Az üzemanyag -ellátási rendszer a dízelmotor legfontosabb eleme. Munkafeltétele közvetlenül befolyásolja a dízelmotor teljesítményét, mint például az energiaméret, az üzemanyag -fogyasztás, a füstkibocsátás és a könnyű indítás. Ezért nagy jelentőséggel bír az üzemanyag -rendszer hibáinak haladéktalan ellenőrzése, diagnosztizálása és kiküszöbölése nem - szétszerelés, a rügy hibáinak kiszámításával és a dízelmotor folyamatosan jó műszaki állapotban tartásával.
Az üzemanyagrendszer funkciója az, hogy a dízelmotorot tiszta üzemanyaggal biztosítsa a megfelelő viszkozitású. A nehézolaj nagy mennyiségű szennyeződést tartalmaz, így a nehéz olajrendszert üzemanyagtisztító kezelőberendezéssel kell felszerelni a nehézolaj szennyeződéseinek eltávolítása érdekében. A nehéz olaj magas viszkozitású. Annak érdekében, hogy megkönnyítsék az üzemanyag szivattyúzását és az üzemanyag viszkozitásának megfeleljenek a dízelmotorok használati követelményeinek, a nehézolaj felmelegedése a viszkozitás csökkentése érdekében. Annak megakadályozása érdekében, hogy a magas - hőmérsékletű nehézolaj elpárologjon, a nehézolaj -rendszert nyomás alá kell tartani. Egyszerűen fogalmazva: a nehézolajrendszer funkciója a nehézolaj tisztításában, melegítésében és nyomásában van annak biztosítása érdekében, hogy megfeleljen a dízelmotor használati követelményeinek.
Nehéz olajtisztítás
A nehézolaj mindig eltérő mértékben szennyeződik az ellátási folyamat során. Használat előtt tisztítani kell, hogy eltávolítsa mindenféle szilárd és folyékony szennyeződést, amelyet tartalmaz. A nehézolaj szilárd szennyeződései elsősorban a rozsda, a homok, a por és a katalizátor részecskéket tartalmazzák a finomítási folyamat során. A fő folyékony szennyeződések a víz, beleértve a tengervízet és az édesvizet. Ezeknek a szennyeződéseknek a jelenléte károsodást okoz a magas - nyomásolaj -szivattyú és az injektor számára, felgyorsítja a hengerbélés kopását, a kipufogószelep tömítő felületének kopását és a szennyeződés felhalmozódását a turbófeltöltő pengéken és a légcsatornákon.
Egy bizonyos fő motormodell esetében: az ember B & W 6L70mce esetében az üzemanyag -problémák miatt súlyos baleset történt, ami az emberi és pénzügyi források jelentős veszteségét eredményezte.
A baleset részletei:
Egy bizonyos év január 17 -én az SHH hajó 1450 tonna IF380CST üzemanyagot töltött be a NO . 5 és a NO . 7 üzemanyagtartályokba Szingapúrban. Ugyanezen év január 23 -án, a Hongkongból az Egyesült Államokba történő út során, amint azt a fő társ igényelte, a motorterem egyidejűleg az üzemanyagot a bal és a jobb üzemanyag -tartályokból használták, aznap délután, amelynek nem volt a tengervíz -azonosítása, de nem lehetett a tengervíz -azonosítást, de a tengervíz oka nem volt.
Ha önmagában a . 5 jobb üzemanyagtartályt használja, az üzemanyag -tartalma folyamatosan növekszik, és az üzemanyag -szint a NO . 5 jobb üzemanyagtartályban felfelé mutató tendenciát mutat. Még a NO . 5 bal tartályra való váltása után is van tengervíz. Február 7 -től kezdve, amikor a NO . 7 jobb tartály -üzemanyagot használja, még mindig nagy mennyiségű tengervíz található az ülepítő tartályban. A főmérnök azt gyanította, hogy több üzemanyagtartály tartalmazott tengervízt, így visszahúzódott az üzemanyag használatára a jobb tartályból . 5., miután a ballaszt víztartály {. 6 ballaszt víztartályát kiürítették, a tengervíz helyzete az üzemanyagban javult, így megerősítette, hogy a tengervíz a főegységnek a detertiorba kezdett, a detektálókor a fő egységbe kezdett, a főegységnek a detertje a detertiorból, a fő egységbe kezdett a fő egységből, a fő egységbe kezdett a fő egységből. 29., a kipufogó hőmérséklet emelkedésével, bizonyos esetekben 373 fokot ér el. Február 5 -én a főegység kipufogó hőmérséklete akár 400 fokot is elért. A kipufogógáz -kazán füstös csöveinek nagy részét szennyeződéssel eldugultak, és a turbófeltöltő rácsát szintén megsemmisítették. Sőt, a helyzet tovább romlott. A vállalat utasításai szerint a gépet leállították a kipufogógáz -kazán és a kipufogócső tisztításához az emlékeztető rácsához, de a hatás nem volt szignifikáns. A főegység csak 72 fordulat / perc fordulatszámon tudja fenntartani.
Február 23 -án reggel a fő motor 4. és 5. hengerének kipufogó hőmérséklete ismét megemelkedett, és a hengerek és a dugattyúk hűtési hőmérséklete növekedett. A parkolás és az ellenőrzés után kiderült, hogy a két henger két dugattyúparancsnoka megszakadt. A hengereket azonnal felemelték sürgősségi javítás céljából. A parancsok cseréje után a navigáció folytatódott. Február 27 -én, a fő motor üzemanyag -szállítószivattyújának bemeneti szűrőjének folyamatos eltömődése miatt a főmérnök úgy döntött, hogy eltávolítja az üzemanyag -szállító szivattyú bemeneti szűrőjének szűrőelemét.
Február 29 -én a hajó az Egyesült Államok kikötőjébe érkezett, hogy 468 tonna IF380 CST üzemanyagot töltsön be. Az üzemanyag -szállító szivattyú bemeneti szűrőjét soha nem telepítették újratelepítésre, mióta azt az Egyesült Államokból küldték el. Március 5 -től az Egyesült Államokban telepített üzemanyagot használják, de a fő motor működési állapota még nem javult
Március 18 -án a fő egység első hengerének kipufogó hőmérséklete túl magas volt. A parancs az volt, hogy leállítsa a gépet, emelje fel a hengert és változtassa meg. Március 26 -án, az üzemanyag -elválasztó szétszerelése során, kiderült, hogy a hengert szennyeződéssel eldugult, és nem lehetett kiüríteni. Március 28 -án a fő motor 4. hengerének hengerbetétje repedt, és a gép ismét leállt, hogy kicserélje a hengerbetétet. Április 6 -án a fő motor 2. hengerének hengerbélése repedt. Április 11 -én a fő motor 2. hengerének vízkabátja repedt. Április 12 -én a második henger hengerbetétét és vízkabátját Szingapúrban átmeneti intézkedésként cserélték ki
Javítás: A harmadik henger emelőparancsának megváltoztatása után a fő motor fokozatosan folytatta a normál működést.
Elemezze a baleset okát
1.A 40 - centiméter hosszú repedés van az edény 5. jobb olajtartályának és a feletti 6. ballaszttartálynak a partícióban. A 6. számú ballaszttartály tengervíz kiszivárogtatott a jobb oldali 5. sz. Olajtartályba. Amikor a két rekesz közötti kölcsönös összejátszás miatt egyidejűleg az 5. bal oldali üzemanyagtartályt és az 5. jobb üzemanyag -tartályt használják, az 5. számú bal oldali keveréket a tengervízzel is összekeverik.
2. A tengerészmérnökök nem tudták teljes mértékben felismerni, hogy a tengervíz -tartalmú üzemanyag romlik az égési körülmények között. Csak letelepedtek és kiürítették a maradék vizet, amely egyáltalán nem tudta kiküszöbölni a tengervíz veszélyeit.
3. Két üzemanyag -elválasztó két hónapig nem engedte le, ami az üzemanyag súlyos szennyeződését és az átviteli szivattyúk szűrőinek gyakori eltömődését eredményezte. Erre reagálva a főmérnök nem foglalkozott azzal, hogy az olajszeverátó nem tudta elvezetni a vizet. Ehelyett eltávolította az üzemanyag -szállítószivattyú bemeneti szűrőjének szűrőelemét, ami miatt a fő motor hosszú ideig a tengervíztartalmú tisztátalan üzemanyagot működteti, ami súlyos következményekkel jár.
Összefoglalja a balesetből megtanult tanulságokat
A január 23 -tól április 11 -ig tartó út során, mivel a tengervíz belépett az üzemanyagtartályba és a nem megfelelő kezelésre, a fő motor működési körülményei romlottak (a hengeret 7 -szer emelték fel, 28 dugattyúgyűrűt, két henger - bélést és egy hengeres fej vízkabátot károsítottak). Hatalmas veszteségek és mély leckék:
1. Fokozza a biztonsági tudatosságot, erősítse az üzleti és műszaki képzést a személyzet tagjai számára, javítsa átfogó képességüket a hibák tudományos elemzésére és a balesetek kezelésére, valamint a legénység tagjai elméleti tanulásának fokozására. Amikor megállapítják, hogy a jobb üzemanyag -tartályban nagy mennyiségű tengervíz van, . 5, akkor annak használatát azonnal le kell állítani, és az okot azonosítani kell. A hajó azonban vakon folytatta annak használatát, ami súlyos káros következményekkel jár.
2. Fokozza a felelősségérzetet és kiküszöbölje a működési eljárások megsértését. Ha az üzemanyag -átviteli szivattyú ezen kerekének bemeneti szűrője gyakran eltömődött, akkor az olajszeparátor rendellenes szennyvízkibocsátásának hibáját meg kell találni és meg kell szüntetni. Ezután olyan intézkedéseket kell alkalmazni, mint például a két olajszeverőt sorrendben és a szennyvízkibocsátási gyakoriság növelését az olajszeparátor elválasztási hatásának javítása érdekében. A főmérnök cselekedete a szűrőelem eltávolításáról az üzemanyag -szállítószivattyú bemeneti szűrőjéből rendkívül megvethető!
Kerülje a dízelmotor túlterhelését a lehető legnagyobb mértékben
Általánosságban elmondható, hogy a nehézolajat égő dízelmotor fő hőterületeinek hőterhelése sokkal magasabb, mint egy dízelmotornál, amely égi a dízelt. Vagyis a működési körülményei szigorúbbak, mint a dízelmotorok, amelyek égetik a dízelt. Ilyen körülmények között az alkatrészek normál szolgáltatási élettartamának és a főbb nagyjavítások közötti intervallumok biztosítása érdekében a gazdasági terhelésnek a lehető legnagyobb mértékben meg kell őriznie, és elkerülni kell a dízelmotor túlterhelését.
Részleges rakománytermelés
Normál körülmények között, ha a terhelés meghaladja a névleges teljesítmény 20% -át, a dízelmotorok korlát nélkül működhetnek. Ha a terhelés alacsonyabb, mint a névleges teljesítmény 20% -a, az égési kamrában az alacsony hőmérséklet miatt hiányos égés fordulhat elő, és a szívó- és kipufogócsatornák, az égési kamra és a turbófeltöltő szennyeződése fokozódik. A dízelmotor teljesítménye idővel romlik. Ezért, ha a terhelés 20%-nál alacsonyabb, akkor a műtétet a kézikönyv követelményeivel összhangban kell korlátozni.
Üzemanyag -ellátó rendszer
A nyilvános üzemanyag -ellátó rendszer egy nyomás alatt álló rendszer, amely HFO -ellátó szivattyúból, HFO keringőszivattyúból, fűtőberendezésből és viszkozitás -vezérlő berendezésekből áll.
Az üzemanyagot a napi - -ból használják az üzemanyagtartályt egy elektromos ellátószivattyúba, és kb. 4 bar -ra nyomás alatt állnak, mielőtt belépnének az üzemanyag -rendszer alacsony - nyomásoldalára. Ez megakadályozza, hogy a szellőzőtartályban lévő üzemanyag a fűtött hőmérsékleti tartományon belül párolog el.
Az üzemanyagot az üzemanyag -rendszer alacsony - nyomásoldalából egy elektromos keringési szivattyúba vezetik be, amely lehetővé teszi az üzemanyag számára, hogy áthaladjon az előmelegítő szivattyún, és belépjen a dízelmotorba.
A szellőződobozt csatlakoztatják a napi - Használjon olajtartályt egy automatikus szellőzőszelepen keresztül, amely felszabadítja a meglévő gázokat.
Annak biztosítása érdekében, hogy a magas - nyomású üzemanyag -szivattyú teljesen tele legyen üzemanyaggal, az elektromos üzemanyag -keringő szivattyú kapacitása a dízelmotor üzemanyag -fogyasztásának háromszorosa, 100% -os terhelés mellett. A dízelmotorból kifolyó felesleges üzemanyagot a szellőződobozon keresztül recirkulálják.
Annak biztosítása érdekében, hogy a dízelmotor magas - nyomásolaj -szivattyújától a nagy - nyomást gyakorló üzemanyag -nyomás különböző terhelések alatt állandó maradjon, az üzemanyag -rendszerbe egy rugós terhelőcsökkentő szelepet kell felszerelni.
A keringő szivattyú nyomása körülbelül 10 bar, ami biztosítja, hogy az üzemanyag -rendszer sem 150 fokon sem párolog el vagy kavitáció. A keringő szivattyú mindig működik, még akkor is, ha a meghajtó főegysége és egy vagy több generátor beállítja az összes futást. Ennek célja annak biztosítása, hogy a fűtött nehézolaj a motor belsejében lévő üzemanyagrendszeren keresztül kering, garantálva, hogy a dízelmotornak fűtött magas - nyomásolaj -szivattyúja és egy deflált üzemanyag -befecskendezője van, és bármikor elindítható.
Ez a cikk röviden bemutatja a dízelmotor -üzemanyagrendszer funkcióját, alapelvet és összetételét mind a belső, mind a külső rendszer szempontjából. Mivel a bevezetés példákon alapul az egyes modelleken, ez nem átfogó. A különféle modellek, a felhasznált üzemanyag típusai és a konkrét körülmények miatt a különféle üzemanyag -rendszerek között szignifikáns különbségek vannak. Ezért a tényleges helyzet alapján másképp kell kezelni őket.