A modern dízelmotorokat alapvetően kipufogógáz-turbófeltöltési technológiával, turbófeltöltők alkalmazásával úgy tervezték, hogy a gép azonos térfogatú nagyobb teljesítményhez jusson, a dízelmotorban a turbófeltöltők a szívó- és kipufogócsatornában, ezért a funkciója jó ill. rossz, az egész gép működése döntő szerepet játszik.
Szokásos gazdálkodásunk során a dízelmotor üzemállapotát a turbófeltöltő működési jelenségén, alapos elemzésen keresztül ítélhetjük meg, vagy a dízelmotor különböző állapotait különböző jelenségeken keresztül összegezhetjük.
Először is a turbófeltöltők szerepe és működési elve
① A turbófeltöltő a kipufogógáz energiáját használja fel a kipufogógáz-turbina forgására, a kipufogógáz-turbina pedig a koaxiális kompresszor kerekét forog, javítva a dízelmotor beszívott térfogatát, így a dízelmotor elegendő levegőellátást biztosít. többszörös olajellátás esetén, hogy az üzemanyag teljesen elégethető legyen, teljes játékot adjon az üzemanyag energiájának, és erősebbé tegye a turbófeltöltőt használó gépet.
② A turbófeltöltő szerepe ésszerű tartományba teheti a dízelmotor levegő-üzemanyag arányát, ha a levegőellátás nem elegendő, majd növeli az üzemanyagot, amellett, hogy a fekete füst és az el nem égett üzemanyag a légkörbe kerül, nem termel. több erő.
Ezenkívül az elégtelen gázellátás jelensége a dízelmotor magas kipufogógáz-hőmérsékletéhez, hosszan tartó magas kipufogógáz-hőmérséklethez, tökéletlen égéshez vezethet, a kipufogógázok blokkolhatják a turbina oldalát, csökkenthetik a rotor fordulatszámát, és hagyhatják, hogy a turbófeltöltő ördögbe kerüljön. ciklus.
Másodszor, a turbófeltöltő alkatrészei
① A négyütemű dízelmotor szívórendszerének összetevői a kompresszor szívószűrője, hangtompító, kompresszor járókerék, diffúzor, léghűtő, szívócsatorna és szívószelep.
A kipufogórendszer alkatrészei:
Kipufogó szelep, kipufogó ág, kipufogócső, kipufogógáz turbina, kipufogócső, kipufogógáz kazán, kipufogócső.
A turbófeltöltőben látható és kulcsszerepet játszó dízelmotor szívó- és kipufogórendszerben, a szívó- és kipufogórendszer metszéspontjában a két rendszerben fellépő hibajelenség itt a turbófeltöltőben is tükröződhet, ezért jobb elemzés és megértés a turbófeltöltő jelenség, jobban tudja kezelni a dízelmotort.
(2) A turbófeltöltőn számos felügyeleti berendezés található, beleértve a turbófeltöltő rotor fordulatszámának felügyeletét;
A kipufogógáz-turbina oldalán található a bemeneti és kimeneti turbina kipufogógáz-hőmérséklet-mérője, és a kipufogógáz-hőmérséklet működés közben magasabb vagy alacsonyabb, mint a normál érték.
A turbófeltöltő töltési vége után van egy ellenőrző nyomásmérő, és a léghűtő utáni felügyeleti nyomásmérő értéke is magasabb vagy alacsonyabb a normál értéknél.
Három, turbófeltöltő
Gyakori kóros jelenségek és okok elemzése
① A kipufogógáz-turbina bemeneti hőmérséklete magas, ennek kiváltó oka az elégtelen égés, az utóégés jelensége, és az utóégés során keletkező hő a forgórész mozgási energiájává alakul, hogy a turbófeltöltő rotor fordulatszáma magasabb legyen a normál értéknél.
Normál szívórendszer esetén a lehetséges okok a következők:
Az üzemanyag-befecskendező porlasztása nem jó, az égés nem elegendő;
A nagynyomású olajszivattyú olajellátási időzítése nem megfelelő, az olajellátás késése;
A kipufogószelep nem szigorú, szivárgási jelenség van;
Rossz üzemanyag-minőség, elégtelen égés;
A szívórendszer nem normális, az öblítési nyomás alacsony, a levegőellátás nem elegendő, a levegő-üzemanyag arány nem illeszkedik, és az üzemanyag nem égett el teljesen.
② A kipufogógáz-turbina véghőmérséklete alacsony, az ok az idő előtti égés vagy kis mennyiségű üzemanyag égése, a turbófeltöltő rotor a gáz kinetikus energiájának hiánya és a sebesség csökkentése miatt lesz.
Lehetséges okok a következők:
Amikor a gép hamarosan elindul és alacsony terhelésen működik;
A nagynyomású olajszivattyú betáplálási ideje előrehaladott, az üzemanyagot előre elégetik, néha a hengert kopogtatják.
Az injektor blokkolva, az egyhengeres nem permetez olajat.
③ Az öblítési nyomás a kompresszor véglevegő hűtője után túl magas, ennek lehetséges okai:
A szívószelep nem szigorú, a hengerben lévő sűrített levegőt a szívócsőhöz vezetik, és a seprési hőmérséklet alapvetően normális;
A léghűtő elülső és hátsó oldala közötti tömítés nem szigorú, és a diffúzorcsőben lévő nagynyomású gáz a beszívott levegő fővezetékébe áramlik, és a seprési hőmérséklet valamivel magasabb lesz;
A léghűtő előtti nyomás nagyobb a normálnál, az öblítési nyomás pedig a normálnál nagyobb a turbófeltöltő forgórészének nagy fordulatszáma miatt.
④ Az öblítési nyomás a kompresszor véglevegő hűtője után túl alacsony, ennek lehetséges okai:
A léghűtő piszkos és eltömődött, és a léghűtőn áthaladó levegő mennyisége csökken;
A turbófeltöltő rotor fordulatszáma alacsony, ennek lehetséges okai:
Elégtelen kinetikus energia a turbina végén, vagy a forgórész csapágyainak kopása, nagy ellenállás.
⑤ A turbófeltöltő rotor fordulatszáma túl alacsony, ennek lehetséges okai:
A forgórész csapágya megsérült, és a súrlódás fokozódik.
A fúvóka gyűrűje piszkos és eltömődött, és a turbina meghajtásához szükséges kinetikus energia nem elegendő.
Négy, többszörös abnormális
A jelenség alatt a dízelmotor üzemállapotát elemezzük
Az alább leírt átöblítési nyomás a léghűtő utáni átöblítési nyomásra vonatkozik, feltételezve, hogy a léghűtő eleje és hátulja közötti nyomáskülönbség a normál tartományban van, és a léghűtő normál állapotban van.
A kipufogógáz hőmérséklete magas és alacsony, a turbófeltöltő rotor fordulatszáma magas és alacsony, és a seprőnyomás a teljes szívócsőben magas és alacsony. A fenti jelenségek sokféle kombinációs formát alkothatnak. Az alábbiakban elemezzük, milyen állapotban van a dízelmotor.
① Magas kipufogógáz-hőmérséklet, nagy turbófeltöltő rotor fordulatszám, nagy öblítőnyomás.
A három jelenség közötti ok-okozati összefüggés megállapítható, de minden jelenségnek megvannak a maga okai, a fő probléma a magas kipufogó hőmérséklet problémájának elemzése és megoldása, mivel a magas kipufogó hőmérséklet fontos tényező, amely befolyásolja a turbófeltöltő rotor nagy sebességét .
② A kipufogógáz hőmérséklete magas, a turbófeltöltő rotor sebessége magas, az öblítési nyomás alacsony, a magas kipufogógáz-hőmérséklet jelensége és a turbófeltöltő rotorsebessége magas, ok-okozati összefüggés van, a turbófeltöltő rotor sebessége magas és az öblítési nyomás alacsony, ellentmondásos, a kipufogógáz hőmérséklete magas, és az átöblítési nyomás alacsony, így az állapot rendellenes.
③ A kipufogógáz hőmérséklete magas, a turbófeltöltő rotor fordulatszáma alacsony, az öblítési nyomás magas, ez a jelenség egymásnak ellentmondó, egyenkénti ellenőrzéshez először keresse meg a megfelelő állapotot, majd az ellenkező állapot nagy valószínűséggel rossz .
④ A kipufogógáz hőmérséklete magas, a turbófeltöltő rotor sebessége alacsony, az öblítési nyomás alacsony, ennek a jelenségnek ok-okozati összefüggése van a turbófeltöltő rotor sebessége alacsony, a kipufogógáz hőmérséklete magas és a turbófeltöltő rotor sebessége alacsony, először elemezze a két oldal közötti abnormális ellentmondást, majd keresse meg a probléma okát.
⑤ A kipufogógáz hőmérséklete alacsony, a turbófeltöltő rotor fordulatszáma alacsony, és az öblítési nyomás magas. Ennek a jelenségnek ok-okozati összefüggése van az első kettő között, de a turbófeltöltő forgórészének fordulatszáma alacsony és az öblítőnyomás magas. Először is az utóbbi kettő állapota normális, majd a kóros állapot okát elemzik.
⑥A kipufogógáz hőmérséklete alacsony, a turbófeltöltő rotor fordulatszáma alacsony, az öblítési nyomás alacsony, az ok-okozati összefüggés a három között létrejött, de minden jelenségnek megvannak a maga okai, az egyes jelenségek befolyásoló tényezőinek egyenkénti vizsgálatához, keresse meg a abnormális állapotot, majd elemezze a kóros állapot okát.
⑦ Alacsony kipufogógáz-hőmérséklet, magas turbófeltöltő rotor fordulatszáma, nagy öblítési nyomás, ez a jelenség a turbófeltöltő magas forgórészének sebessége és a magas öblítési nyomás okozati összefüggést mutat, az alacsony kipufogógáz hőmérséklet és a turbófeltöltő rotorsebessége ellentmondásos, az ellentmondás mindkét oldalának abnormális állapotának megítéléséhez , majd elemezze az okot.
⑧A kipufogógáz hőmérséklete alacsony, a turbófeltöltő rotor fordulatszáma magas, az öblítési nyomás alacsony, ez a jelenség ellentmondásos a három között, az egyes jelenségek lehetséges befolyásoló tényezőinek egyenkénti elemzéséhez, a rossz jelenség megtalálásához.
A túlfeszültség okai és megoldásai:
① A turbófeltöltő üzemben, túlfeszültség súlyosabb rendellenes jelenség, komoly túlfeszültség károsíthatja a turbófeltöltőt, túlfeszültség keletkezik, mert ha a szívó áramlási csatorna elzáródik, a szívó áramlás csökken, a turbófeltöltő túlfeszültség lép fel, mert amikor a gázáramlás csökken bizonyos mértékig negatív nyomású zóna lesz a pengénél. A gáz erősen sönt a járókeréken és a diffúzoron, miközben erős pulzációt produkál, és van gáz visszaáramlás, ami a kompresszor járókerekének instabil működését, a kompresszor vibrációját, sípoló hanggal és üvöltéssel kíséri.
② Amikor a feltöltő túlfeszültséget okoz, a szívócsatornában megtalálhatja az elégtelen gázellátást okozó tényezőket, egyesével ellenőrizze a feltöltő bemeneti szűrőjéből, összpontosítson annak ellenőrzésére, hogy a bemeneti szűrő és a léghűtő szennyezett és tiszta-e.
③ A turbófeltöltő rotor kinetikai energiája nem elegendő, a rotor fordulatszáma lecsökken, a kompresszor véglapátja nem tud elegendő levegőt biztosítani az alacsony fordulatszám miatt, akkor meg kell találni a turbófeltöltő rotor fordulatszám csökkenésének okát, a kipufogógáz kazán bekapcsolva a kipufogócső szennyezett és eltömődött, a turbina fordulatszámának csökkenése a rossz kipufogófüst miatt, tisztítsa meg a kipufogógáz-kazán fűtőcsőjének külső felületét, hogy a kipufogó füst sima legyen;
A turbina felőli fúvókagyűrű piszkos és eltömődött, és nincs elég kipufogógáz a turbina forgásához és a fordulatszám lelassításához. Szerelje szét a turbófeltöltőt, és tisztítsa meg a fúvókagyűrűt és a kipufogó alkatrészeket.
④ A füstelvezetőben pulzál, aminek következtében a turbina fordulatszáma emelkedik és csökken, ami a beszívott levegő pulzálását okozza a kompresszor járókerekének végén. Ennek az az oka, hogy az üzemanyagrendszerben a nagynyomású olajszivattyú olajellátási időzítése inkonzisztens, ami a teljes égési fok inkonzisztenciáját eredményezi, és pulzálást okoz, ami a nagynyomású olajellátási időzítés beállításával megoldható. olaj pumpa.
⑤Amikor a dízelmotor terhelést vált, az füstpulzációt is okozhat, és csökkenteni kell a terhelést, ha nagy a szél és a hullámok, kerülni kell a repülő autókat, és kerülni kell a terhelés hirtelen növekedését és hirtelen csökkenését.
A dízel turbófeltöltő helyzete rendkívül fontos, a bemeneti és kipufogó csatornákat a bemeneti és kipufogórendszerekhez rotortengely köti össze. Ezért a dízelmotor üzemállapotát a turbófeltöltő különféle monitorozási adatainak megfigyelésével elemezhetjük.
Sok éves vezetői tapasztalat révén tanuljon a releváns ismeretekből, elemezze és foglalja össze a fenti elemzési és értékelési módszereket a szakértői referencia érdekében.