A tengeri üzemanyagok fejlesztési trendje
1. Bioüzemanyagok
A MARPOL VI. mellékletének 26., 27. és 28. cikkei (DCS és CII) (MEPC. 1/Circ. 905) bioüzemanyagok használatára vonatkozó átmeneti iránymutatásokkal kapcsolatban azokra a bioüzemanyagokra vonatkozóan, amelyek megfelelnek a fenntarthatósági szabványoknak. a Nemzetközi Repülési Szén-kiegyenlítő és Csökkentő Mechanizmus (CORSIA), és teljes életciklusa során az üvegházhatású gázok kibocsátásának intenzitása nem haladja meg a 33 gCO2e/MJ-t, az üzemanyag Cf-értéke kiszámítható úgy, hogy a számított kibocsátási intenzitás értékét megszorozzuk az üzemanyag alacsonyabb fűtőértékével ( amely nem lehet kisebb 0-nál). A MEPC78 jóváhagyta a MARPOL VI. mellékletének egységes értelmezését, amely kimondja, hogy a legfeljebb 30%-ban bioüzemanyaggal kevert üzemanyagok esetében nincs szükség a motor NOx-kibocsátásának újbóli tanúsítására. Biodízel: Zsírsav-monoalkil-észterek, amelyeket állati és növényi zsírok vagy hulladékzsírok alkoholokkal való reagáltatásával állítanak elő, amelyek közül a legjellemzőbb a FAME, amelyet a BD100 képvisel. A hagyományos dízelmotorok nem célzott módosítása mellett a kibocsátáscsökkentési potenciál 17-30%.
2. LNG
LNG-feltöltés, be- és kirakodás szinkron működésének szimulációs elemzése a sanghaji Yangshan kikötőben
A globális tartalékok bőségesek, a kulcsfontosságú technológiák kiforrotttá válnak, az ipari láncot támogató létesítmények fokozatosan érnek, és javulnak a hajózási szabályozások. Tiszta üzemanyag nagy térfogati energiasűrűséggel (60% hajódízel), alkalmas különféle típusú, alacsony cseppfolyósítási hőmérsékletű és magas tárolási és szállítási költségekkel rendelkező hajókhoz. Metán szökés létezik, korlátozott kibocsátáscsökkentési potenciállal (10% -25%).
3. Metanol
A pályázati feltételrendszer alapvetően kiforrott, a szabályozási rendszer alapvetően tökéletes, vegyipari termékként nagy a kibocsátás (2021-ben közel 100 millió tonna), a logisztikai lánc kiforrott. Sokféle elkészítési mód és alapanyag létezik: szén, földgáz, megújuló előállítás (biomassza, megújuló villamos energia).
Alacsony lobbanáspont, gyúlékony és robbanásveszélyes. Korróziós, duzzadt és alacsony toxicitású. A térfogati kapacitássűrűség viszonylag alacsony (a hajó tűzifa kb. 42%-a). Folyékony szobahőmérsékleten és nyomáson, kényelmesen tárolható a fedélzeten. Tiszta és környezetbarát, alacsony NOx és SOx kibocsátással. Magas kibocsátáscsökkentési potenciál (5% -95%).
16000 TEU metanolos, kéttüzelésű konténerhajó (építés alatt)
Metanol hajtású VLCC koncepcióhajó (7000 m3-es üzemanyagtartály)
4. Ammónia
Maga nem tartalmaz szenet, és a fedélzeten történő elégetése sem termel szén-dioxidot. Az előkészítési folyamat kiforrott, a gyártási alapanyagok nem igényelnek szénforrást, a térfogati energiasűrűség alacsony (kb. 32% hajódízel), erős toxicitású és korrozív. A tengeri erőmű még fejlesztés alatt áll, a szabályozási rendszer még nem kiforrott, az IGC szabályok tiltottak, a termelés energiafogyasztása viszonylag magas. Tüzelőanyagként az energiaátalakítás hatásfoka 30% körüli.
Ammónia üzemanyagú VLCC koncepcióhajó (üzemanyagtartály 6000 m3 × 2)
4. Hidrogén
A jelenlegi hidrogéntárolási technológia alapján a nagy óceánjáró hajók továbbra sem tudják közvetlenül a hidrogént fő tüzelőanyagként használni.
Nulla szennyezés, nulla kibocsátás; Az elektrolitikus víz-előkészítési folyamat kiforrott, és a megújuló tiszta másodlagos energiához tartozik; A térfogati energiasűrűség túl alacsony (a folyékony hidrogén a hajó üzemanyagának körülbelül 24%-a); Cseppfolyósítási hőmérséklet -253 C fok, nehéz tárolni és szállítani; A legszélesebb robbanási tartományú gáz (4% -75,6%); Éretlen nagy teljesítményű hidrogénerőmű hajókhoz; A hajókra vonatkozó szabályozási rendszer még nem szilárd.
Az első hidrogénüzemű hajó Kínában, a "Three Gorges Hydrogen Boat No.1"
5.elektromos
A világ legnagyobb kapacitású tisztán elektromos hajója, a "Three Gorges No.1" a Jangce folyón
700TEU folyami tengeri közvetlen tiszta elektromos konténerhajó