A Fueleu Tengeri Szabályzat 2025 januárjában való hatálybalépésével és a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) nulla kibocsátási célpontjának a közeledő hálójának 2050 -re történő hatálybalépésével a Dual - üzemanyagmotorok kulcsfontosságú eszközévé váltak a szigorú kibocsátási rendeletek kezelésére.
Philippe Pioulianou, az EmissionLink ügyvezető igazgatója, a hajózási kibocsátási megfelelőségszolgáltatások szolgáltatója, a Splash -en közzétette, hogy a kettős - üzemanyagmotorok alkalmazása rejtett veszélyt jelent: kettős - üzemanyagmotor nem azt jelenti, hogy készen áll egy nulla {2} emissziós jövőre. Az ilyen típusú motorok megfelelő kezeléséhez aprólékos működési és megfigyelő rendszerekre van szükség - Ha nem megfelelően kezelik, akkor kettős problémát okozhat.
Például az LNG/ nagyon alacsony kén -fűtőolaj (VLSFO) vagy a metanol/ tengeri gázolaj (MGO) rugalmas konfigurációja segíthet az üzemeltetőknek a regionális előírások, az üzemanyag -áringadozások és a kibocsátási korlátozások kezelésében. Ez a rugalmasság ugyanakkor bizonyos összetettséget is eredményez: az olyan üzemanyagok, mint a VLSFO, gyorsan lebomlanak. Ha a legénység nem szorosan figyelemmel kíséri minőségét, akkor a motor teljesítményének problémáihoz vagy akár a nem - megfeleléshez vezethet. Az üzemanyag -típusú kapcsolót szintén tökéletesen kell végrehajtani. Bármely hiba károsíthatja a motort, vagy hirtelen növekedést okozhat a kibocsátásban. Ezenkívül a motornak stabil teljesítményt is meg kell őriznie különböző égési körülmények között -, és a helyzet a navigáció során bármikor megváltozhat, ami egyáltalán nem könnyű feladat.
Ezenkívül a Fueleu tengeri előírások említik a megfelelési követelményeket az éves jelentésekről az út szintű felülvizsgálatára. A valós - időbeli adatok már nem hozzáadott bónusz, hanem kemény és gyors követelmény. Az operátoroknak egyértelműen tudniuk kell, hogy hol és milyen üzemanyagot használnak, annak teljesítményét be kell bizonyítania, hogy a kibocsátások megfelelnek a korlátoknak, és képesek legyenek azonosítani és megoldani a problémákat, mielőtt azok eszkalálódnának. A dekarbonizáció napi elvké vált, amelyet be kell tartani, és azok, akik továbbra is támaszkodnak a táblázatokra vagy az empirikus következtetésekre, lemaradtak.
Philippe Pioulianou úgy véli, hogy egy ilyen szigorú felülvizsgálati intenzitás megköveteli a szabványosított adatkezelést. Ezért szükség van dedikált eszközökre, hogy segítsék az operátorokat a valós - időbeli kibocsátási adatok integrálásában az üzemanyag -felhasználáshoz, megbízható és auditálható nyilvántartást biztosítva a szabályozó hatóságok és az üzleti partnerek számára. Ilyen rendszerek nélkül a hajótulajdonosok szembesülhetnek a hiányos naplók kockázatával, a kézi jelentéstételre való támaszkodással és a- nem igazítható állításokkal szemben, amelyek mindegyike nem hatékony a megfelelőségi ellenőrzések során.
De ez nem pusztán a megfelelés elérése érdekében. Megfelelő kezelése esetén a kettős - üzemanyagmotorok valóban kézzelfogható kereskedelmi előnyöket hozhatnak. Például, a tisztább üzemanyagok stratégiai felhasználása az EU útvonalain az EU üzemanyag -megfelelőségi krediteket generálhat, amelyeket tárolhat, kereskedhet vagy felhasználhat a flotta más részeiből származó kibocsátások ellensúlyozására. Ezenkívül a bérelőket most is nagyon aggasztja: megbízható valós - időbeli kibocsátási adatokra, valamint átláthatóságra és nyomon követhetőségre van szükségük az üzemanyag -váltási folyamat során.
Ezt a bérleti szerződés feltételeibe írták. A londoni - alapú HFW ügyvédi iroda nemrégiben készített jelentése azt jelzi, hogy a kettős - üzemanyag -hajók kezelésével kapcsolatos igények megnőtt. A hagyományos üzemanyagokat nem használták fel a lejárati dátumukon belül, így már nem alkalmazhatók és kirakodást igényelnek. Ez a helyzet jelentős kockázatot jelent a bérlő számára, mivel az üzemanyag -kirakodási értékvesztést általában nem fedezi a biztosítás.
Ezért az üzemanyagkezelés és a jelentéstételi felelősség szerződéses kötelezettséggé vált. Azok a hajótulajdonosok, akik nem tudják támogatni követeléseiket az adatokkal, kizárhatók a minőségi charterszerződésekből. A hajótulajdonosok, akik ezt elérhetik, prioritást élvezhetnek a zöld folyosók erőforrásaihoz és az ESG -hez kapcsolódó rakományszállításhoz (környezeti, társadalmi és irányítás).
Philippe Pioulianou is rámutatott, hogy jelenleg sok kettős - üzemanyagmotorral felszerelt hajó jelenleg nem teljes mértékben megfelel. Az üzemanyag -üzemeltetési eljárások következetlenek, az adatok hiányosak, és a legénység tagjai nem mindig készülnek teljesen. Ebben a helyzetben természetesen nincs egyértelmű stratégia a szabályozási nyomás üzleti előnyökké alakítására.
A következő 12 hónap feltárja, hogy ki komolyan veszi a dekarbonizációt, és ki csak az újabb motorok és a tisztább üzemanyagok reményeit rögzíti. De az a tény, hogy ez önmagában nem elég. A nyomkövető rendszerekre, a szakemberekre és a végrehajtási stratégiákra is szükség van.
Megállapította, hogy a szabályozás ezen új korszakában a tiszta üzemanyagok hatékony felhasználásának képtelensége továbbra is kudarc, és a dekarbonizációs megoldásokat új terhekké változtathatja.