Mit jelentenek ezek a számok a Bosch közös nyomócsöves rendszerében?
2. A motor leáll, vagy valamelyik jelzés hiányzik;
35. A jelek nincsenek szinkronban;
38. Nem áll rendelkezésre fázisinformáció a szinkronizáláshoz;
48. A kettő közötti szinkronizálás normális;
64. A rendszer (motorvezérlő) addig vár, amíg a motor teljesen leáll;
128. A rendszer (motorvezérlés) vészvezetési üzemmódban van;
129. A motor a redundáns érzékelőrendszeren keresztül működik;
130. A fő érzékelőrendszer meghibásodott, és továbbra is működik a redundáns érzékelőrendszeren keresztül;
Ha a szinkronizálási jel normális, a szinkronizálási jel 48-as adatot jelenít meg. A motornak meg kell felelnie a következő feltételeknek:
1. A hibamemória nem tartalmaz hibarekordokat;
2. A főtengely-érzékelő megfelelően működik;
3. A vezérműtengely-érzékelő megfelelően működik;
Vegyünk egy példát, hogy lássuk ezt a helyzetet:
Hibás jármű: Yutong busz Xichai 4DF3-13E3 motorral (Bosch közös nyomócsöves rendszer)
Hiba megnyilvánulása: A jármű működése közben az ECU újraindult (P0607, P100E), és a biztonsági szelep kinyílt
Hibaelemzés: A főtengely és a vezérműtengely jeleinek szinkronizálását a diagnosztikai műszeren keresztül ellenőrizve megállapították, hogy:
A vezérműtengely jele és a fordulatszám jele 1300 és 1800 ford./perc között nem volt szinkronban, a kijelző adata 129, a normál érték 48 volt, a diagnosztikai műszer pedig a 129-et úgy értelmezte, hogy "a redundáns érzékelőrendszeren keresztül működjön a motor"; ezen a ponton megértették a hiba okát: A motor túl sokáig járt az 1300-1800 ford./perc fordulatszám tartományban, és az ECU újraindult, és felülírta a biztonsági mentési adatokat a kalibrált adatokkal. Az ECU rövid ideig tartó áramkimaradása miatt az olajszivattyú adagolóegysége maximálisan kinyílt, aminek következtében az olajsín nyomáscsökkentő szelepe kinyílt.
Karbantartási folyamat: Először ellenőrizze a főtengely helyzetérzékelő és a vezérműtengely helyzetérzékelő egymáshoz viszonyított helyzetét, és összpontosítson a beszerelési hézag ellenőrzésére. Felmerült az a gyanú, hogy a beépítési hézag kizárást jelent, és újra megtörtént a beállítás, de a hiba továbbra is fennállt;
Használjon oszcilloszkópot a főtengely és a vezérműtengely kimenetének észlelésére, minden normális, akkor miért fordul elő abnormális helyzet, miután a számítógéphez fordult, majd cserélje ki a motor kábelkötegét a probléma megoldásához;
Hibaelemzés: Előfordultak olyan helyzetek, amikor a kábelköteg beszorult vagy meglazult a csatlakozás, ami túlzott ellenállást okozott. Alacsony fordulatszámon továbbra is normálisan működhetett, de amikor elérte a nagy sebességet, az áram abnormálisan megváltozott, ami miatt a két jel nem volt szinkronban.