A CMB.Tech belga ügyfél támogatásával a Qingdao Beihai Shipbuilding várhatóan belép a Suezmax olajszállító tartályi piacra, és megnyeri első megrendelését.
A News szerint a Belgium Cmb.Tech a Suezmax olajszállító tartályhajók flottájának újjáépítésén és a Qingdao Beihai hajógyártás és a Dél -Korea Hyundai Heavy Industries tárgyalásán dolgozik egy új tétel a Suezmax olajszállító tartályok megrendeléséről. Jelenleg a Cmb.Tech négy szándéknyilatkozatot írt alá a szuezmax olajszállító tartályhajók építésére a Beihai Shipbuilding -rel és két szándéknyilatkozatot a {0}} hajók építésére a Hyundai Heavy Industries -nél.
A CMB.Tech szóvivője azt válaszolta, hogy a vállalat továbbra is értékeli a különféle hajógyárak projektjeit, de még nem kötött végleges megállapodást.
Úgy tűnik, hogy a CMB.Tech és a Beihai hajógyártás közötti tárgyalások az új hajógyártáshoz tavaly kezdődtek, miközben a Hyundai Heavy Industries -vel folytatott tárgyalások ez év elején kezdődtek. Jelenleg nem biztos, hogy a vállalat külön megrendeléseket fog -e fizetni két hajógyárral, vagy ha ez a két hajógyár ajánlatot tesz ugyanazon projektre.
Clarkson adatainak szerint a 156000-158000 holttest tonna Suezmax olajszállító tartályhajója az új építéshez az év elején 90 millió dollárról $ 86} 5 millióra esett vissza, ami szintén alacsonyabb, mint a tavalyi ugyanebben az időszakban a 88 millió dollár.
Ez év eleje óta az amerikai tarifák fenyegetése és a globális gazdasági bizonytalanság hatása alatt az új hajógyártási piac jelentősen lehűl a tavalyi évhez képest, ám a hajókulajdonosok érdeklődése az adagoló tartályok, a nagy ömlesztett hordozók és a nagy olajszállító tartálykerek (például a Suezmax és a VLCC) iránti érdeklődés továbbra is fennáll.
Clarkson adatainak szerint az év eleje óta összesen 15 új megrendelés történt a Suezmax olajszállító tartályhajók számára, szemben a tavalyi év 47 megrendelésével. Érdemes megemlíteni, hogy a Suezmax olajszállító tartályhajók minden megrendelését a dél -koreai hajózási társaságok vették át, köztük a Samsung Heavy Industries által a görög hajótulajdonos Tsakos energia navigációjától vett 9 Suezmax Shuttle tartályhajók és 4 hajó, amelyet a Centrofin Management -től vettek át. Ezenkívül a Hyundai 2 új parancsot kapott a Sonangol -tól, az Angola Nemzeti Olajvállalatától.
Ha a Cmb.Tech és a Beihai hajógyártás közötti megrendelés befejeződött, akkor ez lesz az első alkalom, amikor a Beihai Shipbuilding Suezmax olajszállító tartályhajót épít. A Beihai hajógyártás mindig a múltban a nagy ömlesztett fuvarozók építésére összpontosított. 2023 augusztusában aláírta az első 1+1 319000 holtsúlyos tonna VLCC építési projektjét a Belgium Euronav -jával (ma Cmb. Tech), belépve a VLCC piacára.
A CMB.Tech VLCC projektje alapján a Beihai Shipbuilding aktívan beállítja termékszerkezetét, és felkészül arra, hogy több közepes és nagy olajszállító tartálykerék -projektet hajtson végre. A közelmúltban az új generációs "Phospherus" 319000 holttest TON VLCC, 163000 holttékony tonna Suezmax olajszállító tartályhajó és 114000 holtteher -tonna AFRA olajszállító tartályhajó, amelyet a Civil Shipbuilding Center (CSDC) testreszabott, a behai hajógyártáshoz beszerezte a több osztályozási társaságból származó alapelvet (AIP) tanúsítványokat. Közülük a "Phospherus" 163000 holttest tonna Suezmax olajszállító tartályhajót az Amerikai Hajózási Iroda (ABS) és a French Osztályozó Társaság (BV) tanúsította.
A Beihai Shipbuilding megrendelései szintén lesznek az első Suezmax olajszállító tartályhajó a CMB.Tech kínai hajózási társaságában. A Clarkson adatainak szerint a CMB.Tech flottában működő Suezmax olajszállító tartályhajókat leginkább a dél -koreai hajózási társaságok építették. A tavalyi negyedik negyedévben a társaság éppen két Suezmax nyersolaj -tartályhajót kapott, amelyet a dél -koreai DH hajógyártás (korábban Daehan Shipbuilding néven ismert) épített. Jelenleg a társaságnak két szuezmax olajszállító tartályhajója van, a DH Shipbuilding által épített, és 2026 -ban tervezi őket.
A Beihai hajógyártással ellentétben a HD Hyundai Heavy Industries, egy másik dél -koreai hajógyár, amelyhez a CMB.Tech megközelítette, nagy tapasztalattal rendelkezik a Suezmax olajszállító tartályhajók építésében, és ezen a hajótípus -mező egyik fő építésze. A Clarkson adatai szerint a HD Hyundai Heavy Industries kézbesített és jelenleg összesen 119 Suezmax olajszállító tartályhajót épít, és a világon a második helyen áll a Samsung Heavy Industries után (150).
Magától értetődik, hogy a CMB. A Tech a belga tengeri csoport, a Compagnie Maritime Belge (CMB) zöld technológiai részlege, amely tavaly az olajszállító tartálykocsi tulajdonosával, a CMB Tech néven és az EuronAV -nál egyesült az olajszállító tartálykartoni osztályon, az olajszállító tartályhajók osztályának márkaneveként használják. Jelenleg a Cmb.Tech diverzifikált, tiszta technológiai tengeri csoportmá vált, amely nagy hajók és ipari alkalmazási berendezések építése, birtoklása, üzemeltetése és tervezése, amelyek kettős üzemanyag -dízel -hidrogén, dízel ammóniát és egyetlen üzemanyag -hidrogénmotorokat használnak. A társaság jövőbeli orientált flottája 106 alacsony szén-dioxid-kibocsátású hajóból áll, ebből 46 jelenleg építés alatt áll.
Ralph Leszczynski, a Banchero Costa, a hajó brókercég elemzője rámutatott, hogy a jelenlegi Suezmax olajszállító tartályhajók elsősorban az európai és indiai behozatali piacokat szolgálják, míg a kínai piac a VLCC -t részesíti előnyben.
Elemezte, hogy általában úgy gondolják, hogy az Oroszország Európa kapcsolata rövid távon nem fog javulni, és az Európa orosz olajjal szembeni szankcióit nehéz felemelni. Ezért az orosz nyersolajat hosszú távon a Suezmax és Aframax tartályhajók útján szállítják Kínába és Indiába; Ezenkívül a Suezmax olajszállító tartályhajókat széles körben használják a rövid és közepes sebességű útvonalakon az Öbölről Indiába. Az OPEC termelésének növekedésével várhatóan Szaúd -Arábiából és Irakból származó nyersolaj inkább támaszkodik a Suezmax -ra, hogy Indiába szállítsák.
Leszczynski kijelentette, hogy a szuezmax tartályhajók jelenleg a meglévő flotta megrendeléseinek 16% -át birtokolják, és a meglévő flotta tartályhajóinak 21% -a több mint 20 éves, ami azt jelenti, hogy a jelenlegi új hajók száma nem elegendő a flotta megújításának befejezéséhez.