Bevezetés
Az energiarendszer egy hajó szívéhez hasonlítható. A dízelmotoros hajóknál (jelenleg a hajó teljesítményének több mint 90%-a dízelmotoros) a dízelmotor a központi elem, ezért a dízelmotor biztonságos és megbízható működésének biztosítása különösen fontos.
Az elmúlt években gyakran fordultak elő hirtelen meghibásodások a tengeri dízelmotorok fő csapágyaiban (siklócsapágyaiban), amelyek főként a fő csapágyak túl magas hőmérsékletén nyilvánultak meg. Ha nem kezelik időben és megfelelően, nagy valószínűséggel csempék égését, rendellenes zajt, sőt súlyos meghibásodásokat, például hengerdöngölést, főtengely- és gépkárosodást okozhat. Ezek a hibák a dízelmotor teljesítményének csökkenését és fokozott kopását okozhatják, súlyos esetekben pedig a dízelmotor leselejtezéséhez vezethetnek.
A tengeri dízelmotorok fő csapágyaiban a magas hőmérséklet megnyilvánulásai változatosak, és a károsodás mértéke is változó. A berendezés teljesítményének maximalizálása érdekében ezeket a problémákat gyorsan és pontosan azonosítani és kezelni kell. Eközben ezek az elemzések arra is ösztönözhetnek bennünket, hogy folyamatosan új módszereket és megközelítéseket fedezzünk fel a dízelmotorok megfelelő használatában és karbantartásában.
1, A dízelmotor fő csapágyainak magas hőmérsékletű mechanizmusának elemzése
A fő csapágy magas hőmérsékletének fő okai két vonatkozásban tükröződnek: belső és külső. A belső ok maga a főcsapágy által termelt túlzott hő, míg a külső ok a rossz hűtés és hőleadás vagy a külső hő növekedése.
1. Túlzott saját hőtermelés
A túlzott hőképződés fő oka, hogy a fő csapágy túlzott hőt termel a rendellenes súrlódás miatt, amelyet főként a túlzott terhelés vagy a nem megfelelő kenés okoz. A napi használat során a terhelés általában manuálisan állítható (ügyelve, hogy a névleges terhelési tartományon belül legyen). Ez a cikk a nem megfelelő kenés elemzésére összpontosít.
A csapágyak jó kenésének biztosításának kulcsa abban rejlik, hogy a kenőolajréteg megfelelő vastagságot tud-e tartani, és a kenőolajréteg vastagságát több tényező határozza meg. Elegendő kenőolaj-ellátás esetén a csapágyban a kenőolajréteg vastagsága szorosan összefügg a csapágyban uralkodó kenőolajnyomással és a csapágy terhelésével, valamint a csapágyban lévő kenőolajnyomást is befolyásolja a csapágy fordulatszáma és a kenőolaj viszkozitása. Ezért a tengely forgási sebessége, a kenőolaj viszkozitása, a csapágyterhelés és a csapágyhézag közvetlenül vagy közvetve befolyásolja a kenőolajréteg vastagságát.
(1) A tengely forgási sebessége
在轴承负荷保持不变的条件下,随着轴的转速增大,轴从间隙较大区域挤压向狭窄区域的滑油增多,滑油受到的挤压加剧,压力增大,导致滑油向上抬起,轴的总作用力超过轴承负荷,使轴向上移动,因此滑油层厚度增加.
A csapágyterhelés állandó tartása mellett a tengelyfordulatszám növekedésével a nagy hézagú területről a keskeny területre préselt kenőolaj mennyisége nő. A kenőolajon felerősödik a nyomás, és a nyomás megnő, aminek következtében a kenőolaj felfelé emelkedik. A tengelyre ható összerő meghaladja a csapágyterhelést, ami axiális mozgást okoz, és ezáltal megnöveli a kenőolajréteg vastagságát.
(2) Az olaj viszkozitása
滑油粘度的大小直接影响到滑油受挤压的程度.当粘度减小时,滑油受挤压的程度减小,油层的压力降低,而且滑油更容易从轴承的2端流出.因此,在轴承负荷保持不变的情况下,轴会向下移动,滑油层的厚度减小.如果粘度过小,滑油层的厚度将不足以保证机件表面完全分离,从而破坏润滑效果.
A kenőolaj viszkozitása közvetlenül befolyásolja az olaj kompressziós fokát. Amikor a viszkozitás csökken, a kenőolaj kompressziós foka csökken, az olajréteg nyomása csökken, és a kenőolaj nagyobb valószínűséggel folyik ki a csapágy mindkét végéből. Ezért, ha a csapágyterhelés állandó marad, a tengely lefelé mozog, és a kenőolajréteg vastagsága csökken. Ha a viszkozitás túl alacsony, a kenőolaj réteg vastagsága nem lesz elegendő a gép felületének teljes elválasztásához, ami károsítja a kenési hatást.
(3) Csapágyterhelés
当轴承负荷增大时,轴会向下移动,导致滑油层厚度减小,因此滑油受到的挤压加剧,滑油层的压力增大.当作用在轴上的滑油总压力与轴承上的负荷相等时,轴会稳定下来.
A csapágyterhelés növekedésével a tengely lefelé mozog, ami a kenőolajréteg vastagságának csökkenését eredményezi. Emiatt a kenőolajrétegre nehezedő nyomás erősödik, és a kenőolajrétegre nehezedő nyomás megnő. Ha a tengelyre ható kenőolaj össznyomása megegyezik a csapágyak terhelésével, a tengely stabilizálódik.
(4) Csapágyhézag
轴承间隙过大时,滑油容易流失,导致油膜难以建立.此外,内燃机工作时,轴的冲击力也较大,容易破坏滑油层.
Ha a csapágyhézag túl nagy, a kenőolaj hajlamos elveszni, ami megnehezíti az olajréteg kialakítását. Emellett a belső égésű motorok működése során a tengelyre ható ütközőerő is jelentős, ami könnyen károsíthatja a kenőolaj réteget.
2. Rossz külső hűtőhatás
A csapágyak gyenge hűtőhatásának fő okai két szempontot foglalnak magukban: a hűtőrendszer meghibásodása és a kenési rendszer meghibásodása. Ha vízszivattyú meghibásodik, a rendszer csővezetéke meghibásodik, a termosztát meghibásodik, a tengervízrendszer meghibásodik, vagy ha a megfelelő személyzet nem megfelelően működik a hűtőrendszerben , ez elégtelen vagy alacsony vízszinthez vezet a hűtőrendszerben (beleértve a radiátort vagy a hűtővíztartályt), ami rossz hűtési hatékonyságot eredményez.
Ezen túlmenően, ha a kenőrendszerben a kenőolaj elégtelen keringése, a kenőolaj-hűtő meghibásodása vagy a kenőolaj-szivattyú meghibásodása tapasztalható, az is okozhatja, hogy a dízelmotor kenőolaj-hőmérséklete túl magas, vagy az olaj áthaladása blokkolva legyen, megakadályozva ezzel a fő csapágyak hatékony hűtését.
3. A külső kiegészítő hő növekszik
A legjellemzőbb probléma a henger túlzott szivárgása. Ha a dugattyú és a hengerbetét erősen elhasználódott, vagy ha a dugattyúgyűrű beragadt vagy eltört, az túlzott, magas hőmérsékletű gázszivárgást okozhat a forgattyúházba. Ez nemcsak túlzott olajhőmérséklethez vezet, ami miatt az olaj hajlamosabbá válik a gélesedésre és az elhasználódásra, hanem a fő csapágy hőmérsékletét is növeli. Az ellenőrzés során a forgattyúház szellőzőnyílását ki kell nyitni, hogy a forgattyúház helyzetétől függően megfigyelhető legyen az ütés. Súlyos rendellenességek észlelése esetén a dugattyús hajtórúd-szerelvényt szét kell szerelni, és ellenőrizni kell a dugattyú és a hengerbetét közötti illesztési hézagot. Ha a hézag meghaladja a megadott tartományt, a megfelelő alkatrészeket időben ki kell cserélni.
2, További hibajellemzők elemzése, ártalmatlanítása és megszüntetése
Ha egyszer a dízelmotor főcsapágyának magas hőmérséklete meghibásodik, ha nem megfelelően kezelik vagy késleltetik, az jelentős és visszafordíthatatlan károsodást okoz a dízelmotorban. A korai felismerés, korai ártalmatlanítás és korai megoldás kulcsfontosságú. Ha a következő jelenségek fordulnak elő dízelmotor működése során, az a fő csapágy magas hőmérsékletének fontos megnyilvánulása. Ezek a jelenségek nagy valószínűséggel súlyos hibákat okoznak a fő csapágyakban. Ha a körülmények ezt lehetővé teszik, a gépet azonnal le kell állítani ellenőrzés és hibaelhárítás céljából.
1. A kenőolaj hőmérséklete túl magas
Veszélyelemzés: A túl magas olajhőmérséklet az olaj viszkozitásának gyors csökkenéséhez és az olajnyomás csökkenéséhez vezet. Ez megkönnyíti a kenőolaj kiáramlását az alkatrészek közötti hézagból, ami nem segíti elő az olajréteg kialakulását és a kenési hatást, ami az alkatrészek fokozott kopásához és a hőtermelés hirtelen növekedéséhez vezet. Ezzel párhuzamosan a kenőolaj fogyasztás is jelentősen megnő, ami könnyen okozhat komoly hibákat a dízelmotorokban.
Ártalmatlanítási intézkedések: A gyors kezelés során azonnal jelentse. Az ártalmatlanítási módszer az, hogy először csökkentik a sebességet és a terhelést, miközben figyelik a hőmérséklet változásait. Ha a hőmérséklet leesik és ésszerű tartományon belül stabilizálódik, várja meg a felettesek utasításait, mielőtt leállítja a gépet ellenőrzésre; Ha a hőmérséklet nem csökken, vagy a csökkenés után is túllép egy ésszerű tartományt, azonnal aktiválni kell a tartalék dízelmotort, és le kell állítani a hibás dízelmotort, miközben meg kell erősíteni a többi működő dízelmotor kezelését.
Elemzés és kiküszöbölés: A hiba okának azonosítása érdekében a belső és külső tényezők mélyreható elemzése a kulcsa a probléma megoldásának, amely azután karbantartással vagy javítással megoldható.
A fő okokat a következőképpen elemezzük:
(1) Nem elegendő a keringő olaj mennyisége. Ellenőrizze az olajszintet a dízelolaj-teknőben vagy a napi olajtartályban. Ha az olajszint túl alacsony, a keringő olaj mennyisége nem lesz elegendő a kereslet kielégítésére, ami a kenőolaj időegységenkénti ciklusszámának növekedését, nem megfelelő hőelvezetést és hőmérséklet-emelkedést eredményez. Ekkor azonnal hozzá kell adni a kenőolajat.
(2) A hűtővíz hőmérséklete magas. A kenőolaj hűtése hűtővízzel történik. Ha a hűtővíz hőmérséklete túl magas, vagy a kenőolaj-hűtőn átáramló víz mennyisége túl alacsony, a kenőolaj nem hűthető le teljesen a hűtőben, és a hőmérséklet emelkedni fog. Ezért a hűtőrendszer működési állapotát ellenőrizni kell a normál működés biztosítása érdekében.
(3) Az olajhűtő hűtő hatása gyenge. Hosszan tartó használat után az olajhűtő belső olajjáratait eltömítheti a törmelék, például gumi (iszap) és szénlerakódások. Ugyanakkor a hűtő belsejében lévő vízcsatornák (vagy csövek) falán vastag vízkő képződhet, ami a csatornák beszűkülését vagy akár eltömődését okozhatja, ami befolyásolja a hűtővíz áramlását és hőátadását, ezáltal csökkenti a hűtő teljesítményét. az olajhűtő. Egy másik helyzet az, hogy ha az olajhűtő válaszfala le van hegesztve és olaj szivárog, az olaj megfelelő hűtés nélkül kifolyik a kimeneten, ami magas olajhőmérsékletet eredményez. A fenti hibaokok miatt a hűtőt időben szét kell szerelni, ellenőrizni és meg kell tisztítani. Normál használat során a kenőolaj-hűtőt rendszeresen szét kell szerelni és meg kell tisztítani a dízelmotor kézikönyvének előírásai szerint a meghibásodások elkerülése érdekében.
(4) Az olajhőmérséklet-mérő nem mutat pontosan. Ha az olajhőmérséklet-mérő pontatlanul mutat, az téves megítéléshez vezethet, hogy az olajhőmérséklet túl magas. Ellenőrzéskor megérintheti a kezével az olajkifolyó csövet (vagy az olajhűtő olajbevezető csövét), és összehasonlíthatja a hőmérsékletet a hőmérőn jelzett hőmérsékleti értékkel, így megállapíthatja, hogy az olajhőmérséklet-mérő pontos-e. Ezenkívül, amikor a dízelmotor hideg állapotban van, ellenőrizze az olajhőmérséklet-mutatót, amelynek a levegő hőmérsékletéhez (környezeti hőmérséklethez) hasonló értéket kell mutatnia. Ellenkező esetben a hőmérsékletmérő pontatlan, és időben ki kell cserélni.
(5) Túlzott légszivárgás a hengerben. A kenési és hűtőrendszerekkel kapcsolatos problémákon túlmenően, ha a dugattyú és a hengerbetét erősen elhasználódott, vagy a dugattyúgyűrű elakad vagy eltörik, nagy mennyiségű magas hőmérsékletű gáz szivároghat a forgattyúházba, ami megnöveli a a kenőolaj hőmérséklete, és olyan problémákhoz vezethet, mint az olaj megtapadása és károsodása. Az ellenőrzés során a forgattyúház szellőzőnyílása kinyitható, hogy a forgattyúházban lévő helyzettől függően megfigyelhető legyen az ütés. Ha a rendellenesség súlyos, akkor a dugattyús hajtórúd szerelvényt szét kell szerelni, és ellenőrizni kell a dugattyú és a hengerbetét közötti illesztési hézagot. Ha túllépi a tűréshatárt, ki kell cserélni. A felfüggesztett henger karbantartása során a dugattyúgyűrűket általában egyidejűleg kell cserélni.
2. Alacsony vagy nincs olajnyomás
Veszélyelemzés: Az alacsony olajnyomás vagy annak hiánya a súrlódó felület elégtelen kenését eredményezheti. Az enyhe esetek súlyosbíthatják a kopást, míg a súlyos esetek súlyos meghibásodásokat okozhatnak, például mechanikai elakadást, csempék és tengelyek égését, és akár a gép teljes selejtezését is.
Ártalmatlanítási intézkedések: Ha rendellenes olajnyomást észlel, a járművet azonnal le kell állítani, és azonnal jelenteni kell. A speciális ártalmatlanítási módszer a jármű azonnali leállítása, valamint a tartalék olajszivattyú, a tengervíz-szivattyú és az édesvíz-szivattyú egyidejű elindítása a forgatáshoz. Ugyanakkor gyorsan aktiválja a tartalék dízelmotort, és erősítse meg a dízelmotorok felügyeletét és kezelését más műveletekben.
Elemzés és megszüntetés: A hiba konkrét okának azonosítása és karbantartással vagy javítással történő megoldása.
A fő okok a következők lehetnek:
(1) Nem elegendő olajtárolás az olajtartályban vagy az olajteknőben. Ha az olajtároló nem elegendő, az olajszivattyú által beszívott és kiszivattyúzott olaj mennyisége csökken, ami az olajnyomás csökkenését eredményezi. Ez a helyzet az olajnyomásmérő leolvasásából is megfigyelhető. Ha az olajnyomás mérője indításkor normális értéket mutat, de utána gyorsan nulla közelébe süllyed, annak oka lehet az elégtelen olaj. A lehetséges okok közé tartozik az elégtelen tankolás, az olajszivárgás az olajkörben vagy az égő kenőolaj jelenléte.
(2) A kenőolaj túl híg. Ha a kenőolaj túl vékony, akkor az egyes alkatrészek súrlódó felületei nehezen tudnak hatékony olajfilmet kialakítani, ami rossz kenést és az olajnyomás csökkenését eredményezi.
(3) A kenőolajszűrő szennyezett és eltömődött. A dízelmotor kenőolaj-szűrőjét 200-300 üzemóránként szét kell szerelni és meg kell tisztítani. Ha hosszabb ideig nem tisztítja, a szűrő eltömődhet, ami rossz olajáramlást, csökkent áramlási sebességet és alacsonyabb olajnyomást eredményezhet.
(4) A nyomásszabályozó szelep meghibásodása. Az olajszivattyú nyomásszabályozó szelepének nem megfelelő zárása, a nyomásszabályozó rugó alacsony beállítási nyomása, vagy a nyomásszabályozó rugó maradandó deformációja vagy félhold elhajlása csökkentheti a rugó előfeszítő erejét, aminek következtében némi olaj visszafolyik a rugóba. olajteknő, ezzel csökkentve az olajnyomást. A nyomásszabályozó szelepet a dízelmotoron és meleg állapotban kell beállítani. Állítsa be a megadott olajnyomás értéknek megfelelően a kalibrált fordulatszámon.
(5) Az olajszivattyú meghibásodása. A dízelmotorok olajszivattyúi többnyire fogaskerék-szivattyúk. Hosszan tartó működés után a fő- és hajtott fogaskerekek kopása a holtjáték növekedéséhez vezethet; A hajtómű végfelülete és a szivattyú burkolata, valamint a fogaskerék csúcsa és a szivattyúház közötti kopás szintén csökkentheti a szivattyú olajnyomását (azaz a kimeneti nyomást). Ha az olajszivattyú hajtóműve leesik, megsérül, vagy a sebességváltó kulcsa le van vágva, az olajszivattyú nem tud olajat pumpálni. Az olajnyomás hirtelen nullára csökken, aminek következtében a dízelmotor elveszíti kenését. Ekkor a gépet azonnal le kell állítani, hogy elkerüljük a csapágyak, a főtengely és más alkatrészek károsodását.
(6) A kenőalkatrészek felületi hézaga nagy. A dízelmotorok hosszú távú üzemeltetése után a relatív mozgó alkatrészek kopása növeli az illesztési hézagot, különösen a túlzott illeszkedési hézagot a fő mozgó alkatrészek, például a fő csapágyak és a főtengely csapágyai, a hajtórúd csapágyai és a csapágyhéjak között, ami nagy mennyiségű kenőolaj áramlik vissza az olajteknőbe a hézagból, csökkentve ezzel a kenőolaj nyomását.
3. Erős kopogás hallatszik a forgattyúházban
Veszélyelemzés: Ha erős kopogó hang hallatszik a dízelmotor forgattyúházában, azt általában olyan hibák okozzák, mint például a fő csapágy vagy a hajtórúd csapágya közötti túlzott hézag, vagy a laza rögzítések. Ebben az esetben a csapágy kenési környezete erősen leromlik, és a súrlódásból származó hő is jelentősen megnő. Ha nem kezelik időben, az ronthatja az alkatrészek kopását vagy károsodását, súlyos esetekben pedig az egész gép véletlen károsodását okozhatja.
Ártalmatlanítási intézkedések: Ha rendellenes kopogó hangot hall, a járművet azonnal le kell állítani, és azonnal jelenteni kell. Indítsa el a tartalék olajszivattyút, a tengervíz-szivattyút és az édesvíz-szivattyút, és hajtsa végre az esztergálási műveletet. A meghibásodás okának azonosítása és hibaelhárítása előtt a dízelmotor nem indítható önkényesen. Ugyanakkor a tartalék dízelmotort gyorsan aktiválni kell, és meg kell erősíteni a többi működő dízelmotor kezelését.
Elemzés és kizárás: A rendellenes hangok ellenőrzésére dízelmotor-specifikus sztetoszkóp használható. Ha a körülmények nem teszik lehetővé, egy egyszerű módszer is használható, azaz egy körülbelül 0,5 méter hosszú fémrúddal (vagy csavarhúzóval) megélesítjük a fémrúd egyik végét, és szorosan a felülethez rögzítjük. a dízelmotor ellenőrzési részének. A másik vége kerek fejformájú, és a vizsgáztató fülnyílásához van rögzítve, így a kóros hangok tisztábban hallhatók.
Az ellenőrzés során ügyelni kell az egyes hengerek hangjainak összehasonlítására. Először határozza meg, hogy melyik hengerből származik a rendellenes hang, majd elemezze és ítélje meg a hibás alkatrészt a hangbeállítás szintje, súlyossága, erőssége, valamint a dízelmotor fordulatszámától, hőmérsékletétől, terhelésétől stb. a fő csapágy hangja általában alacsony és erős, erőteljes „mikor, mikor” hang.
Jellemzője, hogy minél nagyobb a dízelmotor fordulatszáma, annál erősebb a hang. Terhelés vagy nagy terhelés esetén a hang nyilvánvalóbb, és a hang nem változik a dízelmotor hőmérsékletével. Erős zaj esetén a dízelmotor vibrációja felerősödik, és oszcilláció léphet fel, miközben a kenőolaj nyomása is jelentősen csökken.
A meghibásodás lehetséges okai közé tartoznak a meglazult fő csapágycsavarok, a fő csapágyhéj ötvözetrétegének eróziója vagy leválása, a csapágy vagy a csap súlyos kopása, valamint a túlzott illesztési hézag. Ha azt állapítják meg, hogy kopogó hang hallatszik a főcsapágyban, a gép leállítása után az olajteknőt és az esetlegesen meghibásodott főcsapágyfedelet el kell távolítani. Ellenőrizze a fő csapágybetét kopását. Ha a csapágyhéj ötvözetrétege megégett vagy leválik, ki kell cserélni. Ugyanakkor ellenőrizni kell a napló felületi állapotát is. Ha kopásnyomok, húzódások, elszíneződések vagy egyéb sérülések vannak a csapon, a főtengelyt el kell távolítani csiszolás vagy csere céljából. Maguk a mechanikai alkatrészek hibaelhárítása során különös figyelmet kell fordítani a meghibásodás mögöttes okok azonosítására és elemzésére, hogy megelőzzük a hasonló problémák megismétlődését.
4. A forgattyúház különleges égett szagot érez, és a csapágyfedél körül szárazon égő olaj jelei vannak
Veszélyelemzés: A fő csapágycsempe égésének jellemző jellemzői, ha a forgattyúházban érezhető az égett szag és a szárazon égett olaj a csapágyfedél körül. Az enyhe csempeégés súlyosbíthatja a fő csapágyak kopását vagy károsodását, míg súlyos esetekben az egész gép katasztrofális károsodásához vezethet.
Ártalmatlanítási intézkedések: A fenti helyzet felfedezése után a járművet azonnal le kell állítani és azonnal jelenteni kell. Az ártalmatlanítás módja a jármű azonnali leállítása és a tartalék olajszivattyú, a tengervíz-szivattyú és az édesvíz-szivattyú elindítása, miközben megtiltja a fordulást, hogy elkerülje a hiba kiterjedését. Ne indítsa be a dízelmotort hibaelhárítás nélkül. Ugyanakkor azonnal aktiválja a tartalék dízelmotort, és erősítse meg a többi működő dízelmotor kezelését.
Elemzés és megszüntetés: Azonosítsa a hiba okát, és karbantartással vagy javítással oldja meg.
A fő okok a következők lehetnek:
(1) A napló nem felel meg a követelményeknek. A tengelynyak túlzott érdessége növelheti a súrlódási ellenállást a főtengely forgása során, és könnyen magas hőmérsékletet generálhat, ami a csapágyötvözet megolvadásához vezet.
(2) Csapágyhiba. A csapágyház hátsó részének magassága túl alacsony vagy túl magas, ami nagy valószínűséggel a csapágy kiégését okozza. A csapágyötvözet minősége nem felel meg a követelményeknek, főleg ha az ötvözet és a csapágy hátoldala nem tapad teljesen szorosan egymáshoz, könnyen kiég. A nem kötött helyi ötvözetrétegben a hőátadás nehézsége miatt a helyi hőmérséklet emelkedik és kitágul, így feszültség hatására könnyen leválik.
Ezen túlmenően, a fő csapágyházak inkonzisztens vagy automatikusan deformálódott középvonalai miatt a főtengely egyes részein az olajréteg túl vékony lesz, vagy száraz súrlódás alakulhat ki a fő csapágyházakban való forgás során, ami a csapágy kiégéséhez vezethet. A csapágyfuratok koncentrikussága, különösen a függőleges síkban, valamint a többtámaszú dízelmotoros főtengelyek szomszédos csapágyfuratainak lépcsőfoka jelentős hatással van a csapágyhéj égésére. A csapágyhéjak közötti hézag beállításakor, ha túl sok tömítést adnak hozzá, és a szélesség túl kicsi, a tengelynyak és a beállító tömítés közötti hézag túl nagy lesz, ami nagy mennyiségű kenőolaj szivárgását okozza ebben a hézagban, ami a csapágyhéjak rossz kenését eredményezi. A tömítés szélességének beállításának elvileg összhangban kell lennie a csatlakozási felület szélességével a csapágyhéj mindkét oldalán. A most új csapágyra cserélt dízelmotor könnyen csapágyégést okozhat, ha nagy fordulatszámon működik anélkül, hogy elérné a csapágy és a csapágy közötti szükséges érintkezési felületet.
(3) Rossz illeszkedés a csapágyház és a csapágy között. A csapágyház és a csap érintkezési felülete nem felel meg az előírt követelményeknek, vagy a csapágyház és a csap közötti rés túl nagy vagy túl kicsi, ami nem segíti elő az olajréteg kialakulását a kenőolajban, ill. rossz kenést okoz. Ha a hézag túl kicsi, akkor az olajfilm hajlamos megrepedni, megnő a súrlódási ellenállás, és a dízelmotor nehezen üzemeltethető. Ha a hézag túl nagy, akkor a kenőolaj hajlamos a veszteségre, csökken a kenőolaj nyomása, és nem könnyű olajfilmet képezni. A csapágy és a csap közötti túl nagy vagy elégtelen hézag oka nem csak a beépítési problémákból adódik, hanem abból is, hogy a csapágy és a csap közötti hézagot nem sikerült beállítani különböző csapágyötvözet anyagok használatakor. Például az alumínium alapú csapágyötvözet tágulási együtthatója nagyobb, mint a Babbitt ötvözeté stb. Ha helyette alumínium alapú ötvözetből készült csapágyhéjat használnak, a csapágyhézagot ennek megfelelően növelni kell, különben könnyen megégetheti a héjakat.
3, Megelőzés és megoldás a főcsapágyak magas hőmérsékletére
A dízelmotorok fő csapágyaiban fellépő magas hőmérséklet hibája jelentős hatással van a dízelmotorok biztonságára és küldetéstámogató képességeire. Ezért a berendezések tervezésében javítani kell a felügyeleti és riasztóberendezéseket. A munkavégzés során a berendezés-karbantartási és karbantartási terveket a berendezések jellemzői alapján kell javítani. A megoldásnak a megelőzésre kell összpontosítania, beleértve a műszaki védelmet és a személyi védelmet is. A műszaki védelem a felügyeletre és a riasztásra, míg a személyvédelem a használatra, a karbantartásra és a rendszeres ellenőrzésre helyezi a hangsúlyt.
(1) A megfigyelési technológia fejlesztése. A berendezések felügyelete jelenleg a leghatékonyabb eszköz a meghibásodások figyelmeztető jeleinek észlelésére. Tudományos és ésszerű monitorozási munkával lehetőség nyílik a hajó berendezéseinek működésének, a berendezések technológiai állapotának változásainak pontosabb megragadására, a berendezések teljesítményének fejlődési trendjének elemzésére és előrejelzésére, célzott megelőző intézkedések megtételére, a hibák korai szakaszában történő kiküszöbölésére. Jelenleg a berendezések felügyeleti technológiájának alkalmazása nem minden hajón valósult meg maradéktalanul. Az ideális megfigyelési eredmények elérése és a hajóberendezések műszaki állapotának valós idejű megértése érdekében széles körben elő kell mozdítani a berendezések állapotának ellenőrzését és a hibadiagnosztikát. technológiát különféle típusú hajókon, és rendszeresen figyelemmel kíséri a berendezések állapotát a kijelölt helyeken, felügyeleti szabványokat állapít meg, és intézményesíti a hajóberendezések felügyeletét. Ugyanakkor szükség van az azonos típusú hajók fő berendezéseinek megfigyelési adatbázisának létrehozására, a megfigyelési adatok kellő időben történő frissítésére, a berendezések működési paramétereinek fejlődési trendjének számítógépes elemzésére, valamint az intelligens diagnosztikai technológia fejlesztésére.
(2) A tengeri berendezések tudományos ellenőrzésének és alkalmazásának megerősítése. A tengeri megfigyelésnek a következő két pontot kell elérnie: először is tartsa be az időszakos megfigyelés és a kulcsfontosságú megfigyelés kombinációját. A monitorozási tervek kialakításánál és végrehajtásánál fontos kiemelni a kulcsfontosságú berendezések folyamatos nyomon követését és monitorozását. Az adatok összehasonlításával és gyűjtésével hatékonyan és időben felfedezhetők a berendezések állapotának finom változásai és trendjei, valamint célzott ellenőrzési tartalom és irányok javasolhatók. A második a speciális megfigyelés és a személyzeti használat kombinációjának betartása. Az időszakos felügyeletbe bevont berendezéseken túlmenően a legénység használati irányításában feltárt problémák alapján a berendezések időszerű műszaki állapotellenőrzését is el kell végezni.
A harmadik a megfigyelés és a javítás kombinációjának betartása. A monitorozásnak nem csak a problémák feltárására van szüksége, hanem a javítások segítésében és iránymutatásában is szerepet játszik. A monitorozást integrálni kell a berendezés használatának, kezelésének és karbantartásának teljes folyamatába.
(3) Optimalizálja a karbantartást és a karbantartást. Akár szárazföldi, akár tengeri, a napi karbantartás és karbantartás megerősítése a legalapvetőbb módja a berendezések normál használatának biztosításának. Az óceánjáró hajók esetében a berendezések használatának intenzitása magas, a személyzeti feladatok nehézkesek, és a berendezések karbantartását és karbantartását sem lehet figyelmen kívül hagyni. A különféle típusú hajókra vonatkozó berendezések karbantartási szabályainak egyértelműen és részletesen fel kell tüntetniük a berendezések karbantartásának, ellenőrzésének és javításának tartalmát és óvintézkedéseit. A karbantartási szabályok szerint és a tényleges helyzet alapján átfogó és ésszerű karbantartási tartalmat kell kialakítani, az 1. táblázat szerint.
Ezen túlmenően a nehéz feladatok és a berendezések nagy üzembe helyezési intenzitása esetén a berendezések karbantartási időközeit rugalmasan kell módosítani. A váltakozva használt berendezésekre a karbantartási időközön alapuló ésszerű berendezés-forgási tervet kell kidolgozni, és az üresjáratban lévő berendezésekre időben meg kell szervezni a karbantartást és az ellenőrzést.
4, Következtetés
船舶柴油机主轴承温度过高故障,在不同型号和不同船舶上,其表现形式和危害程度各有差异.本文针对这一故障现象进行了深入的分析和研究,综合提出了故障预防和解决方案.相关方案可为船舶柴油机的安全使用与维护提供系统化的解决方案.
A tengeri dízelmotorok fő csapágyainak magas hőmérsékletének hibája a megnyilvánulása és a károsodás mértéke különböző modelleken és hajókon változik. Ez a cikk mélyreható elemzést és kutatást végez a hibajelenséggel kapcsolatban, és átfogó javaslatokat tesz a hibamegelőzésre és -megoldásokra. A vonatkozó terv szisztematikus megoldást nyújthat a hajók dízelmotorjainak biztonságos használatára és karbantartására.