Háromféle üzemanyagszűrő létezik: dízelszűrő, benzinszűrő és gázszűrő. Az üzemanyagszűrő feladata, hogy megakadályozza a részecskék, víz és szennyeződések bejutását az üzemanyagba, biztosítva, hogy az üzemanyagrendszer precíziós alkatrészeit ne sértsék meg a kopás és egyéb tényezők.
Az üzemanyagszűrő sorosan csatlakozik az üzemanyag-szivattyú és a fojtószelep bemeneti nyílása közötti csővezetékhez. Az üzemanyagszűrő feladata, hogy eltávolítsa az üzemanyagban lévő szilárd szennyeződéseket, mint például a vas-oxidot és a port, megakadályozva ezzel az üzemanyagrendszer eltömődését (különösen az üzemanyag-befecskendezőkben). Csökkentse a mechanikai kopást, biztosítsa a motor stabil működését és javítsa a megbízhatóságot. Az üzemanyag-befecskendező szerkezete alumínium héjból és rozsdamentes acél konzolból áll, amely krizantém alakú, nagy hatékonyságú szűrőpapírral van felszerelve az áramlási terület növelése érdekében. Az elektronikus üzemanyag-befecskendező szűrő nem használható felváltva a vegyi olajszűrővel. Tekintettel arra, hogy az elektronikus üzemanyag-befecskendező szűrők gyakran ellenállnak a 200-300KPA üzemanyagnyomásnak, a szűrő nyomásállóságának szilárdsága általában eléri az 500 KPA vagy afeletti értéket, míg a vegyi olajszűrőknek nem kell ilyen magas nyomást elérniük.
Dízel szűrő
A dízelszűrők felépítése nagyjából megegyezik az olajszűrőkével, két típussal: cserélhető és forgó. Az üzemi nyomás és az olajhőmérséklet-állóság követelményei azonban jóval alacsonyabbak, mint az olajszűrőké, míg a szűrési hatékonysági követelményei sokkal magasabbak, mint az olajszűrőké. A dízelszűrők szűrőeleme túlnyomórészt szűrőpapírból készül, néhányan filc vagy polimer anyagokat is használnak.
A dízelszűrőket dízel vízleválasztókra és finomszűrőkre is fel lehet osztani. Az olaj-víz szeparátor fontos funkciója a víz elválasztása a gázolajtól. A víz jelenléte nagy károkat okoz a dízelmotorok üzemanyag-ellátó rendszerében, mivel rozsdásodás, kopás, elakadás, sőt a gázolaj égési folyamatának romlása is előfordulhat. A kínai dízel magas kéntartalma miatt az égés során akár vízzel is reakcióba léphet, és kénsavat képezhet, amely korrodálja a motor alkatrészeit. A vízeltávolítás hagyományos módja elsősorban az ülepítés, amelyet tölcsérszerkezeten keresztül érnek el. A nemzeti III-as és afölötti emissziós motorok magasabb követelményeket támasztanak a vízleválasztással kapcsolatban, ami nagy teljesítményű szűrőközeg alkalmazását teszi szükségessé.
A dízel finomszűrőt a dízelben lévő apró részecskék kiszűrésére használják, a III. fokozatnál magasabb károsanyag-kibocsátással rendelkező dízelmotorok fő célja a 3-5 mikronos részecskék szűrési hatékonyságának javítása.
Benzinszűrő
Kétféle benzinszűrő létezik: karburátor típusú és elektronikus üzemanyag-befecskendező típusú,
A karburátort használó benzinmotorok esetében a benzinszűrő az üzemanyag-szivattyú bemeneti oldalán található, és alacsony üzemi nyomású, általában nejlonházzal. Az elektronikus üzemanyag-befecskendező motoroknál a benzinszűrő az üzemanyag-szivattyú kimeneti oldalán található, és nagy üzemi nyomással rendelkezik, általában fémházzal. A benzinszűrők szűrőeleme gyakran használ szűrőpapírt, valamint nylonszövetet és polimer anyagokat.
A benzinmotorok és a dízelmotorokhoz képest eltérő égési módok miatt a benzinszűrőkkel szemben támasztott általános követelmények nem olyan szigorúak, mint a dízelszűrőké, így az ár olcsó.
Karbantartás és karbantartás
Az üzemanyagszűrő fogyóanyag, amelyet a jármű használata során rendszeresen cserélni és karbantartani kell, ellenkező esetben nem nyújt minősített védelmet. Kérjük, olvassa el az egyes szűrőszállítók utasításait az adott csereciklusra vonatkozóan.
Javasolt csereidő: Az autó által megtett 20000 kilométerenként.
Óvintézkedések a benzinszűrők cseréjéhez
(1) A benzin- és olajrácsok cseréje és felszerelése után ügyeljen az interfész tömítésére, és ügyeljen az olajszivárgásra;
(2) Légkondicionáló rácsoknál a csere után biztosítani kell az általános tömítést;
(3) Ügyeljen a benzinrácsra, és próbálja meg az autó gyártója által megadott, megfelelő minőségű benzint használni.
A szűrőn nyíl jelölések vannak az olaj bemenetén és kimenetén, ezért cserekor ne szerelje fel fejjel lefelé.
Az üzemanyagszűrők fejlesztése
A kínai szűrők már több mint 30 éve léteznek, kezdve az 1980-as években, Bengbuban a nemzeti tesztelési szabványok létrehozásával, ami az egész iparág gyors felemelkedését eredményezte. Különösen a Wenzhou modell ragyogott fényesen, minőségi ugrással az autótartozékoktól az autóalkatrészekig, kívülről befelé. Az üzemanyagszűrőkre, más néven benzinszűrőkre azonban soha nem fordítottak kellő figyelmet. Ezek a legritkábban cserélt és legkönnyebben figyelmen kívül hagyható termék a négy szűrő közül. A benzinszűrők hosszú évek óta szunnyadnak, az autók sebességének gyorsulásával, az olajárak rohamos emelkedésével, a környezeti változásokkal, a környezetvédelmi ismeretekkel, a szén-dioxid-kibocsátás csökkenésével a benzinszűrőket külsőről belsőre cserélték. A karburátoroktól az elektronikus befecskendezésig trendté vált a belső benzinszűrők cseréje.
Az üzemanyagszűrők teljesítményjellemzői
Ha a szűrő be van szerelve az üzemanyag-vezetékbe, azt külső szűrőnek nevezik; Éppen ellenkezőleg, a belső szűrő az üzemanyag-szivattyúba és az üzemanyagtartályba beépített szűrőre utal. Az üzemanyagtartály szűrője vagy védőburkolata általában karbantartásmentes alkatrésznek számít.
Sok importált autó Banjo FITting csatlakozókat használ üzemanyagszűrőihez. A csatlakozási tömítés megbízhatóságának biztosítása érdekében ugyanazt a tömítőtömítést nem szabad többször használni. Ezenkívül még vadonatúj tömítőtömítés használata esetén is ellenőrizni kell a tömítési teljesítményt a csatlakozás meghúzása után. Amikor az üzemanyag-ellátó rendszerben ki kell cserélni az O-gyűrűt, gondoskodni kell arról, hogy az O-gyűrű specifikációi és modelljei pontosak és helyesek legyenek, és ellenőrizni kell, hogy az O-gyűrű rugalmassága és keménysége megfelelő-e.
Az áramkör nélküli üzemanyagrendszernek csak egy belső szűrője van (az üzemanyagtartályon belül). Bár ez a többfunkciós szivattyú, szűrő és szállító egység drága, a megfelelő karbantartást és karbantartást időben el kell végezni, ha az üzemanyag-ellátás leáll, vagy a motor teljesítménye romlik. Ugyanakkor ellenőrizni kell az összes tüzelőanyag-vezeték hibáit, valamint a tömlőbilincseknél a repedéseket és felcsavarodást.
Csere ciklus
Az üzemanyagszűrők javasolt csereciklusa a saját szerkezetüktől, teljesítményüktől és használatuktól függően változhat, és nem általánosítható. A legtöbb autógyártó 48000 km-es csereciklust javasol külső szűrőihez normál karbantartáshoz; A konzervatív karbantartáshoz javasolt csereciklus 19200-24000 km. Ha bizonytalan, kérjük, olvassa el a használati útmutatót, hogy megtalálja a megfelelő javasolt csereciklust.
Ezen túlmenően, ha a szűrőtömlő elöregedést vagy szennyeződés, például sár és olaj által okozott repedéseket mutat, időben ki kell cserélni.