2025 januárja és októbere között a világ összesen 948,70 millió tonna hordsúlyú új hajómegrendelést kapott, ami 44,5%-os csökkenést jelent az előző évhez képest.
A globális új hajómegrendelések trendje 2005 óta
Az adatok forrása: Clarksons, a Kínai Állami Hajóépítő Társaság Gazdaságkutató Központja által összeállított
A hajótípusok besorolása szempontjából a konténerszállító hajók az egyetlen típus, amely évről évre emelkedett-az-évhez képest. Összesen 410,62 millió tonnát adtunk el, ami 0,9%-os éves-összesen-növekedést jelent, ami az összes megrendelés 43,3%-át teszi ki ugyanebben az időszakban. Az olajszállító tartályhajók, az ömlesztettáru-szállító hajók és a cseppfolyósított gázt szállító hajók egy év alatt több mint 50%-os csökkenést mutattak-az-évhez képest. Ez év eleje óta a magas új hajóárakat az alacsony fuvardíjak ellensúlyozzák. Az Egyesült Államok vámpolitikájának és a 301-es vizsgálati korlátozásoknak a hatásával együtt avárj-és-meglátoda hajótulajdonosok hangulata felerősödött. A globális új hajórendelések jelentősen csökkentek. Az egész évre szóló új hajórendelések azonban továbbra is várhatóan elérik a 120 millió tonna hordképességet, ami történelmileg jó szinten marad.
Az új hajók globális árának trendje 202 óta
Az adatok forrása: Clarksons, a Kínai Állami Hajóépítő Társaság Gazdaságkutató Központja által összeállított
Érdemes megjegyezni, hogy az idei év eleje óta jelentősen csökkentek a cseppfolyósított földgázt (LNG) szállító hajók megrendelései, miközben erősen nőttek az LNG-töltő hajók rendelései. 2025 januárja és októbere között összesen 42, 359,2 millió köbméter kapacitású LNG-szállító hajóra kötöttek szerződést világszerte, ami 76,2%-os csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest. A hajók száma elérte a 24 hajót és a 44,8 millió köbmétert, meghaladva a 2024-es 16 hajót és 28,4 millió köbméter megrendelést, ami továbbra is új rekordot döntött.
Az új LNG-hajó megrendelések trendje világszerte
Az adatok forrása: Clarkson, a Kínai Állami Hajóépítő Társaság Gazdaságkutató Központja
Az LNG-szállító rendelések csökkenése a korlátozott kiviteli projektdöntéseknek, az alacsony fuvardíjaknak és a kapacitásnövekedésre nehezedő nyomásnak tudható be. 2025-ben a végső beruházási döntést meghozó LNG-exportprojektek száma korlátozott, ami közvetlenül visszaszorítja az új LNG-szállítók iránti keresletet. Ráadásul az elmúlt két év koncentrált új hajókiszállítása miatt a piaci kapacitás túlkínálatos, ami nyomást gyakorol az azonnali fuvardíjakra, ami tovább gátolja az új hajómegrendeléseket. 2025 januárja és októbere között a 160 000 köbméteres és 174 000 köbméteres LNG-szállító hajók átlagos azonnali fuvardíja napi 16 494 dollár, illetve 27 886 dollár volt, ami 65,5%-kal, illetve 53,7%-kal alacsonyabb, mint az előző év hasonló időszakában-;-} az egy-éves charterdíjak napi 19 659 és 35 182 dollárok voltak, ami 67,3%-kal, illetve 53,7%-kal alacsonyabb, mint az előző év hasonló időszakában.
Az LNG-töltő hajók megrendelésének növekedése a kettős{0}}tüzelésű-flotta folyamatos bővülésének tudható be. Az LNG-üzemanyag továbbra is domináns pozíciót tölt be az alacsony-szén-dioxid-kibocsátású és a nulla{4}}szén-dioxid-kibocsátású üzemanyagok között, és a piac kedvezően várja az LNG-t használó kettős-tüzelésű-flotta folyamatos bővülését. 2020 óta jelentősen megnőtt az LNG-t{9}}üzemelő hajók aránya az új hajórendelésekben. 2025 januárja és októbere között az LNG{12}}üzemanyaggal működő hajók aránya a zöld hajókban továbbra is 60% felett maradt.
Az új LNG-töltőhajó-rendelések trendje világszerte
Az adatok forrása: Clarkson, a Kínai Állami Hajóépítő Társaság Gazdaságkutató Központja
Jelenleg az új hajók árai historikusan magas szinten maradnak, de a csúcson enyhe csökkenés jelei mutatkoznak. Az októberi új hajóárindex 184,9 ponton zárt, ami 2,4%-os csökkenést jelent az év elejéhez képest, és 2,5%-os csökkenést az előző évhez képest. Hajótípusok szempontjából a konténerhajók, olajszállító tartályhajók, ömlesztettáru-szállító hajók és cseppfolyósított gázszállító hajók új hajóárindexei 115,7, 211,8, 167,4, illetve 198,6 ponton zártak, ami 2,4, 5,0, 3,3 és 3,5 százalékos csökkenést jelent az év elejéhez képest. éves-1,4, 5,1, 4,5 és 4,4 4,4 A jövőbeli trendet tekintve, bár az új hajók jelenlegi árai a tranzakciós volumen csökkenése miatt lazultak, mind a keresleti, mind a kínálati oldalon jelentkező pozitív tényezők, mint például a régi hajók szétszerelése, a zöld hajók iránti kereslet felszabadulása, valamint a magas-minőségű hajóépítési kapacitások jelentős bővülésének rövid távú nehézségei továbbra is az új történelem magas pozícióját támasztják alá.