Az első módszer a henger-a-hengerbeállítás módszere. A motor gyújtási sorrendjének megfelelően, amint egy adott henger dugattyúja eléri a felső holtpontot (TDC) a kompresszió során, beállítható az adott henger szívó- és kipufogószelepeinek szelephézaga. Az egyik henger beállítása után forgassa el a főtengelyt, és hasonló módon állítsa be a többi henger szelephézagát is.
A második módszer a két{0}}lépéses beállítási technika. Először forgassa el a főtengelyt úgy, hogy az 1. henger dugattyúja a TDC-ben legyen a kompressziós löketnél, és a lendkerék jelölését igazítsa az ellenőrző furat jelöléséhez (mint az EQ6100 motornál). Ebben a helyzetben az 1-es, 2-es, 4-es, 5-ös, valamint a 8-as és 9-es szelepek (elölről hátrafelé haladva) állíthatók. Ezután forgassa el a főtengelyt egy teljes fordulattal úgy, hogy a 6. henger dugattyúja elérje a TDC-t a kompressziós löketnél, és állítsa be a 3, 6, 7, 10 szelepeket, valamint a "két további" szelepet (azaz 11 és 12). Ez a módszer lényegében a memorizáláson alapul.
A beállítás során forgassa el a beállító csavart, miközben egy hézagmérőt helyez a szelepszár vége és a lengőkar közé, csúsztassa előre-hátra, amíg enyhe ellenállást nem érez. Ellenőrizze újra a hézagot, és ismételje meg, amíg megfelelő lesz.
A henger-a-hengeres módszer többszörös főtengely-forgatást igényel, és több időt vesz igénybe, de pontosabb szelephézag beállítást tesz lehetővé az erősen kopott motorok esetében. A két-lépéses módszer időt és erőfeszítést takarít meg, de megköveteli, hogy a technikusok emlékezzenek a motormodelltől függően a különböző szelepbeállítási sorrendekre, ami bonyolult vagy változatos járműmodellek esetén kihívást jelenthet.