötvözet hengerblokkokat használnak, azokat jellemzően nem-kereskedelmi, kis{13}}furatú alkalmazásokban használják.
A súly csökkentése és a szilárdság növelése érdekében a legtöbb motorhengerblokkot ötvözetből öntötték az elmúlt években, és gyakran alkalmaznak speciális eljárásokat, általában a hengerfuratok felületburkolati technológiájával kombinálva. A 9-1. ábra a MaxxForce 13 motorban használt csupaszított hengerblokkot mutatja: ez a motor tömörített grafitvasból (CGI) készült hengerblokk-szerkezetet alkalmaz a szilárdság növelése és a súly csökkentése érdekében.
9-1. ábra Navistar MaxxForce 13 tömörített grafitvas (CGI) hengerblokk.
Az elmúlt években a könnyebb, erősebb és tartósabb motorok felé törekedve a hengerblokkok ötvözése megnövekedett. A hengerblokknak általában a következő erőknek kell ellenállnia:
Nyomaték csavarás
Hengernyomás
Hősokk
A nyomaték csavarodása akkor következik be, amikor a főtengely torziós erejét a hengerblokk rögzíti. A hengerblokkot a főtengely bemeneti vagy kimeneti végétől nyomaték-csavarási hatások érhetik. Ez azt jelenti, hogy a helyzet magas hengernyomásnál fordulhat elő, vagy éppen ellenkezőleg, az átviteli rendszer generálja. A túlzott hengernyomás, különösen a hengerbetét nélküli kis motoroknál, meghibásodáshoz vezethet. Hősokk akkor következik be, amikor a forró hengerblokkot hirtelen lehűtik, például amikor hideg vízzel leöblítik a tisztítórekeszben. A forgatónyomaték-csavarodás nagyobb valószínűséggel járul hozzá a legújabb könnyű hengerblokkos modellek károsodásához. A hengerblokk forgatónyomatékának szabályozására a következő módszereket alkalmazzák:
Merevítő lemezek: A hengerblokk alján lévő karimához csavarozva a merevség növelése érdekében.
Támasztócsavarok: Csavarok, amelyek oldalirányban áthaladnak a hengerblokkon, és a fő csapágyfedelekbe vannak becsavarva.
Magas profilú modulusú öntött olajteknő: Csavarozva a hengerblokk forgattyúház-karimájához és a lendkerékházhoz.