Noha az autonóm építőipari gépek már nem a tudományos fantasztikus cselekmény, még nem vált napi alkalmazásgá - ez a helyzet hamarosan megváltozhat. A Liebherr az év végére tervezi az autonóm kerekes rakodókészlet kereskedelmi verziójának elindítását, amely fontos lépést jelez ennek a technológiának a kísérleti teszteléstől a gyakorlati alkalmazásig.
A Liebherr International Group műszaki koordinációs igazgatója, Jürgen Appel elmondta az Construction Röviden: "A technológia tömegtermelési módban van. A következő lépés az, hogy a piacra kerüljön. A kereskedelmi értékesítés várhatóan elérhető lesz az év végére." Elmagyarázta: "Ez a mobil összetevő további érzékelőket és számítógépes rendszereket tartalmaz. Az ügyfelek kezdetben csak egy próba -használatra rendelhetnek, és ezt a technológiai modult csak a meglévő kereskedelemben kapható modellekre kell telepíteniük." (Az építési rövid ismertetést megjelent, a mechanikus intelligencia állomás összefoglaló fordítás)
Ai evolúciójának üteme (néha meglepő)
Appel angolja folyékonyan és pontos, és beszélgetése feltárja a műszaki szakértő aprólékosságát. Elismerte, hogy a kerekes rakodóba telepített AI olyan tanulási sebességgel rendelkezik, amely meghaladta a várakozásokat: A kezdeti tesztekben a rakodó csak félfúvó műveleteket tudott végrehajtani, de a teljesítményjavítás meglepő volt. "Egy hétvégi edzés után, hétfő reggelre, a működési szintje összehasonlítható volt a legjobb operátorok szintjével. Ez meggyőzött engem - az AI korszaka valóban megérkezett" - emlékezett vissza mosolyogva, még mindig félelmetes a technológia gyors fejlődéséről.
Noha a fülke üres volt, az emberek még mindig részt vettek: minden reggel a rakodó feladatait számítógépen keresztül állították be, és az előrehaladást valós időben megfigyelhetik ugyanazon a felületen. A kerekes rakodót a kísérleti projektként az ismétlődő működési jellemzői miatt - az emberi operátorok hajlamosak voltak a fáradtságra és a hibákra, de kiváló edzési forgatókönyvet adott az AI rendszer számára. Appel elmondta, hogy ez a technológia univerzális alapjává válik a különféle gépekhez való alkalmazkodáshoz, ami azt sugallja, hogy Liebherr több berendezését a jövőben automatizálják.
Az autonóm vezetéstől a hatalmi forradalomig
Míg az elektromos berendezések világszerte gyakorivá váltak az építési helyszíneken, örökbefogadása sokkal kevésbé elterjedt, mint a dízelüzemű gépek. A hidrogénüzemű berendezések, mint például az autonóm gépek, hasonló helyzetben vannak, amelyek nem korlátozódnak a szabályozott vizsgálatokra. De Liebherr lehet egy újabb játékváltó, a hidrogénkerék-rakodó várhatóan 2029-ben elérhető lesz (a pontos dátumot még nem kell meghatározni).
Amikor megkérdezték a hidrogén lehetőségeit, az Appel megállt és válaszolt: "Ez a legfontosabb kérdés. A milliárdokat globálisan fektetik be a hidrogéngazdaság fejlesztéséhez, és ez egyértelműen a jövő egyik legfontosabb energiaforrása lesz." A Liebherr mind az üzemanyagcellákat, mind a hidrogén belső égésű motor oldatokat fejleszti, az utóbbi szélesebb körben halad előre, kiterjedt motor -technológiája miatt. Az Appel kiderítette: "A hidrogén belső égésű motorok közel állnak a termelési szintekhez és jelenleg terepi tesztelésen vesznek részt. A következő Bauma China kiállítás az első termelési hidrogénkerék -rakodót, nem pedig a prototípust tartalmazhatja."
A hidrogénüzemanyag -tartályok lényegesen nagyobbak, mint a dízeltartályok, ami hosszabb törzs kialakításra van szükség. Appel azonban rámutat arra, hogy az igazi kihívás az infrastruktúrában rejlik: "Az ügyfelek azt kérdezik:" Hogyan tölthetjük fel a hidrogént a helyszínen? " Ebből a célból partnerekkel dolgozunk a mobil üzemanyag -feltöltési technológia fejlesztésében és egy támogató rendszer felépítésében. " Annak ellenére, hogy a hidrogénenergia fejlődésével szembesülnek, továbbra is meg van győződve annak potenciáljáról, miközben ésszerűen hangsúlyozva: "Ez nem a kristálygömb jóslás, egyszerűen csak a jövőbeli lehetőségekre készülünk."
A technológiai csata az építési gépekben
Az akkumulátor -technológia példátlan ütemben fejlődik. Appel kijelentette, hogy a Fortescue-vel (2,8 milliárd dolláros nulla emissziós bányászati berendezés-megállapodás) együttműködés megsemmisítette a felfogást: "Korábban azt hitték, hogy az akkumulátorok csak kis gépekhez alkalmasak. Most már a nagy berendezések villamosítása változott. De az alapkérdés továbbra is fennáll: ez az optimális megoldás?"
Ahogy az akkumulátor teljesítménye javul és a költségek csökkennek, a jövő táját átalakíthatják. A hidrogén és az elektromosság mellett az APPEL megemlítette az ammónia- és etanolmotorok potenciálját, és felkiáltott: "Tíz évvel ezelőtt a mérnöki mező sokkal egyszerűbb volt - csak annyit kellett tennie, hogy javítania kell a dízelmotorot. Most figyelembe kell vennie a nulla kibocsátást, a több műszaki útvonalat és a megbízhatósági egyensúlyt, amelyhez az érett idő szükséges idő szükséges."
Az autonóm felszerelések és az elektromos óriások mérnöki kihívásai megkezdték a kereskedelem jeleit. A hidrogén belső égésű motorok továbbra is hosszú távú kutatást és fejlesztést igényelnek. A tíz évvel ezelőtti világ talán egyszerűbb lett volna a mérnökök számára, de az Appel szemében lévő szikra, amikor a technológiáról beszélt, egyértelmű, hogy egyértelműen szenvedélyesebb az innováció jelenlegi korszakában.