A júniusi rendezési adatok közzétételével a kínai-Korea hajógyártó iparági rendezési csatájának eredményei az év első felére is kiderült, hogy . A kínai hajógyárak piaci részesedése 52%, kétszer Dél-Koreaé, és határozottan elnyerték a "Félszezon bajnok" címet a globális hajózási rendelésben .}}}}}}}}}}
A Clarkson által július 4-én, ez év júniusában közzétett adatok szerint a globális új hajó megrendelés-felvételi kötet 84 hajó volt, 2 . 56 millió korrigált bruttó tonna (CGT) . CGT-ben számított, az elmúlt évben ugyanazon időszakban, és megnövekedett 44% -kal csökkent, és megnövekedett. 1 . 78 millió CGT ez év májusában. Közülük a kínai hajógyárak 50 új hajózási megrendelést kaptak 1,37 millió CGT -vel, ami a globális piaci részesedés 53% -át tette ki, az első rangsorban. A dél -koreai hajógyárak 18 új hajó megrendelést kaptak 1,05 millió CGT -vel, ami a globális piaci részesedés 41% -át tette ki, a második helyen.
In the first half of this year, the cumulative global new ship order-taking volume was 647 ships with 1.983 million CGT. Compared to the first half of last year, it decreased by 54%. Among them, Chinese shipyards received 370 new ship orders with 1.004 million CGT, accounting for 52% of the global market share, ranking first; A dél -koreai hajógyárak 113 új hajózási megrendelést kaptak 487, 000 CGT -vel, a globális piaci részesedés 25% -át, a második helyen.
Ez év júniusának végéig a CGT globális megrendelési könyvének 16 374 egység volt, az 1. 58 millió egység csökkenése a május végéhez képest .} Kína új hajórendfüzetének kötete elérte a 968,2 millió CGT -t, és 59% -os piaci részesedést tartott fenn; Dél -Korea új hajó megrendelési könyvének volumene 354,2 millió CGT volt, 22%-os piaci részesedéssel, a második helyen.
Ez év júniusában az új hajók ára kissé emelkedett, és továbbra is fenntartotta a stabil tendenciát . A Clarkson Newbuilding árindexe 187 . 11 ponttal, 0,42 százalékponttal emelt a május 186,69 pontjától, és körülbelül 47% -kal nőtt, szemben az azonos időszakban az öt évvel ezelőtti 186,93 ponttal.
Az év eleje óta azonban a koreai hajógyártóipar viszonylag gyors tendenciát mutatott a . megrendelések biztosításában a Clarkson adatai szerint, ez év januárjában a globális új hajórend -mennyiség 51 edény volt, összesen 1 .} capturs .}}}}}} hajóval, a koreai hajózáshoz kapható, a koreai hajózáshoz, a koreai hajózáshoz, a koreai hajózáshoz, a koreai hajózáshoz, a koreai hajózáshoz, a koreai hajózáshoz, a koreai hajózáshoz, a koreai hajókapacitással, a koreai hajózáshoz, a Korea -i hajóképességgel, a Korea -i hajóképességgel. 900, 000 CGT, a piaci részesedés 62% -át és az első . rangsorolását a kínai hajógyárak 21 új hajózási megrendelést kaptak, 270 -es kapacitással, 000 CGT, piaci részesedéssel 19% -kal, a második pedig a második helyen.
Ez év februárjában azonban a kínai hajógyártóipar gyorsan visszanyerte a Glarsson adatai szerint a Global New Ship megrendelés -mennyiségének 50 hajója, a Clarkson adatai szerint, a globális új hajórend -mennyiség 50 hajó volt. 65% és az első rangsor; A koreai hajógyárak 7 új hajó megrendelést kaptak, 290, 000 CGT kapacitással, a piaci részesedés mindössze 14% -kal és a második helyen áll.
Due to the 301 clause draft released by the US Trade Representative Office (USTR) in late February, which targeted China's shipping, logistics and shipbuilding industries, it had a significant impact on the new shipbuilding market. In March this year, the orders received by South Korean shipyards surpassed those of China, returning to the top position. According to the data from Clarkson, in March, South Korean A hajógyárak 17 új hajó megrendelést kaptak, 820, 000 CGT kapacitással, a globális piaci részesedés 55% -át, az első rangsorot; A kínai hajógyárak 31 új hajó megrendelést kaptak, 520, 000 CGT kapacitással, a globális piaci részesedés 35% -át, a második . rangsorolást.
Az USTR áprilisban történő felülvizsgált kikötői díjgyűjtési tervének bejelentésével a nem kínai társaságok vagy új hajók által a Kínában épített hajók díjak csökkentek . Ennek eredményeként a hajótulajdonosok visszatértek a kínai hajógyárakba, hogy megrendeléseket tegyenek .} 51 milliárd cgt, a kínai hajógyárak kapacitásért,.} 51 milliót kaptak. A globális piaci részesedés 69% -a, visszanyerve a felső pozíciót; A dél -koreai hajógyárak 15 új hajó megrendelést kaptak, 620, 000 CGT kapacitással, a globális piaci részesedés 17% -át, a második helyen.
Májusban a kínai hajógyárak 42 új hajózási megrendelést kaptak, összesen 640, 000 CGT, a globális piaci részesedés 39% -át teszi ki, fenntartva a. francia hajógyárak a második helyezettre a luxus tengerjáró hajók megrendeléseivel, 3 új rendet kaptak,000 cgt -t, havonta, egy havonta, a piac részvényeivel, a piacra, a piacra. 32 . 7%. eközben a koreai hajógyárak csak 8 megrendelést kaptak 250, 000 CGT, a piaci részesedés 15%-ra esett vissza.
A dél-koreai ipari bennfentesek kijelentették, hogy ilyen körülmények között a dél-koreai hajógyártóipar júniusban 41% -os piaci részesedéssel visszanyerte a második pozíciót, bár a kapott megrendelések száma miatt még mindig elmaradnak Kínától, a koreai hajógyárak továbbra is erősítik a "szelektív megrendelés-felvételi" stratégiát, a magas Value-adagolt Ships-t, a mindegyik hajózáshoz, és az 58-as értéket a magas value-adagolású Ships-t elérik. Túllépve a 27 400 cgt kínai hajógyár .
Kína és Dél-Korea hajóépítő iparágainak első félidőben az első félidőben az elmúlt négy évben a Kína háromszor elfoglalta a megrendelések listáján szereplő legfontosabb pozíciót, míg Dél-Korea csak egyszer érte el ezt a. -et, a 2022 első felében, a dél-koreai hajógyártó iparág első helyezettje, a 46% -os piaci részesedéssel, a 46% -os piaci részesedéssel, a 46% -os piaci részesedéssel. megrendelések a katari projekthez; Kína a második helyen állt 926 millió CGT -vel és 43% -os piaci részesedéssel . 2023 első felében, a kínai hajógyártóipar első helyezett 1 043 millió CGT -vel és 58 . 6% -os piaci részesedéssel; A dél -koreai hajógyártóipar a második helyezett 516 millió CGT -vel és 29% -os piaci részesedéssel . 2024 első felében, a kínai hajógyártóiparban a felső pozíciót 1,540 millió CGT és 64% -os piaci részesedéssel uralta, míg a dél -koreai hajógyártó ipar 594 millió CGT -vel és 24,7% -os piaci részesedéssel.
Általánosságban elmondható, hogy a globális hajógyártóipar első félidő-beviteli helyzete az egész évben a megrendelés-beviteli tendenciát is képviseli. . A "félszezonbeli bajnok" valószínűsége, hogy végül az "év végi bajnok" megnyeri az "év végi bajnok" -ot, az első félidőben a Kína és Dél-Korea Hajóépülete-ipari Ipari részén, az első félévben, a Kína Kínai Hajóinak Iparának, a Kína Kínai Kínai Kínai részében. 2022-ben, és végül az egész évben 12 százalékponttal elvesztette Kínát . A többi évben Dél-Korea nemcsak abszolút hátrányokkal veszített el a félidős versenyen, hanem a teljes éves versenyen is: .