I. A motor indítási hibájának elméleti elemzése
A Bosch Common Rail System esetében a motor nem indulásának okai a következők:
1. A jármű nem látja el árammal a motort: Elektronikus vezérlésű motoroknál a motor teljes munkafolyamatát a központi egység (ECU) vezérli. Ahhoz, hogy a motor be tudjon indulni, az előfeltétel, hogy először az ECU működjön, és az ECU működésének előfeltétele a normál tápellátás.
2. A motor nem képes gyorsan növelni az olajnyomást: A Bosch Common Rail System esetében az injektorok elektronikus vezérlésűek, de az injektorok nyitási nyomásának is meg kell felelnie bizonyos követelményeknek. Csak ha az olajnyomás eléri a 200 bart, csak akkor lehet kinyitni a befecskendező szelepeket, hogy üzemanyagot permetezzenek az ECU-tól érkező befecskendezési parancs jelének vételére.
3. Motorfázis-eltérés: A Bosch Common Rail rendszerben a befecskendezési parancsot az ECU adja ki. Az ECU azonban csak akkor ad ki befecskendezési parancsot egy bizonyos hengernek, ha pontosan meghatározza, hogy a henger a kompresszió felső holtpontja közelében van. Ha az ECU nem tudja megállapítani, hogy melyik henger érte el a felső holtpontot, akkor nem ad ki befecskendezési parancsot, és az injektorok nem permeteznek üzemanyagot, ami miatt a motor nem indul el. A motorfázis pontos meghatározását a szíjtárcsára szerelt főtengely helyzetérzékelő és a vezérműtengely jelzőtárcsa biztosítja.
4. A motor leállási védelmi állapotba lép: Az elektronikus vezérlőmotorok ön-hibák diagnosztizálására és a különböző szintű hibák elleni automatikus védelemre szolgál. Indításkor, ha az ECU végzetes hibát észlel, amely hatással lehet a motorra, az ECU védelmi funkciója korlátozza a motor indítását, például túlmelegedés elleni védelem (vízhőmérséklet, beszívott levegő hőmérséklete).
5. Egyéb szempontok: Mechanikai hibák.
II. Hibaelhárítási megközelítés
Ha a motor nem indul be, lépésről lépésre kell követnünk az egyszerűtől a bonyolultig, az elektromos áramkör - üzemanyagáramkör - időzítése - egyéb tényezők sorrendjében ellenőrizve.
1. Elektromos áramkör ellenőrzése
Először ellenőrizze, hogy az ECU megfelelően kap-e áramot. Ennek meghatározására három módszer létezik:
a) Kapcsolja be a gyújtáskulcsot, és táplálja be az ECU-t. Ha a motorhiba jelzőfény egyszer felvillan a kulcs bekapcsolásakor, és körülbelül 2 másodperc múlva kialszik, az azt jelzi, hogy a motor ECU átment az önellenőrzésen, és megfelelően működik. Ebben az esetben továbbra is keressen más okokat, amelyek miatt a motor nem indul el.
b) Kapcsolja be a gyújtáskulcsot, és válassza le a vízhőmérséklet-érzékelőt. Használjon multimétert az érzékelő feszültségének mérésére. Ha az érzékelő feszültsége körülbelül 5 V, az azt jelzi, hogy az ECU megfelelően működik. Ha a feszültség 0 V, az azt jelenti, hogy az ECU nem kap áramot és nem működik.
c) Keresse meg a motordiagnosztikai csatlakozót, és mérje meg a három vezeték feszültségét. Ha a testre mért feszültségek közül az egyik 24 V körül van (akkumulátorfeszültség), a másik 20 V, a harmadik pedig 0 V, az azt jelzi, hogy a motor ECU megfelelően működik. Ha a rendszer nem érzékeli a 20 V-os feszültséget, az azt jelenti, hogy az ECU nem kap áramot és nem működik.
d) Ha a fenti módszerekkel megállapítja, hogy az ECU nem működik, ellenőrizze az ECU tápellátási áramkörét. A Bosch közös nyomócsöves rendszerek esetében az ECU tápellátása a következő: Amikor a gyújtáskulcsot bekapcsolják, gyújtásjelzést ad az ECU-nak. Ez a jelvezeték a gyújtáskulcstól a motor 42 tűs csatlakozójának 140-es érintkezőjéig fut (lásd az ábrát). Húzza ki a 42 tűs csatlakozót, kapcsolja be a gyújtáskulcsot, és mérje meg a 140-es érintkező feszültségét. Ha van 24 V, az azt jelzi, hogy nincs probléma a gyújtáskulcstól a 42 tűs csatlakozóig. Ha nincs 24 V, az azt jelenti, hogy nincs áram az indítókulcstól a 42 tűs csatlakozóig. Ezen a ponton ellenőrizze a gyújtáskulcs és a 42 tűs csatlakozó közötti vezetékeket, nincs-e benne szakadás vagy rövidzárlat, különösen a biztosítékokat. Húzza ki az ECU tápellátását biztosító 2 tűs csatlakozót, és multiméterrel mérje meg a feszültséget a két érintkező között. Ha van 24V, az normális. Ha nincs 24 V, az azt jelzi, hogy az ECU fő tápellátása a járműből rendellenes. Kérjük, ellenőrizze a megfelelő vezetékeket.
2. Üzemanyag-áramkör ellenőrzése
a) A Bosch közös nyomócsöves motorok nagyon érzékenyek az üzemanyag-kör levegőjére. Ha levegő van az üzemanyag-körben, akkor a motor nehezen vagy egyáltalán nem indulhat be. A levegő eltávolításához az üzemanyagkörből, lazítsa meg a kézi üzemanyag-szivattyú ülésén lévő levegőkioldó csavart, nyomja meg a kézi üzemanyag-szivattyút az üzemanyag pumpálásához, amíg az olaj ki nem jön a levegőkioldó csavarból, majd húzza meg a levegőkioldó csavart, és próbálja meg beindítani a motort.
b) Ha nincs levegő az üzemanyag-vezetékben, és a motor továbbra sem tud elindulni, akkor a diagnosztikai szoftver segítségével ellenőrizze a tényleges sínnyomást az indítás során-. Ha a tényleges sínnyomás nem állapítható meg, először lazítsa meg az üzemanyag-átvivő szivattyú üzemanyag-bevezető csövét, és szivattyúzza a kézi üzemanyag-szivattyút. Ha üzemanyag folyik ki az üzemanyag-átvivő szivattyú üzemanyag bemeneti csövéből, az azt jelzi, hogy az üzemanyag-vezeték az üzemanyagtartálytól az üzemanyag-átvivő szivattyúig rendben van. Ha nem folyik ki üzemanyag, az azt jelzi, hogy probléma van az üzemanyag-vezetékkel az üzemanyagtartálytól az üzemanyag-továbbító szivattyúig. Kérjük, ellenőrizze a megfelelő üzemanyag-vezetéket. Ezután lazítsa meg a finomszűrő üzemanyag-kimenetét, indítsa el a motort. Ha üzemanyag folyik ki a finomszűrő tüzelőanyag-kimenetén, az azt jelzi, hogy az üzemanyag-vezeték az üzemanyag-átvivő szivattyú és a finomszűrő között rendben van. Ha nem folyik ki üzemanyag, az azt jelzi, hogy probléma van az üzemanyag-továbbító szivattyú és a finomszűrő közötti üzemanyagvezetékkel, általában az üzemanyag-átvivő szivattyú meghibásodása. Lazítsa meg az üzemanyag bemeneti csövet a nagynyomású szivattyútól a közös nyomócsövig, és indítsa be a motort. Ha üzemanyag folyik ki az üzemanyag bemeneti csőből, az azt jelzi, hogy a nagynyomású szivattyú normálisan táplálja az üzemanyagot. Ha nem folyik ki üzemanyag, vagy csak kis mennyiségű üzemanyag folyik ki, akkor előfordulhat, hogy a nagynyomású szivattyú üzemanyag-ellátó kapacitása gyenge. Kérjük, végezze el a megfelelő ellenőrzést.
3. Fázisok ellenőrzése
a) A fázisok ellenőrzését a diagnosztikai szoftverrel együtt kell elvégezni. Először olvassa el a hibakódokat a diagnosztikai szoftveren keresztül, hogy ellenőrizze, hogy vannak-e hibakódok a vezérműtengelyhez vagy a főtengelyhez. Ezután ellenőrizze a fázisadatokat a motor beindításakor-. Ha a fázis normális, az indításkor-a "Szinkron fázis" elemben a fázis száma "2", "3", "16" és "48" között ugrik. Ez a motor ellenőrzi a fáziskapcsolatot. Ha a fázis megfelelő, a motor simán indulhat. Ha a fázis normális, értékének "48"-nak kell lennie.
b) Ha a fázisok nincsenek szinkronban, ellenőrizze a főtengely és a vezérműtengely áramköreit, az érzékelő ellenállásait, és ha szükséges, cserélje ki a főtengely és a vezérműtengely érzékelőit a tesztelés céljából, hogy megállapítsa, melyik érzékelő hibás, és ami miatt a motor nem indul vagy nehezen indul.
c) Ha nincs probléma az érzékelőkkel és az áramkörökkel, akkor ellenőrizze, hogy a sebességváltó, a vezérműtengely jeladó tárcsa, a szíjtárcsa stb. nincs-e rosszul beállítva, el van tolva vagy laza.
4. Egyéb ellenőrzések
A diagnosztikai szoftveren keresztül ellenőrizze, hogy vannak-e olyan hibakódok, amelyek kiváltották a motor védelmét (például túl magas vízhőmérséklet). Ezenkívül ellenőrizze, hogy a motor működési adatai nem szokványosak-e (például nem túl magas-e a szívóhőmérséklet, akár 100 fok felett is).