Cummins K19 motoralkatrészek 217332 szilícium csillapító 3081040 gyártói előny

Desc.

Csillapító

rész sz

3081040 217332

Márkanév  

Cummins, Detroit, DCEC, CCEC, XCEC stb.

Egyéb alkatrészek

Kérjük, lépjen kapcsolatba szabadon, ha más P / N-re van szüksége

Motor típusa

Dízelmotor, gázmotor, dízelgenerátor, tengeri motor, építőipari motor szivattyúmotor stb.

Tartalék típus

Kopó alkatrészek, karbantartó szerszámok, javítókészlet, felső és alsó motortömítéskészlet.

Állapot:

Eredeti és vadonatúj

Alkalmazható iparág

Kiskereskedelem, tengeri motorok, építési munkák, energia és bányászat stb

Kulcsszó:  

Eredeti alkatrészek és motorjavító szerszámkészletek

Kereskedelmi feltételek

FOB EXW CIF DDU DDP,

Egyes országokban háztól házig elérhető.

Szállítási idő:

A legtöbb alkatrész raktáron van, tömeges rendelés mennyiség alapján

Fizetés

T/T, L/C, D/A, Alipay, Western Union, Paypal stb.

Származási hely

Kína/ USA/ Japán/ Ausztria/ Mexikó

Csomag

Semleges vagy eredeti csomagolás

A termékről

Az abszorber az útfelületről érkező rezgések és ütések elnyomására szolgál, amikor egy rugó visszapattan az abszorpció után. Széles körben használják az autókban a váz és a karosszéria rezgésének csillapításának felgyorsítására és a jármű haladásának simaságának javítására. Egyenetlen útfelületen való áthaladáskor, bár a lengéscsillapító rugója képes kiszűrni az útfelület vibrációját, maga a rugó is lesz oda-vissza mozgás, és a lengéscsillapítót használják ennek a rugóugrásnak az elnyomására.

működési elv

A felfüggesztési rendszerben a rugalmas elemek becsapódása miatt vibráció keletkezik. A járművezetés simaságának javítása érdekében a lengéscsillapítókat a felfüggesztés rugalmas elemeivel párhuzamosan szerelik fel. A rezgések csillapítására gyakran használnak hidraulikus lengéscsillapítókat az autók felfüggesztési rendszerében. Működési elvük az, hogy amikor a váz (vagy karosszéria) és a tengely között relatív mozgás van a vibráció miatt, a lengéscsillapító belsejében lévő dugattyú fel-le mozog, és a lengéscsillapító kamrában lévő olaj többszörösen áramlik egyik kamrából a másikba. különböző pórusokon keresztül. Ekkor a lyuk fala és az olaj közötti súrlódás, valamint az olajmolekulák közötti belső súrlódás csillapító erőket hoz létre a rezgésre, ami az autó rezgési energiáját olaj hőenergiává alakítja, ami aztán elnyelődik és kibocsátódik. a lengéscsillapító által a légkörbe. Ha az olajcsatorna keresztmetszete és egyéb tényezői változatlanok maradnak, a csillapító erő a keret és a tengely (vagy kerék) közötti relatív mozgási sebességgel nő vagy csökken, és az olaj viszkozitásához kapcsolódik.

A lengéscsillapítók és az elasztikus alkatrészek viselik a pufferelést és a csillapítást. A túlzott csillapító erő ronthatja a felfüggesztés rugalmasságát, sőt a lengéscsillapító csatlakozókat is károsíthatja. Ezért be kell állítani az ellentmondást a rugalmas elem és a lengéscsillapító között.

(1) A kompressziós löket során (amikor a tengely és a keret közel van egymáshoz) a lengéscsillapító csillapító ereje viszonylag kicsi, a rugalmas elem rugalmas hatásának teljes kihasználása és az ütközés enyhítése érdekében. Ezen a ponton a rugalmas elem játszik fő szerepet.

(2) A felfüggesztés meghosszabbítása során (a tengely és a keret távolodik egymástól) a lengéscsillapító csillapító erejének nagynak kell lennie, gyorsan csökkentve az ütést.

(3) Ha a tengely (vagy kerekek) közötti relatív sebesség túl nagy, a lengéscsillapítónak automatikusan meg kell növelnie a folyadék áramlási sebességét, hogy a csillapító erőt egy bizonyos határon belül tartsa, elkerülve a túlzott ütközési terhelést. .

A cső típusú lengéscsillapítókat széles körben használják az autók felfüggesztési rendszereiben, amelyek ütéscsillapítást biztosítanak mind a kompressziós, mind a meghosszabbító löketek során, amelyeket kétirányú lengéscsillapítóknak neveznek. Vannak új típusú lengéscsillapítók is, beleértve a felfújható lengéscsillapítókat és az állítható ellenállású lengéscsillapítókat.

A kétirányú működésű hengeres lengéscsillapító működési elvének magyarázata: A kompressziós löket során, amikor az autó kerekei közelebb kerülnek a karosszériához, a lengéscsillapító összenyomódik, és a lengéscsillapító belsejében lévő dugattyú lefelé mozog. A dugattyú alsó kamrájának térfogata csökken, az olajnyomás nő, és az olaj az áramlási szelepen keresztül a dugattyú feletti kamrába (felső kamra) áramlik. A felső kamrában a tér egy részét a dugattyúrúd foglalja el, így a felső kamrában a megnövekedett térfogat kisebb, mint az alsó kamrában a csökkentett térfogat. Ennek eredményeként az olaj egy része kinyitja a kompressziós szelepet, és visszafolyik az olajtároló hengerbe. Ezek a szelepek az olaj megőrzésével hozzájárulnak a szuszpenzió kompressziós mozgásának csillapító erejéhez. A lengéscsillapító kinyújtásakor a kerekek eltávolodnak a testtől, és a lengéscsillapító megnyúlik. Ekkor a lengéscsillapító dugattyúja felfelé mozdul el. A dugattyú felső kamrájában megnő az olajnyomás, az áramlási szelep bezárul, a felső kamrában lévő olaj pedig kinyitja a tágulási szelepet és az alsó kamrába áramlik. A dugattyúrúd jelenléte miatt a felső kamrából kifolyó olaj nem elegendő az alsó kamra megnövekedett térfogatának kitöltésére, ami elsősorban az alsó kamrában vákuumfokot hoz létre. Ekkor az olajtároló hengerben lévő olaj kinyitja a 7 kiegyenlítő szelepet, és az alsó kamrába áramlik utánpótlás céljából. Ezek a szelepek fojtó hatásának köszönhetően csillapítást biztosítanak a felfüggesztés számára nyújtó mozgás közben.

Mivel a feszítőszelep rugójának merevsége és előfeszítő ereje nagyobb, mint a kompressziós szelepé, azonos nyomás mellett a feszítőszelep teljes csatornaterhelési területe és a megfelelő normál nyitott rés kisebb, mint a teljes kereszt - a kompressziós szelep és a hozzá tartozó, normál esetben nyitott réscsatorna keresztmetszete. Ezáltal a lengéscsillapító kinyújtólökete által generált csillapítóerő nagyobb, mint a kompressziós löket által keltett csillapítóerő, ami teljesíti a gyors lengéscsillapítás követelményét.