A Cummins QSK60 motor egy nagy teljesítményű dízelmotor V-alakú 16 hengeres motorral, 60 literes lökettérfogattal és 1985 kW névleges teljesítménnyel. Főleg a bányászatban, az energiaiparban és a hajózásban használják, és a Cummins zászlóshajója.
A dízelmotor kipufogógázának füstszíne fontos és leginkább intuitív feltétele annak meghatározásának, hogy a motor jó üzemállapotban van-e.
Amikor a motor eléri a normál hőmérsékletet, a kipufogógáz általában színtelen füst.
Nagy sebességű és nagy terhelésű működés közben a kipufogó füst színe enyhén szürke lehet.
Ha fekete, kék vagy fehér füst távozik, az a motor rendellenes kipufogógáz-hibáját jelzi.
1, A kipufogó fekete füstöt bocsát ki
A kipufogógázból fekete füst kibocsátása olyan jelenség, amelyben a gázolaj tökéletlen égése során keletkező apró részecskék a kipufogógázzal együtt távoznak.
Ha a QSK60 motor rendellenes kipufogógáz-kibocsátását észleli, a következő szempontokat kell figyelembe venni az ellenőrzés során.
1. Ellenőrizze a dízel üzemanyag minőségét
A rossz dízelminőség vagy a nem megfelelő márka az első ok, amelyet figyelembe kell venni a motor kipufogógázának rendellenes hibáinak megítélésekor.
A PT üzemanyag-befecskendező rendszernek köszönhetően a QSK60 motorban az injektor nyílása kicsi és a pontosság nagy, ami szigorú követelményeket tesz szükségessé a dízel minőségére és minőségére vonatkozóan.
Tekintettel a bányavállalatok igen stabil dízelellátására, minden berendezést fix töltőállomásokon vagy erre a célra szolgáló tankoló teherautókban töltenek fel gázolajjal. Ha a motor kipufogógáza a dízel minőségi problémái miatt rendellenes, akkor több eszköz is hasonló meghibásodást tapasztal egyszerre.
2. Ellenőrizze a levegőszűrő elemet
A levegőszűrő eltömődése vagy szennyeződése gyenge motorszívást okozhat. Ha a kipufogógáz alapjárati üzemmódban normális, és nincs más kóros jelenség, és a kipufogógáz csak nagy terhelésű üzemben abnormális, akkor az első szempont általában az, hogy a légszűrővel van-e probléma.
Távolítsa el a légszűrőt a szennyeződés és az eltömődés ellenőrzéséhez, és szükség szerint cserélje ki vagy tisztítsa meg.
A QSK60 elsődleges légszűrővel és biztonsági légszűrővel van felszerelve. Ha a szennyeződés nem erős, sűrített levegővel tisztítható, és szükség esetén új szűrőbetétre cserélhető. Ezzel egyidejűleg a porgyűjtő poharat meg kell tisztítani.
3. Ellenőrizze a szívócsövet
A levegő szivárgása a szívócsőben elégtelen levegőbevitelt okozhat a motorban, és rendellenes kipufogógáz-meghibásodáshoz is vezethet.
A QSK60 motor bipoláris turbófeltöltővel és másodlagos intercooler szívórendszerrel rendelkezik, 8 turbófeltöltővel és 6 köztes hűtővel. A szívócső elrendezése összetett, és sok csatlakozási lehetőség van.
Ellenőrizze a gumihüvelyt a csővezeték csatlakozásánál, hogy nincs-e elöregedés, repedés vagy egyéb sérülés, ellenőrizze, hogy a gumihüvely-bilincs meglazult-e, ellenőrizze, hogy az érzékelő vagy a dugó az intercooler keresztcsövén nem lazult-e meg, ellenőrizze, hogy az intercooler háza nem repedt-e meg, ha a telepítés a csavarok meglazultak, ha a tömítő tömítés megsérült, és ha idegen tárgyak akadályozzák vagy károsítják a belső teret.
Ha szivárgás van a szívócsőben, a motor általában éles sípoló hangot ad ki terhelés alatt.
4. Ellenőrizze a turbófeltöltő rendszert
A turbófeltöltő rossz működése elégtelen beszívott levegőhöz vezethet, aminek következtében a motor fekete füstöt bocsát ki.
Szereljen be 4 alacsony nyomású turbófeltöltőt és 4 nagynyomású turbófeltöltőt a QSK60 motorra. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e repedt turbófeltöltő burkolatok és sérült járókerekek, és cserélje ki vagy javítsa meg a sérült turbófeltöltőket.
Ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás a kipufogócsőben. A kipufogócső szivárgása gyenge turbóhajtást okozhat.
A QSK60 motor kipufogócsonkjában előforduló csavartörés jelensége meglehetősen gyakori. A karbantartási munkák során gondosan meg kell vizsgálni és időben ki kell cserélni a kipufogócső törött csavarjait és a tömítőacél tömítéseket.
5. Ellenőrizze a szelep mechanizmusát
Ellenőrizze a szeleprugót és a szeleptömítést. A szeleprugó sérülése és a szeleptömítés deformációja vagy kopása a szeleptömítés kilazulását okozza, ami a hengernyomás csökkenéséhez vezet.
Ellenőrizze a szelephézagot, amely közvetlenül befolyásolja a szelep időzítését, és rendellenes szívó- és kipufogógáz-mennyiséget okozhat az égéstérben, ami a levegő-üzemanyag keverék arányának kiegyensúlyozatlanságához és fekete füst kibocsátásához vezethet.
A szelephézag ellenőrzéséhez speciális dugómérőre van szükség.
A QSK60 motor kipufogószelepének maximális hézaga 0,81 mm, a szívószelep maximális hézaga pedig 0,36 mm [4].
A szelephézagot rendszeresen ellenőrizni kell, és a QSK60 motorok ajánlott ellenőrzési intervalluma 10 000 óra.
A helytelen szelephézag alacsony lóerővel, indítási nehézségekkel és még erős fémütési hangokkal is együtt járhat a szelepsorban.
6. Ellenőrizze a henger kompressziós nyomását
Ha a hengerbetét és a dugattyú alkatrészei erősen elhasználódnak, előfordulhat, hogy a hengertömítés nem lesz szoros, ami a henger kompressziós nyomásának csökkenéséhez vezet, és még az is, hogy olaj kerül az égéstérbe, ami tökéletlen tüzelőanyag-égéshez és fekete füst kibocsátásához vezet.
Ezt a hibát általában a motorolaj égése, kék füst, megnövekedett hulladéknyomás a forgattyúházban, csökkent teljesítmény és még automatikus leállás is kíséri.
Speciális hengernyomás-érzékelő eszközök használhatók a hengerek kompressziós nyomásának mérésére, egyhengeres érzékelés, hengerenkénti mérés.
Fecskendezze be a sűrített levegőt a hengerbe az injektor furatára szerelt légszelepen keresztül, figyelje meg a nyomáscsökkentési sebességet, és hasonlítsa össze a standard értékkel, hogy megállapítsa, nem túl alacsony-e a nyomás.
Ha egy henger nyomáscsökkentési ideje lényegesen alacsonyabb, mint a standard érték vagy más hengerek, akkor arra lehet következtetni, hogy az adott henger hengerbetétje vagy dugattyúalkatrészei erősen elhasználódtak.
Ezenkívül a laza szelepzárás és a sérült hengertömítés a henger kompressziós nyomásának csökkenéséhez és fekete füst kibocsátásához is vezethet.
7. Ellenőrizze az üzemanyagrendszert
A QSK60 motor üzemanyagrendszerét a HPI (High Pressure Injection) alapú Quantum elektronikus rendszer vezérli.
A rendszer különböző érzékelőktől érkező jeleket fogad, elemzi és feldolgozza azokat az ECM-en (Electronic Control Module) keresztül, és vezérlőparancsokat küld a működtetőknek, ezáltal pontos szabályozást ér el a motor üzemanyag befecskendezése, időzítése, üzemanyag mennyisége és nyomása felett.
1) A rendellenes üzemanyag-szabályozó rendszer túlzott üzemanyag-ellátáshoz, rendellenes üzemanyag-befecskendezési időzítéshez vagy befecskendezési nyomáshoz vezethet a motorban.
A túlzott üzemanyag-befecskendezés miatt túl sok gázolaj kerülhet az égéstérbe, és nem éghet el teljesen, ami fekete füstöt eredményezhet.
A rendellenes tüzelőanyag-befecskendezési időzítés, a tüzelőanyag idő előtti befecskendezése az égéstérbe növeli az előkevert tüzelőanyag mennyiségét, míg a tüzelőanyag késői befecskendezése az égéstérbe nagy mennyiségű tüzelőanyag távozását okozza az égés előtt, mindkettő fekete füst kibocsátásához vezethet. .
A rendellenes befecskendezési nyomás befolyásolja az injekció időzítését. Alacsonyabb befecskendezési nyomás hatására a befecskendezés korábban kezdődik, míg a nagyobb befecskendezési nyomás késlelteti a befecskendezési időt, ami fekete füstöt eredményez.
A rendellenes üzemanyag-szabályozó rendszer szintén motorteljesítmény-kiesést, megnövekedett üzemanyag-fogyasztást és még indítási nehézségeket is okozhat.
Ellenőrizze az üzemanyag-szabályozó rendszert úgy, hogy először olvassa le a hibakódot a rendszervezérlő szoftveren keresztül, hogy meghatározza a hiba terjedelmét.
Ellenőrizze, hogy az ECM kalibrációs értéke összhangban van-e a névleges értékkel, és kalibrálja újra, ha eltérés van.
Mérje meg a jeleket az ECM minden kapcsain. Ha nincs jel, vagy a jelfeszültség meghaladja a határértéket, akkor megállapítható, hogy az ECM modul sérült.
Távolítsa el az indítószerkezetet, hogy ellenőrizze a szennyeződéseket, és szükség esetén tisztítsa meg.
Ellenőrizze az ellenállást a működtető csapjai között. Ha az ellenállás értéke nem felel meg a műszaki előírásoknak, akkor megállapítható, hogy az aktuátor hibás [5].
2) A hengerbe fecskendezett üzemanyagot alaposan porlasztani kell, és össze kell keverni a hengerben lévő levegővel.
A sérült üzemanyag-befecskendezők gyenge porlasztást okozhatnak, vagy akár közvetlenül a hengerbe csepeghetnek, ami tökéletlen tüzelőanyag-égéshez és fekete füst kibocsátásához vezethet.
A Cense segítségével diagnosztizálja az egyes hengerek hőmérsékletét, és cserélje ki a rendellenes hőmérsékletű hengerben lévő üzemanyag-befecskendező szelepet.
QSK60 motor befecskendező "O" gyűrű, fejtömítő réz
A párna sérülése és a szénlerakódás gyakori jelenség.
2, Kék füst távozik a kipufogóból
A kipufogógázból kibocsátott kék füst a hengerbe belépő motorolaj égésére utal, amely kék füstöt generál és kiürül, közismert nevén "égő motorolaj".
Normális, hogy kis mennyiségű motorolaj vesz részt az égésben. A QSK60 motor integrálja a Centinel olajkezelő rendszert, amely lehetővé teszi, hogy kis mennyiségű motorolaj részt vegyen az égésben.
Ha túl sok motorolaj vesz részt az égésben, és a kipufogócső folyamatosan kék füstöt bocsát ki, az a motor meghibásodását jelzi.
A kék füstöt kibocsátó QSK60 motor hibaelhárítása elsősorban a következő szempontokból indul ki.
1. Ellenőrizze az olajszintet
Ha az olajteknőben az olajszint túl magas, az olaj a nagy sebességű főtengellyel a henger belső falára fröccsen, és a dugattyúval bejut az égéstérbe, hogy részt vegyen az égésben.
Egyszerűen a magas olajszint kék füstöt okozhat. A motorolajnak az égésben való részvétele miatt nagy mennyiségű hő keletkezik, ami növeli a motor teljesítményét és nem szabályozza az üzemanyag-szabályozó rendszer, ami a motor alapjárati fordulatszámának növekedését eredményezi.
A QSK60 motor megfelelő olajszintjének a "H" jelzés és az "L" jelzés között kell lennie a nívópálcán.
Állítsa le a motort 5-10 percre, hogy a motor felső részeiben lévő olaj teljesen visszafolyhasson.
Ellenőrizze az olajszint mérőt. Ha az olajszint "H" felett van, a felesleges olajat le kell engedni.
Ezzel egyidejűleg ellenőrizni kell az olaj állapotát a Centinel olajkezelő rendszer olajtartalék tartályában.
Ha a motorban magas az olajszint és alacsony az olajszint az olajutántöltő tartályban, az azt jelzi, hogy probléma van az automatikus olajutántöltő rendszerrel, és azt meg kell javítani.
2. Ellenőrizze a szelepvezető rudat
A szelepvezető olajtömítés meghibásodása vagy a szelepvezető és a szelepszár közötti túlzott hézag nagy mennyiségű olajat szívhat be a szívókamrába, és részt vesz a henger égésében.
Nyissa ki a lengőkar-kamra fedelét, ellenőrizze az olajtömítést a szelepvezető felső végén, valamint a vezető és a szelepszár közötti rést, és cserélje ki a kopott vagy meghibásodott alkatrészeket.
3. Ellenőrizze a hengercső és a dugattyú alkatrészeit
A dugattyúgyűrű beállítása, a fordított beszerelés, a kopás, törés, a henger húzása, valamint a dugattyú és a henger kopása közötti túlzott hézag mind rossz tömítést okozhat a dugattyúgyűrű és a henger között, ami azt eredményezi, hogy nagy mennyiségű olaj szívódik be a hengerbe, hogy részt vegyen az égésben. és kék füstöt bocsátanak ki, amihez a motorteljesítmény csökkenése, a forgattyúsházban uralkodó magas hulladéknyomás, valamint az üzemanyag-befecskendező szelepben jelentős szén- vagy olajfelhalmozódás társul.
Ellenőrizze az egyes hengerek légnyomását, végezzen nyomáspróbát mindegyik hengeren, és ellenőrizze, hogy a légnyomás-tartási idő elegendő-e.
Ha a motoron éppen most estek át nagyobb javítások, nagyobb a valószínűsége annak, hogy a dugattyúgyűrűk beállnak vagy nem megfelelően vannak beszerelve.
A QSK60 motor minden dugattyúja három dugattyúgyűrűvel van felszerelve, nevezetesen a felső gyűrűvel, a középső gyűrűvel és az olajgyűrűvel. Az összeszerelés során a nyílásaikat bizonyos szögben kell eltolni, hogy ne legyenek ugyanabban az egyenesben. Javasoljuk, hogy 120 fokkal eltolja őket.
A dugattyúcsere a cikkszámmal van jelölve, amelynek beszereléskor a dugattyú teteje felé kell néznie.
Ellenőrizze, hogy a henger belső falán nincsenek-e függőleges karcolások vagy polírozások úgy, hogy a dugattyútárcsát a felső holtpontba forgatják.
Ha karcolások vannak, vagy a dugattyúgyűrű löketfelületének több mint 20%-a polírozott, a hengerhengert ki kell cserélni.
Dugattyúgyűrű törés vagy komolyabb sérülés esetén általában fémtörmelék látható az olajteknőben.
4. Ellenőrizze a turbófeltöltőt
A turbófeltöltő károsodása kék füstöt is okozhat a motor kipufogójából.
A turbófeltöltő két részből áll: egy kompresszorból és egy turbinából. A kompresszor rotor olajtömítésének meghibásodása miatt az olaj bejuthat a szívócsatornába, és részt vehet az égésben.
Ha a turbina megsérül és szivárog az olaj, a motorolajat a magas hőmérsékletű kipufogógáz elpárologtatja, és kék füst keletkezik, amely a kipufogócsőből távozik. Ha a turbófeltöltőből szivárog az olaj, azt a szívócső szétszedésével lehet felfedezni.
3, A kipufogó fehér füstöt bocsát ki
A dízelmotor kipufogógázaiból fehér füst kibocsátásának alapvető oka az, hogy az üzemanyagrendszerben nedvesség van, amely felmelegszik és fehér vízgőzné alakul, amely a kipufogógázzal együtt távozik, vagy valamilyen el nem égett üzemanyag, amely szürke, fehér füstté válik ( olajgőz) a kipufogógázzal együtt távozik.
1. Nedvesség van az üzemanyagrendszerben
Két olyan helyzet van, amikor nedvesség van az üzemanyagrendszerben:
① Túlzott víztartalom az üzemanyagban;
② A hűtőfolyadék belép az égéstérbe.
Ha nedvesség van az üzemanyagrendszerben, a kipufogócső közelében lévő tenyér észrevehetően nedves lesz [7].
1) Ha az üzemanyag minősége rossz és a víztartalom túl magas, a víz magas hőmérsékleten gőzzé párolog el a hengerben, és fehér füstként távozik a kipufogógázzal.
Távolítsa el az olaj-víz leválasztót és ellenőrizze, hogy nincs-e nagy mennyiségű nedvesség, ami a gázolaj rossz minőségére utal.
Először engedje le a vizet az olajkörből, majd engedje le a vizet az üzemanyagtartályból és az üzemanyagszűrőből a leeresztő szelepen keresztül.
2) A hengerfejen vagy a hengerhengeren lévő repedések vagy homoklyukak, a sérült hengertömítések vagy a meglazult hengerfejcsavarok azt okozhatják, hogy a hűtőfolyadék beszivároghat az égéstérbe, fehér vízgőzné alakulva, és kiürülhet.
Ellenőrizze, hogy a hűtőfolyadék szintje jelentősen csökkent-e. A motor beindításakor nyissa ki a víztartály fedelét, és figyelje meg, hogy bugyborékol-e a vízfelület.
Ellenőrizze, hogy az olajszint jelentősen megemelkedett-e, és nincs-e tejfehér folyadék a forgattyúház-szellőző nyomócsövében.
Ha a fenti jelenségek fennállnak, az azt jelzi, hogy a hűtőfolyadék az égéstérbe szivárgott.
Először is ellenőrizze, hogy az egyes hengerfejcsavarok meghúzása megfelelő-e.
Ha a hengerfej csavarja meglazult, speciális mérőeszközzel vagy féknyereggel kell megmérni a csavar szabad hosszát. Ha a mérési eredmény meghaladja a megadott legnagyobb megengedett szabad hosszt, akkor azt el kell dobni.
A QSK60 motor hengerfejcsavarjainak helyes meghúzási módja a csavarok 300 N · M (221 láb font) nyomatékkal történő meghúzása, majd az óramutató járásával megegyező 90 fokkal történő elforgatása.
Ha a hengerfejcsavarok nem lazultak meg, vagy a hiba nem oldódik meg a meghúzás után, akkor nyomást kell gyakorolni a víztartály belsejére a szivárgás helyének további meghatározásához. A QSK60 motor víztartályának nyomása nem haladhatja meg a 140 kPa-t (20 PSI).
Engedje le a motorolajat, és távolítsa el az olajteknőt, hogy megfigyelje a vízszivárgást.
A szivárgó terület azonosítása után nyissa ki a megfelelő hengerfejet, ellenőrizze, hogy nem sérült-e a hengerfej, a hengerfej tömítés, a hengerhenger stb., és cserélje ki a sérült alkatrészeket.
2. Rossz tüzelőanyag-égés
1) A környezeti hőmérséklet vagy a motor hőmérséklete túl alacsony, ezért az üzemanyag egy része nem ég el, és olajgőzné alakul, amely a kipufogócsőből távozik.
A QSK60 motor előmelegítő berendezéssel van felszerelve. Először ellenőrizze, hogy az előmelegítő berendezés megfelelően működik-e.
Ha az előmelegítő megfelelően működik, és a fehér füst fokozatosan eltűnik a motor hőmérsékletének emelkedésével, az normális jelenség, és nem kell tovább kizárni.
2) Ha az előfűtő berendezés megfelelően működik, és a fehér füst tünetei továbbra is fennállnak a motor hőmérsékletének emelkedésével, ellenőrizni kell, hogy az üzemanyag-befecskendezés időzítése megfelelő-e.
A késői üzemanyag-befecskendezés az olaj és a gáz rossz keveredését eredményezi, ami az égés során nagy mennyiségű vízgőz és füst képződéséhez vezet.
3) Ha a fehér füst fokozatosan fekete füstté válik a motor hőmérsékletének emelkedésével, ellenőrizni kell minden henger üzemanyag-befecskendezőjét.
Ha az üzemanyag-befecskendező szelep porlasztása gyenge, vagy akár olajat is csepegtet, az hibás üzemanyag-levegő-keverékarányt eredményez, ami a tüzelőanyag tökéletlen égéséhez, valamint könnyű vízgőz- és füstképződéshez vezet.
Ha a fenti módszerek egyike sem szünteti meg a hibát, akkor a hibát a henger nem megfelelő kompressziós nyomása okozza.
Ellenőrizze az egyes hengerek nyomását, és javítsa meg a jelentős nyomáskülönbséggel rendelkező hengereket.
A hengerkopás, a dugattyúgyűrű-alkatrészek deformációja vagy törése, vagy a rossz szeleptömítés mind elégtelen hengernyomáshoz vezethet.
Az üzemanyag-befecskendezőkre és a hengernyomásra vonatkozó speciális ellenőrzési módszerek a kipufogógáz feketefüst hibáiról szóló előző fejezetben találhatók.
4, Következtetés
A rendellenes kipufogógáz a motor belső hibáit átfogóan tükrözi, és annak meghatározása, hogy a motor jó állapotban van-e a kipufogógáz körülményei között, a motorhibák kiküszöbölésének egyik fontos módja.
Ha a motor kipufogó hibáját időben orvosolni tudjuk, akkor ezzel biztosítható a motor ideális működése, meghosszabbítható az élettartama, elkerülhető a szükségtelen gazdasági veszteség.
