A görög Andriaki Shipping hajótulajdonos egy évtized után visszatért az új hajógyártási piacra, és első megrendelése egy kínai hajógyárhoz került.
Az Andriaki Shipping a közelmúltban megrendelést adott a New Era Shipbuilding-nek két LR1 típusú tartályhajó megépítésére, amelyek mindegyike körülbelül 54,8 millió dollárba kerül. A két hajó szerződésének összértéke körülbelül 109,6 millió USD (körülbelül 742 millió RMB).
Referenciaként Clarksons adatai szerint egy 73 000-75 000 tonnás LR1 típusú kőolajszállító tartályhajó új hajóépítési ára jelenleg mintegy 61,5 millió dollár, ami mintegy 4%-os növekedést jelent a tavalyi év azonos időszakában mért 59 millió dollárhoz képest.
Az Andriaki Shippingnek tíz év óta ez az első új hajórendelése, és története során ez lehet az első megrendelése egy kínai hajógyártól.
Az Andriaki Shipping 1953-ban alakult, és Görögország egyik régóta-hagyományos hajótulajdonosa. Emellett egyike azon görög hajózási vállalatoknak, amelyek legkorábban- létesítettek hosszú távú együttműködési kapcsolatokat a japán hajógyárakkal. A 21. század elejéig nem adott le rendeléseket koreai hajógyáraknak, és a megrendelésre kiválasztott hajókat továbbra is japán szabványok szerint építették, vagy japán vállalatok felügyelték őket.
Az Andriaki Shipping New Era Hajóépítést választotta a kínai hajógyárak építési minőségének, műszaki színvonalának és nemzetközi piaci versenyképességének jelentős javulását tükrözi az elmúlt években. Az adatok azt mutatják, hogy az idei év első felében a görög hajótulajdonosok új hajómegrendeléseinek mintegy 79%-a kínai hajógyárakhoz került.
Jelenleg az Andriaki Shipping flottája négy LR1 típusú tartályhajót üzemeltet, amelyek mindegyikét az STX Marine Shipbuilding (ma K Shipbuilding) építette 2017 és 2018 között; emellett a cég négy, 2009 és 2012 között épített Suez típusú olajhajót is kezel.
A negyedik generációs családtagok által vezetett hagyományos családi szállítmányozási vállalkozásként az Andriaki Shipping régóta ragaszkodik megfontolt üzleti stratégiához, nem törekszik vak terjeszkedésre, megfelelő flottaméretet tart fenn, és ritkán vesz részt hajókereskedelemben. Ugyanakkor a vállalat mindig is szorosan együttműködött a hajógyárakkal, folyamatosan optimalizálva a tervezést és a működést a flotta hatékonyságának és versenyképességének javítása érdekében.
Az Andriaki Shipping vezérigazgatója, Panagiota Chrysanthi egy tavalyi interjúban azt mondta, hogy a vállalat vezetése úgy gondolta, hogy akkoriban nem ez volt a legalkalmasabb időszak jelentős, hosszú távú befektetési döntések meghozatalára. Ezért ez a két LR1 típusú tartályhajóra vonatkozó megrendelés inkább egy viszonylag alacsony kockázatú stratégiai befektetésnek számított.
A közelmúltban nagyon keresett-VLCC, Suez típusú olajhajókkal és LR2 típusú tartályhajókkal összehasonlítva az LR1 típusú olajhajók rendelési mérete lényegesen kisebb. Clarksons adatai szerint a meglévő flotta LR1 típusú tartályhajóinak jelenlegi tartási rendelése mindössze 15%, ami 2024 szeptembere óta a legalacsonyabb. Ezzel szemben az LR2 típusú tartályhajók, a Suez típusú olajhajók és a VLCC rendelésállománya 29-37%.
A Cass Technava kutatási igazgatója, Eva Tzima rámutatott, hogy az LR1 típusú flotta korösszetétele a jelenlegi befektetők számára is előnyös ablakot biztosít. Elmondta, hogy a 2027 és 2029 közötti időszakban nagy számban érik el a 20 éves megújulási csomópontot az LR1 típusú és MR típusú tartályhajók, a 20 éves kort elérő LR1 és MR típusú tartályhajók száma pedig még meg fogja haladni az ugyanebben az időszakban átadott új hajók számát, ami azt jelenti, hogy a jövőben a kereslet és a kínálat alapvetően tovább javul. Clarkson adatai szerint a legutóbbi megrendelést leszámítva a New Era Shipbuilding jelenleg összesen 165 hajóval rendelkezik, amelyek együttes hordképessége 24,96 millió tonna. Közülük 8 ömlesztettáru-szállító hajó, 87 olajszállító tartályhajó és 70 konténerhajó van. A szállítási határidők 2030-ig várhatók.