A legfrissebb adatok azt mutatják, hogy 2025 szeptemberében összesen 1216 traktort regisztráltak és adtak át az ukrán traktorpiacon, ami 22,2%-os éves--évi csökkenés, de havi-összehasonlító-9,1%-os növekedés. Több hónapos csökkenés után enyhe javulás következett be.
Az adatok azt mutatják, hogy a piac szerkezetét továbbra is a használt gépjárművek uralják, 60,9%-ot (741 db) a belföldi viszonteladás, 32,2%-ot (391 db) az importált használt gépjárművek, összesen több mint 90%-ot (93,1%), míg az új gépjárművek csak 6,9%-ot (84 db) tesznek ki, még mindig korlátozott részesedéssel. Kategóriánként a belföldi viszonteladás 10,4%-kal nőtt az előző hónaphoz képest, és 22,2%-kal csökkent az előző évhez képest; az importált használt járművek száma 4,8%-kal nőtt havi-havihoz-, és 21,3%-kal csökkent az előző évhez képest; az új járművek száma 18,3%-kal nőtt havi-havihoz-, és 26,3%-kal csökkent az előző évhez képest.
Az egyes járműmodellek teljesítményét tekintve a hazai viszonteladói piacot továbbra is a DAF XF vezeti, amelyet tartóssága, gazdaságossága és bőséges alkatrészellátása miatt kedvelnek a közlekedési vállalkozások. Az MAN TGX és a Mercedes-Benz Actros szorosan követi egymást, tükrözve a fuvarozók minőségre és műszaki megbízhatóságra helyezett hangsúlyát; A Volvo FH és a Scania R sorozat stabil keresletet tart fenn a hosszú távú vezetési kényelem iránt; egyes régebbi modellek, például a Renault Magnum továbbra is aktívak maradnak, alacsony vásárlási költségeikkel és jó kényelmével vonzzák a korlátozott költségvetésű felhasználókat.
A használt import piacán továbbra is a MAN TGX és a DAF XF kombinációja dominál a tranzakciókban, egyensúlyban tartva az árakat és a javítási kényelmet; A Volvo FH és a Scania R sorozat márkaimázsával és nagy megbízhatóságával megtartja piaci pozícióját; A középkategóriás modellek-, mint például az MAN TGS és a DAF CF, főleg régebbi sorozatokból származnak, ami azt jelzi, hogy az importált járművek hagyományosan a korábbi generációkon alapulnak. Az Euro V emissziós szabványok és az importkorlátozások miatt a legújabb modellek, például a DAF XD/XG még nem értek el nagy-léptékű importot.
Az új járművek piacán az Iveco S{0}}Way kiemelkedően jól teljesített, árelőnyének, valamint rugalmas finanszírozási és lízingpolitikájának köszönhetően az első helyen végzett. Az MAN TGX, a Scania R, a Volvo FH és a Mercedes{2}}Benz Actros továbbra is az élen marad. Az új járművek vásárlói általában a csúcskategóriás zászlóshajó-modelleket részesítik előnyben- a nagyobb működési hatékonyság érdekében. A használt járművek piacával ellentétben szinte minden új jármű a jelenlegi modellsorozatból származik, és szinte nincs is alacsony árú belépő-modell.
Az ukrán traktorpiac továbbra is azt a mintát követi, hogy a használt járművek dominánsak, és az új járművek támogató szerepet töltenek be. A használt járművek abszolút vezető pozíciót töltenek be, ami azt jelzi, hogy a szállítók jobban aggódnak a költségek és a rövid távú megtérülés miatt, nem pedig az új járművek által nyújtott műszaki vagy energiatakarékos{2}előnyök miatt. Az új gépjárművek értékesítése nagymértékben függ a márkák finanszírozási és lízingtámogatásától, a jobb pénzügyi megoldásokat kínáló márkák pedig versenyképesebbek. Az import struktúra pragmatikus-orientált, a fő irányvonalú és könnyen karbantartható modellekkel. A szeptemberi -havi-havi fellendülés azt mutatja, hogy a piac még mindig rendelkezik némi rugalmassággal, de a gazdasági bizonytalanság és a szigorodó finanszírozási környezet miatt rövid távon nehéz jelentős növekedést elérni. A jövőben a márkaverseny fókusza inkább a finanszírozási politikákra,{10}}az értékesítés utáni szolgáltatásokra és a működési költségek ellenőrzésére kerül.