Üzemanyagrendszer -folyamat
1. Szolgáltatás az üzemanyagtartályból
2. Üzemanyagszűrő
3. Az olaj leeresztési portja - Víz elválasztó
4. Kézi szivattyú
5. Üzemanyag -ellátás az üzemanyagszivattyúhoz
6. Magas - nyomás üzemanyag -szivattyú
7. Üzemanyag -ellátás a magas - nyomás üzemanyag -sínhez
8. Üzemanyag -sín
9. Magas - nyomás üzemanyag -cső az injektorok üzemanyagának szállításához
10. befecskendező
11. Visszaadja meg az injektorolajat
12. magas - Nyomáscsökkentő szelep
13. Visszaadja meg a magas - nyomáscsökkentő szelepet
14. Üzemanyag -visszatérő cső
15. Az üzemanyag visszatér az üzemanyagtartályba
Üzemanyag -visszatérő olaj áramkör
A visszatérő olaj forrása:
-Bővítő
--nagynyomású üzemanyag-sín
-üzemanyag-szivattyú
Az összes befecskendezőből származó visszatérőolaj konvergál egy visszatérő olajcsövévé. A cső belsejében van egy alacsony - nyomás egy - Way szelep, hogy megakadályozzák, hogy a többi alkatrészből származó visszatérőolaj visszatérjen az injektorokba ezen a csőn keresztül.
Az üzemanyag -visszatérő olajcső rugóval van felszerelve - betöltött pillanatnyi gyorscsatlakozóval az egyes befecskendezőknél, míg az összes többi csatlakozó gyors csatlakozókat használ.
-Ha ezeket a csatlakozókat telepíti, akkor különösen óvatosnak kell lennie. A kattintási hang hallatszik, amikor a kapcsolat megfelelően készül.
Üzemanyagrendszer -folyamat
1. Alacsony - Nyomásolaj -áramkör:
Az üzemanyagot az üzemanyag -tartályból húzzák ki, áthaladnak a szívó oldalon lévő üzemanyagszűrőn, majd a magas - nyomás üzemanyagszivattyú -szerelvényre megyek. A magas - nyomás üzemanyag -szivattyú belépése után:
● Áthalad az üzemanyagszivattyú -szerelvény belsejében lévő fogaskerék -szivattyún, hogy alacsony - nyomásnyomást generáljon.
● Az üzemanyag egy része az üzemanyag -túlcsorduló szelepen megy keresztül, hogy kenje a magas - nyomás üzemanyag -szivattyút.
● Az ECM kiszámítja a kívánt olajsín nyomásértékét a motor működési körülményei alapján, összehasonlítja azt a tényleges olajsín nyomásértékével, és szabályozza az üzemanyag -szivattyú működtetőjét, hogy a megfelelő mennyiségű üzemanyag áthaladjon, és belépjen a magas - nyomásszivattyúkamrának a nyomásszivattyúk kamrájához, majd a nagy-} nyomásértéket tartsa be az olajsín nyomását a megfelelő szinten. (Egy nagyon kicsi adag áthalad a szellőztető lyukon, és visszatér az üzemanyagtartályba, valamint a magas- nyomás üzemanyag -szivattyú visszatérőolajjal.)
● A felesleges üzemanyag az üzemanyag -túlfolyó szelepen megy keresztül, és visszatér a fogaskerék szivattyú bemeneti nyílásához az üzemanyag -szivattyú belső csővezetékén.
2. Magas - Nyomásolaj -áramkör:
A nyomás alatt álló, magas - nyomású üzemanyagot, amelyet a magas - nyomású üzemanyag -szivattyú fokozott, egy magas - nyomású üzemanyagcsőn keresztül szállítják a magas- nyomás üzemanyag -sínre. A magas - nyomású üzemanyag -sínen lévő üzemanyagot ezután magas - nyomású üzemanyag -csöveken keresztül szállítják az egyes hengerek üzemanyag -befecskendezőire. Az ECM szabályozza az üzemanyag -befecskendezők elektromágneses szelepeit, így az üzemanyagot a hengerekbe injektálják az égés megfelelő időben.
3. olaj visszatérési vonal:
Magas - nyomás üzemanyag -szivattyú visszatérő vonal
Magas - nyomás üzemanyag -sín visszatérő vonal
Befecskendező visszatérő vonal
Rendszer műszaki előírások
A szívó oldalon lévő vízszivárgási szűrőt olaj - olajszivárgási szűrőt kell használni.
- Ez a szűrő nincs a motoron, és kézi szivattyút tartalmaz.
- Cummins szűrő alkatrészszám
● 3968105 (szűrőelem)
● 3964061 (o - gyűrű)
-FleetGuard® cikkszám
● FS19925 (beleértve a szűrő elemet és az o - gyűrű)
Olajsínű nyomásszabályozási érték
-- 250 - 1600 bar [3626 - 23 520 psi] Bosch injektorok és üzemanyag -szivattyúk
Alacsony - nyomás üzemanyag -cső
Mindegyik gyors csatlakozókkal van felszerelve.
Mindegyik öntött csöveket használ.
Csökkentse a szálak és az igazítási problémák által okozott szivárgást.
Figyelje meg az esetleges törmelékeket, például a festékforgácsot a csővezetékek szétszerelése és telepítése során, és tartsa tisztán.
Az alacsony - nyomás üzemanyagcsöveket nem lehet megjavítani.
Miért nem pre - nyomást gyakoroljon az üzemanyag -szűrő tesztelésére?
A normál rendszer működése során a bemeneti oldalsó szűrőből elküldött üzemanyagot kiszűrték, de az nem felel meg az üzemanyag -rendszer mikron - szintű követelményeinek.
Mi fog pontosan megtörténni a Pre - kitöltési folyamat során?
A Pre - töltési folyamat során a szűrő tisztító oldalát a hozzáadott dízelben található potenciális szennyező anyagok szennyezik.
A szennyezés gyorsan felmerült. A szűrő tápközeg mindkét oldalán szűrhetetlen üzemanyaggal volt kitéve. Most a kulcsfontosságú rendszer összetevői veszélyben vannak.
Üzemanyagszivattyú
Bosch szivattyú
Az üzemanyagszivattyú működtetője a magas - nyomásszivattyú egyetlen javítható (cserélhető) alkatrésze. A szivattyútest blokkolási és tömítőfedeleit nem szabad eltávolítani.
Nem kell beállítania az időzítést
Üzemanyagszivattyú működtető
Általában nyitott eszköz
Az ECM által elküldött impulzusszélesség -modulációs jel (PWM) zárt helyzetbe kerül
Lehetővé teszi a végtag otthoni módot, a magas - nyomás üzemanyag -szivattyú kimenetének vezérlésével. Az egyetlen javítható alkatrész a magas - nyomás üzemanyag -szivattyú szerelvényében
Üzemanyag -sín
Magas - nyomás üzemanyag -akkumulátorként működik
Rozsdamentes acél hegesztve lézerrel
Fel van szerelve olajsínű nyomásérzékelővel és magas - nyomáscsökkentő szeleppel
Üzemanyag -sín nyomáscsökkentő szelep
Single - színpad type
Megjelenik, amikor az olajsín nyomás 0 bar -ra csökken
Tesztelték az INSITE ECM segítségével
Nyitási nyomás: 1750–1700 bár
-Az összes motor, a 7.3FP2 és a fenti verziók insite végezzen szivárgási teszteket magasabb nyomáson
A kinyitás után az olajsín nyomása körülbelül 850 bar.
Nem javítható / nem állítható
-Csak az olajsín-szerelvény kiválasztható a csere céljából
Üzemanyag -befecskendező
A befecskendező magas - nyomás üzemanyag -csatlakozója tartalmaz egy egyszerűsített szűrőt, amelyet az üzemanyagrendszerbe belépő kis szennyeződések lebontására használnak. Az egyszerűsített szűrő a pulzáló nagy nyomást használja a részecskék nagy részének összetörésére, így a részecskeméret elég kicsi ahhoz, hogy áthaladjon az injektoron.
- Megjegyzés: A karbantartás során az egyszerűsített szűrő nem alternatívája az összes üzemanyag-rendszer csatlakozójának tisztításához és lefedéséhez, és ez nem helyettesíti a szükséges üzemanyagszűrőt.
Az üzemanyag -befecskendező működési elve
A befecskendező elektromágneses szelepe nem kapcsolódik be. Az elektromágneses szelep rugója a szelep vasmagját zárt helyzetben tartja. Ugyanezt az üzemanyagnyomást kell alkalmazni a dugattyú felső felületére (1) és a tűszelep domború területére (2).
A dugattyú felső felületén (1) a nagyobb erőterület nagyobb lefelé mutató erőt eredményez, amely a befecskendező tűszelepet zárt helyzetben tartja.
Ha üzemanyagot kell injektálni a hengerbe, az ECM feszültségjelet küld a mágnesszelephez.
A mágnesszelep felfelé irányuló elektromágneses erőt generál, amely nagyobb, mint a mágnesszelep rugóerője, ami a mágnesszelepmag felfelé mozog.
Amikor a mágnesszelep magja emelkedik, az olajkibocsátási csatornát nyitja meg az üzemanyag -befecskendezőben.
Az olajszivárgáscsatorna kinyitása miatt a dugattyú felső felületére gyakorolt nyomás csökken, ami nagyobb nyomást eredményez, mint a dugattyú felső felületén (1) a tűszelep főnökén (2).
Ez miatt a tűszelep a zárt helyzetéből emelkedik, és az üzemanyagot a fúvóka fejében lévő spray -lyukakon keresztül permetezik a hengerbe.
Ha az üzemanyag -befecskendezés nem szükséges, akkor az ECM de - energiát ad az injektor elektromágneses szelepének.
Az elektromágneses erő eltűnik. Az elektromágneses szelep rugójának hatása alatt a szelep vasmagja a zárt helyzetbe mozog.
A lefolyócsatorna zárva van.
A lefolyócsatorna bezárása után a dugattyú tetején lévő nyomás emelkedik, ami a dugattyú/dugattyúszelep visszaállítását és megszüntetését okozza az üzemanyag -befecskendezéshez.
Ugyanazt az üzemanyagnyomást ezután a dugattyú tetejére és a dugattyúszelep CAM -platformjára (2) küldjük el.
A dugattyú felső - nagyobb erő (1) csapágyterülete nagyobb lefelé mutató erőt generál, és az üzemanyag -befecskendező tűszelepet zárt helyzetben tartja, amíg az ECM nem dönt a következő üzemanyag -befecskendezés elindításához.
A magas - nyomás a közös vasúti üzemanyag -rendszer esetében az üzemanyag -rendszer "tisztasági problémája" rendkívül fontos. Az injektoron belüli kis csatornákba belépő részecskék akadályozzák az üzemanyag áramlását.
Ha a szennyezett részecskék blokkolják az injektor tetején lévő vezérlő kamrához vezető kis csatornákat, akkor az injektor nyitott helyzetben marad.
Ha a befecskendező elakad a nyílt helyzetbe, akkor a hengerbe befecskendezett üzemanyagmennyiség elveszíti az irányítást, és ez a motor súlyos hibás működéséhez vezet.
