A zöld átalakulás tendenciája a hajózási ágazatban, különösen az EU tengeri üzemanyag-szabályozásának 2025. január 1-jén történő hatálybalépésével.
A leggyakoribb kettős üzemanyag-edények mind a hagyományos üzemanyagokat (például az ultra-alacsony kénolaj VLSFO-t) és a cseppfolyósított földgázt (LNG) használhatják . Jelen Technológiák .
In recent months, the Xia Liwen Law Firm has handled several claims cases involving LNG dual-fuel transport ships. In these cases, traditional fuels became ineffective due to not being used within their shelf life and had to be unloaded. This situation often occurs when the price of LNG is lower than that of traditional fuels, and the charterer attempts to use LNG as fuel as much as possible to save Költségek . Ez a gyakorlat kockázatot jelent a bérlő számára, mivel a kirakodott üzemanyag értékének veszteségét általában nem fedezi a biztosítás .
A Tengerészeti Motorgyártók Nemzetközi Szövetsége (CIMAC) rámutat arra, hogy bár a magas szulfur fűtőolaj (HSFO) eltartási ideje legfeljebb 2 év lehet, a rendkívül alacsony szulfur üzemanyag eltartási ideje csak 3-6 hónapok . A természetes gázok {6} havi tárolási időszaka különösen akkor, amikor a természetes gázok, főleg az árak, és különösen az árak, és különösen az árak. Hajó üzemanyagként történő felhasználása a . hajók számára
Szóval, ki kell felelnie a fedélzeten lévő üzemanyag státusának megfigyeléséért? Hogyan kell a két üzemanyag kezelését időben kezelni a charter szerződésekben?
Első pillantásra úgy tűnik, hogy a bérlőnek felelősnek kell lennie az üzemanyag használatáért, és el kell dönteniük, mikor és mely üzemanyagot használják a. használatához, de a tényleges helyzet nem olyan egyszerű .
A meztelen hajók charterszerződéseivel kapcsolatos feltételek
A csónakos charter -szerződések általában egyértelműen előírják a bérlő által biztosított üzemanyag -minőségi előírások (például az ISO 8217: 2017 szabvány) . BIMCO 2021 -ben is megfogalmazott LNG üzemanyag -minőségi kifejezéseket, szabályozva az LNG üzemanyag előírásait {.}}}}}}}}}
A csőhajú charterszerződések tartalmazhatnak más explicit záradékokat is, amelyek megkövetelik a bérlőt annak biztosítása érdekében, hogy a mellékelt üzemanyag megfeleljen a hajó motorjának kompatibilitási követelményeinek a . használat során, ha a hajómotor megsérül a bérlő utasításai miatt, a bérlőnek a kompenzáció miatti kompenzációs felelősségvállalást is viseli .}}}}}}}}}}}}}}}}
Noha ezek a záradékok bizonyos mértékig nyújtanak bizonyos operatív iránymutatásokat, nem határozzák meg egyértelműen az üzemanyag -állapot figyelemmel kíséréséért, különös tekintettel az üzemanyag -eltartási idő kezelésére . iránymutatások kezelésére.
A Nemzetközi Biztonsági Menedzsment Kódex (ISM kód) szerint a hajótulajdonos köteles egy biztonsági menedzsment rendszer (SMS) létrehozására és karbantartására, amely magában foglalja a hajótulajdonos kockázatértékelési és működési eljárásait .. Ennek a rendszernek az üzemanyag-kitöltési eljárásokat kell fedeznie, az üzemanyag-minőség-értékelés előzetes felhasználási értékelését/ellenőrzését (az üzemanyag-kezelési terv fontos részeként), valamint a különféle üzemanyag-tartályok általi ellenőrzési követelményeket kell lefednie a különféle üzemanyag-tartályok általi ellenőrzési követelményekhez, és a különböző üzemanyag-tartályok által a különféle üzemanyag-tartályok elvégzéséhez a különféle üzemanyag-tartályokhoz tartozik.
A biztonsági menedzsment rendszernek egyértelműen meg kell határoznia a kulcsfontosságú berendezésekkel és rendszerekkel kapcsolatos információkat (például a meghajtó rendszert), és meghatározott intézkedéseket kell megfogalmaznia a megbízhatóságuk biztosítása érdekében. . A releváns követelményeket a tervezett karbantartási rendszerbe (PMS) is be kell vonni a (PMS). LNG-hajók számára, ha az LNG-hajóknak) a 3 hónapos, az alacsonyabb hajózóanyagot használják), az LNG-ként, mint a 3 hónapos, az LNG-ként, mint a 3 hónapos, az LNG-ként, mint a 3 hónapos, az LNG-hajók számára, mint a 3 hónapos. Frissítse a biztonsági menedzsment rendszert és a tervezett karbantartási rendszert, és bővítse az üzemanyag -mintavételi és tesztelési követelmények lefedettségét az üzemanyag -kitöltés után, hogy a két típusú fedélzeti üzemanyagok dinamikus megfigyelését elérjék . Az ilyen kiigazításoknak az üzemanyag -váltás során az üzemanyag -váltás során az üzemanyag -váltás során kell alapulniuk.
Ez a kérdés a következő körülmények között különösen kiemelkedő:
· A sűrű navigációs forgalommal rendelkező kikötőkben vagy területeken az LNG üzemanyagként történő használata tilos;
· A hagyományos üzemanyag általában minimális biztonsági tartalékot igényel a vészhelyzetek elérhetőségének biztosítása érdekében .
Ezért a hajótulajdonosoknak rendszeresen tesztelniük és figyelniük kell mindkét üzemanyag -típusú üzemanyagot annak biztosítása érdekében, hogy a hajó bármikor kitöltse az üzemanyag -kapcsolót (függetlenül attól, hogy vészhelyzet vagy sem) .
Ez azonban nem azt jelenti, hogy a hajótulajdonos üzemanyag -megfigyelési és észlelési követelményei mentesülhetnek a bérbeadó felelősség alól az üzemanyag -károsodás kockázatáért . Az üzemanyag romlandó jellege miatt ez mind ésszerű, és szükséges a hajótulajdonos számára, hogy proaktív megfigyelési intézkedéseket tegyenek, és ez segíti az állításokat, hogy elkerüljék az indokolt indokolt és a prudálódási intézkedések kezelését. Az üzemanyag -meghibásodás miatti bajba kerülő hajó, ha hagyományos üzemanyagra van szükség .} Ebben az összefüggésben, ha ésszerű és körültekintő üzemanyag -megfigyelő rendszer nem állapítható meg, akkor úgy tekinthető, hogy nem teljesíti a tengeri képességű kötelezettséget a kezdeti vezetés előtt és alatt (a "CMA CMARRA" alapú esetben).}} {3} bírósági precedent alapján.
Lízing és tárolás
Egy időtartam alatt a bérlő által vásárolt üzemanyag továbbra is a bérlő vagyona marad a hajó kézbesítése után, és a teljes bérleti időszak alatt . azonban a hajótulajdonos letétkezelőnek (bailee) fog működni, hogy a bérlő nevében kezelje a törvényszéki szerződést (feltételes ügyvédi szerződés), és a hajózási ügyvédek által általában a háztartási szerződések általi irányításokat szabályozják, és a hajózási ügyvédek és a hajózási feltételek általánosságban szabályozzák, és a hajózási ügyvédek és a hajózási ügyvédek általánosságban szabályozzák a háztartási szerződést, és a hajózási kötelezettségvállalás általánosságban szabályozják a háztartási szerződést. A bérlő tulajdonságának megfelelő tárolására vonatkozó kötelezettség .
Érdemes újra hangsúlyozni, hogy ez a felügyeleti kötelezettség nem azt jelenti, hogy a hajótulajdonos felelős az üzemanyag . üzemanyag természetes romlásáért azonban a hajótulajdonosnak a SHIPS -t, mint az SMS rendszerben, azaz az üzemanyag -állapot és az üzemanyag -állapot és az üzemanyag -minőségben való ésszerűen értesítenie kell, ha az üzemanyag -minőségben van -e valamilyen abszolút.
A kettős üzemanyag-üzemanyag-megfigyelés mellett a fedélzeti alacsony szén-dioxid-kibocsátású üzemanyagokkal kapcsolatos kérdések is felmerülhetnek a .
A kettős üzemanyag-hajók bérbeadásának egyik fő hajtóereje az, hogy kihasználják az alacsony szén-dioxid-kibocsátású kibocsátási előnyeiket, hogy megfeleljenek a fenntarthatósági előírásoknak, például az EU tengeri üzemanyag-előírásainak, és bevételt generáljanak, és például az LNG-üzemanyagok felhasználása az EU-on történő felhasználáshoz (az EU-tól és az intrazók számára az EU-t, az EU-t és az intrazumokat, az EU-t, az EU-t, az EU-t, az EU-t, az EU-t, az EU-t, az EU-t és az intrazumot. Egyesítési mechanizmuson keresztül .
Ha a hajótulajdonos megsérti a charter-szerződés feltételeit, vagy nem teljesíti az üzemanyag-megfigyelési kötelezettségeket, ami azt eredményezi, hogy a bérlő nem tudja használni a fedélzeti alacsony szén-dioxid-kibocsátású/nulla-szén üzemanyagokat, akkor kereskedelmi veszteségeket okozhat a bérlő számára . a bérlő számára.
Az ilyen pénzügyi veszteségek kiszámítása bonyolult lehet, különösen, ha a bérleti időszak nem haladta meg az egyik jelentési évet . Egy megvalósítható megoldás a hajótulajdonos és a bérlő számára, hogy előzetesen megállapodjon a szerződéskompenzációs mechanizmus megsértéséről az időtartamú szerződésben, egyértelműen meghatározza a pénzügyi kompenzációt, hogy a bérlő jogosult legyen az ilyen körülmények között, ezáltal elkerülve az összetett és az időbeli eljárást.
A hajótulajdonosnak és a bérlőnek közösen kell figyelnie a két üzemanyag státusára a kettős üzemanyag-hajón . A hajótulajdonosnak kifejezetten kifejezetten a kettős üzemanyag-kezelésre vonatkozó szerződést megfogalmaznia, dokumentálnia kell és végrehajtani egy speciális SMS-üzemanyag-kezelési tervet, amely a jövőben a potenciális charter megelőzésére és egyszerűsítésére és egyszerűsítésére és egyszerűsítésére és egyszerűsítésére és egyszerűsítésére és egyszerűsítésére és egyszerűsítésére és egyszerűsítésére és egyszerűsítésére és egyszerűsítésére és egyszerűsítésére és egyszerűsítésére és egyszerűsítésére és egyszerűsítésére és egyszerűsítésére szolgál. Kettős üzemanyag-hajók:
· A két üzemanyag státusának kezelésének, nyomon követésének és jelentésének kötelezettsége;
· Az intézkedések, amelyeket meg kell tenni, ha az egyik üzemanyag nem érhető el;
· A károk kompenzációs mechanizmusa, amelyet az üzemanyag nem érhető el a szerződés megsértése esetén .
A belátható jövőben a kettős üzemanyag-hajók lesznek a hajózási . hajózási iparágban a mainstream választás.