A Cummins dízelmotor alaptartalma
1,Alapvető jellemzők
A Cummins dízelmotort, mint az elterjedt gyártóberendezések egyik fő alkatrészét elsősorban a jó gazdaságosság és teljesítmény jellemzi, a kettő kombinációja pedig megfelel a kínai kipufogógáz-kibocsátási szabványoknak.
Közülük a közvetlen befecskendezéses dízelmotorok turbófeltöltővel, zárt vízhűtő rendszerrel és soros vagy V-alakú szerkezetekkel kaphatók, hengerenként négyütemű és négyszelepes munkára.
Az integrált kovácsolt főtengely és az összekötő rúd lehetővé teszi a dízelmotor kiváló tartósságát; A Frega hűtőfolyadék adalék nagymértékben növeli a motor kavitációval szembeni ellenállását; A belső olajjárat hosszú ideig tisztán tartja a motort, a kiváló minőségű légszűrő pedig meghosszabbíthatja a motor élettartamát; Ugyanazon sorozat más alkatrészeinek egyidejű kombinálása nagyon egyszerűvé és megbízhatóvá teszi a motor karbantartását és karbantartását a későbbi szakaszokban.
2,Sérülékeny részek
A Cummins dízelmotorok sérülékeny részei megegyeznek a hagyományos dízelmotorokéval.
A dízelmotorok fő sérülékeny részei közé tartozik a hengerfejtömítés, a szívószelep, a kipufogószelep, a szelep belső rugója, a szelep külső rugója, a szelepzáró bilincs, a dugattyúgyűrű, a hajtórúd csapágya, a dízelszűrő elem, a dugattyús tengelykapcsoló és a befecskendező tengelykapcsoló. A karbantartási üzemidő lerövidítése érdekében az alkatrészraktárnak legalább egy készletet le kell foglalnia.
3,Műszaki jellemzők
A motor hengerfejeinek kerámia bevonat technológiája és az alacsony hőmérsékletű közhűtést szolgáló zárt hűtőrendszer javítja a motor termikus hatásfokát, ami a hűtési hatékonyság jelentős növekedését eredményezi.
A forgószelepes technológia és az STC technológia lehetővé teszi a turbófeltöltők számára, hogy a motorok alacsony fordulatszámon működjenek az alkalmazás során, miközben optimalizálják a motor károsanyag-kibocsátását alacsony hőmérsékletű környezetben. Végső soron ez az előny a bemeneti és kimeneti nyílások hosszú távú használatában is megmutatkozik.
A Cummins dízelmotorok gyakori hibái
A Cummins dízelmotorokban sok gyakori hiba található, és ez a cikk a legjellemzőbbeket, amelyek nagy valószínűséggel fordulnak elő, valamint a mindennapi életben előforduló leggyakoribb hibákat válogatja össze. A tartalom a következő.
1. Környezeti tényezők okozta motorindítási hiba
A dízelmotorok indítási folyamatában nem csak a saját technológiájuk határozza meg a döntő tényezőt, hanem a környezet is. Különösen alacsony hőmérsékletű környezetben maguknak a fémeknek van bizonyos alacsony hőmérsékleti hatása, és maguk a fémek állapota és teljesítménye csökkenni fog alacsony hőmérsékletű környezetben. Ezért az alacsony hőmérsékletű környezetben a motorok indításának nehézsége az egyik gyakori hiba, és ennek a hibának négy fő oka van:
1) A viszonylag alacsony környezeti hőmérséklet és a levegő magas páratartalma miatt a motorolaj viszkozitása növekszik, és a motorhoz kapcsolódó egyéb mozgó alkatrészek súrlódási ereje is megnő ebben a helyzetben, aminek következtében a motor indulási sebessége csökken. motor indításkor, és indítási hibát okoz.
2) A motorhoz csatlakoztatott akkumulátor a fő eszköz, amely a motor indító erejét biztosítja. Az alacsony környezeti hőmérséklet miatt az akkumulátor kapacitása fokozatosan csökken. Ha egy Cummins dízelmotorral felszerelt gépet hosszabb ideig nem használnak, és hosszú ideig alacsony hőmérsékletű környezetben is van, akkor a motor nem tud elindulni.
3) Az indítás során a motor fordulatszámának csökkenése miatt jelentős sűrített levegő szivárog a motor belsejében, ami megnöveli a hengerfalakról elvezetendő hőmennyiséget. Ez végső soron a sűrített levegő gyengébb hőmérsékletéhez és nyomásához vezet, ami a motor indítási késleltetésének növekedését, sőt az energia elégetésének képtelenségét eredményezi.
4) Alacsony hőmérsékletű környezetben a dízel viszkozitása megnő, ami a motor üzemanyag-ellátási hatékonyságának csökkenését eredményezi. Ugyanakkor a sűrítés után a levegő hőmérséklete, nyomása és forgási sebessége alacsony, ami megnehezíti a dízel porlasztó hatását a motor hengerében, hogy gyorsan összeolvadjon a levegővel éghető gázt képezve, ezáltal késleltetve az égés hatékonyságát. az üzemanyag elpusztítását, és még azt is okozhatja, hogy nem ég el, ami végül megakadályozza a motor beindítását.
2. Nagy mennyiségű fehér füst jelenik meg a kipufogócsőben
Cummins dízelmotor indításakor, ha nagy mennyiségű fehér füst távozik a kipufogócsőből, a felhasználók gyaníthatják, hogy a motor üzemanyag-ellátó rendszere hibás, de ezt a fajta meghibásodást nem az üzemanyag-ellátó rendszer okozza.
Ennek a hibának a fő okai a következők:
1) A hozzáadott gázolajban nagyszámú vízmolekula található. A hengerben a magas hőmérséklet hatására a víz vízgőzné alakul, amely a gázolaj égése után a füsttel együtt távozik a légcsőből. A vízgőz formája és színe nyilvánvalóbb, így különösen jól látható.
2) A laza hengerfejcsavarok vagy a sérült hengertömítések hűtővíz kerülhet a hengerbe, és a hengertömítés károsodását többnyire a nyomás alatti magas légnyomás hatása okozza.
3) A hengerblokk vagy a hengerfej bizonyos részében homoklyukak vagy repedések vannak, és a vízmolekulák elpárolognak és kiürülnek a légcsőből a hengerbe való belépés után; Ez a fajta hiba egy speciális hiba, amelynek előfordulási valószínűsége viszonylag alacsony. Ha a motor összenyomásnak vagy ütközésnek van kitéve, az ilyen hiba előfordulásának valószínűsége nagyon magas.
2. A motor beindításakor nagy mennyiségű fekete füst szabadul fel
Cummins dízelmotor indításakor nagy mennyiségű fekete füst szabadulhat fel a kipufogócsőből, és ennek fő oka az, hogy ezt a gázolaj elégtelen égése okozza, ami szintén befolyásolhatja a motor normál indítását és a belső hiba egy fajtája.
Ennek a hibának a fő oka:
① Maga az üzemanyag minősége viszonylag alacsony, például a megfelelő kezelés nélkül hosszú ideig tárolt üzemanyag;
② A szívóberendezés rossz állapotban van, és a levegőszűrő elem hosszú ideig eltömődött tisztítás nélkül;
③ Az elégtelen nyomás az üzemanyag-befecskendezés során alacsonyabb befecskendezési hatékonyságot eredményez;
④ A hengernyomás alacsony, az üzemanyag porlasztási hatása gyenge, és az üzemanyag elégetése nem kielégítő.
4. Motor teljesítményhiány hiba
A motor jó alapjárati állapota és a nehéz indítási helyzetek hiánya miatt azt tapasztaltuk, hogy tankoláskor a motor fordulatszáma gyorsan nőtt, de egy bizonyos fordulatszám elérése után nehézkessé vált a növelés, különösen akkor, ha a fordulatszám értéke a normál sebesség és nincs rendellenesség alacsony sebességű állapotban. Mindaddig azonban, amíg közepes sebességfokozatba kapcsolják, előfordulhat, hogy gyenge a vezetés vagy a közepes sebességfokozat használata.
Ennek a hibának a fő oka:
A motor alacsony nyomású üzemanyag-ellátási hatékonysága alacsony, és nem tudja kielégíteni a motor normál alacsony nyomású üzemanyag-ellátási követelményeit.
A berendezés, amely ezt a hibát okozta:
Rendellenes helyzetek, mint például az üzemanyagszűrő vagy a motor olaj-víz leválasztójának sérülése vagy eltömődése; Az alacsony nyomású olajkör alacsony működési sebessége, idegen tárgyak blokkolják; Elégtelen üzemanyag-ellátás az üzemanyag-szivattyúhoz vagy eltömődött bemeneti hálózat; Az üzemanyagtartály-sapka bemeneti szelepe nem működik.
5. A motor túl agresszíven jár
A túlzott motorműködés az üzemanyag elégetésére utal a motorban a gyors égési időszakban, amikor a dugattyú a felső holtpont közelében van, ami nagymértékű nyomásnövekedést eredményez. Amikor a motor működik, fémes kopogó hang és vibráció hallható. A gyors gyorsítás során fellépő kopogó hang nemcsak szabálytalan, hanem fokozódik is. Fekete füst távozik a kipufogócsőből, de ez a helyzet gyengül, vagy akár eltűnik nagy sebességnél.
Az ok:
Gyenge dízelminőség, az üzemanyag-befecskendező szelepek túlzott előretolási szöge, az üzemanyag-befecskendezők elégtelen tömítése, ami az üzemanyag beszivárgását, gyenge üzemanyag-porlasztó hatást és az egyes hengerek nagy üzemanyagellátását eredményezi.
3, Cummins Diesel
Megelőző intézkedések gyakori motorhibák esetén
Megfelelő megelőző intézkedéseket javasolunk a Cummins dízelmotorok fent említett gyakori hibáira, az alábbiak szerint.
1. Megelőző intézkedések motorindítási hibák esetén
A fenti cikk már ismertette a Cummins dízelmotorok alacsony hőmérsékletű környezetben történő indítási meghibásodásának okait, és ennek megfelelő megelőző intézkedéseket javasolt. A tartalom a következő:
1) A motorolaj kiválasztásakor a hagyományos olajmodellek használhatók a Cummins dízelmotorok olajcseréjéhez és karbantartásához normál hőmérsékletű környezetben vagy nem alacsony hőmérsékletű éghajlaton. Ha tudjuk, hogy a külső hőmérséklet hosszú ideig alacsony marad, például télen, fagyásgátló és alacsony hőmérsékletű olajat kell használni. Bár ennek az olajtípusnak az ára valamivel magasabb, hatékonyan védi a motort, és hosszú ideig jó indítási állapotban tartja.
Például a Shell Rimula K10 kenőolaj 3-szeresére növeli az alacsony hőmérsékletű folyóképességet, így a dízelmotorok még hideg időben is gyorsan begyulladnak, csökkentve a hidegindítási időt; Ugyanakkor a kopásállósága is 70%-kal javult, és a motor védelme is a helyén van, így nem kell tartani a fokozott motorkopástól, téli meghibásodástól.
2) Hőszigetelő réteggel való burkolat, általában Cummins dízelmotorral felszerelt járműveknél, a szigetelőréteggel való lefedés módszere átvehető, így a belső dízelmotor hosszú ideig állandó hőmérsékleten tartható az alváz védelme alatt és szigetelőréteg.
Északon a téli környezet hőmérséklete nagyon alacsony, és a hagyományos szigetelőrétegekkel nehéz szigetelő hatást elérni. Ezért javasolt a járművet beltérben mozgatni. Ha nem mozgatható, előzetesen fagyálló olajat, fagyállót kell készíteni és be kell indítani.
3) Az alacsony hőmérsékletű környezetek elkerülésének legjobb módja az akkumulátorok eltávolítása és beltéri elhelyezése. Ennek a módszernek azonban vannak bizonyos biztonsági kockázatai, és nem minden felhasználó tudja helyesen és tudományosan elvégezni ezt a tevékenységet. Ezért egy tartalék indítóakkumulátor használható, ha más szerszámokkal együtt helyezi el, és szigetelő anyagokkal szereli fel. Ha a motort be kell indítani, ha az áramellátás nem elegendő, akkor a motor be- és indítására használható. Ezután az akkumulátor kapacitása alapján kiválasztható, hogy cseréljük-e újra.
2. Megelőző intézkedések túlzott fehér füst miatt a kipufogócsövekben
Először is használjon műanyag fóliákat vagy más olyan tárgyakat, amelyek hajlamosak a vízgőz lecsapódására, hogy megállapítsák, van-e vízcsepp kondenzáció az elosztócső hangtompítójának kimeneténél, hogy megállapítsa, behatoltak-e vízmolekulák a hengerbe. Ugyanakkor ezt a módszert a henger rutinszerű észlelésére használják a megelőzés céljának elérése érdekében.
Ezután ellenőrizze az olaj-víz leválasztóban lévő víz mennyiségét az üzemanyag minőségének meghatározásához. Ezután távolítsa el a vizet a magas és alacsony nyomású olajvezetékekből, vagy engedje le az üzemanyagot, amely nagy mennyiségű vízmolekulát tartalmazhat az üzemanyagtartályban. Öblítse le tiszta gázolajjal.
Ezenkívül szerszámokkal rendszeresen ellenőrizze a hengerfej rögzítőelemeit, hogy nincs-e lazaság. Ha valamelyik rögzítőelem meglazul, azokat minden ellenőrzési folyamat során meg kell húzni.
Végül a motor rendszeres karbantartása során átfogó ellenőrzést kell végezni annak ellenőrzésére, hogy nincs-e vízszivárgás a motor alján, nem sérült-e meg a hengertömítés, és védőeszközöket kell hozzáadni az üzemanyag-bemeneti nyíláshoz, hogy csökkentsék a nedvesség bejutásának lehetőségét. üzemanyag.
3. Megelőző intézkedések a túlzott fekete füst kibocsátására a motor indítása során
Először is, szüntesse meg a tartósan tárolt dízel használatát, ugyanakkor zárja le az üresjárati dízelt, hogy csökkentse annak párolgási hatékonyságát, és rövid időn belül alkalmazza a motorra. Ezért a motor napi hozzáadott üzemanyag mennyiségét viszonylag elegendő szinten kell tartani, miközben gondoskodni kell arról, hogy a hozzáadott üzemanyag tiszta gázolaj legyen.
Másodszor kiderült, hogy a motort nagy mennyiségű fekete füst kísérte az indításkor, ezért a lehető leghamarabb szakszervizbe kellett menni, hogy teszteljék az üzemanyag-befecskendező berendezés befecskendezési nyomását. Ugyanakkor a levegőszűrő elemet többször ki kell cserélni, hogy hosszú ideig zökkenőmentesen működjön;
Végül ellenőrizze a hengernyomást és a dugattyút, és haladéktalanul végezzen átfogó motorellenőrzést a motorhenger tömítésének vagy szelepeinek esetleges sérülése miatt.
4. Megelőző intézkedések motorteljesítmény-hiányos hibára
Először is ellenőrizze, hogy az üzemanyagtartály sapkájának szívószelepe normál állapotban van-e. Ha meghibásodott, bizonyos fokú vákuum lesz az üzemanyagtartályban, és az üzemanyag nem szívódik ki. Ezért a napi használat során biztosítani kell az üzemanyagtartály kupakjának integritását. Ha elkerülhetetlen helyzetben véletlenül megsérül az üzemanyagtartály sapkája, azt is időben meg kell javítani és meg kell erősíteni. Bizonyos üzemanyagtartály-sapkavédelmi intézkedéseket előre is meg lehet tenni az üzemanyagtartály-sapka stabilitásának és szilárdságának növelése érdekében.
Ezen túlmenően, ha a motort hosszabb ideig nem használták, a következő használat előtt ki kell cserélni az üzemanyagszűrőt és az olaj-víz leválasztót, hogy a motor jó körülmények között működjön, és csökkentse a motor meghibásodásának valószínűségét. az üzemanyagszűrő és az olaj-víz leválasztó által.
5. Megelőző intézkedések a motor túlzott működéséhez
A túlzott motorműködés megelőzésére szolgáló intézkedések közé tartozik a napi használat során a minőségi és modellkövetelményeknek megfelelő dízelolaj szigorú adagolása, valamint a jó működési és alkalmazási szokások ápolása;
Másodszor, a szokásos motorkarbantartási tevékenységek során ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú és a befecskendező szelep üzemanyag-befecskendezését, vagy cserélje ki a hibás befecskendező szelepet, hogy ellenőrizze, van-e még kopogó hang a motorban. Ha nincs kopogó hang, az igazolhatja, hogy a hibát az injektor okozza; Ha a kopogó hang továbbra is fennáll, akkor a hiba oka lehet a nagy üzemanyag-ellátás, amit az üzemanyag-bevitel csökkentésével kell ellenőrizni. Végül az üzemanyag-befecskendező szivattyú egyenletességének beállításával megelőzhető az ilyen motorhibák előfordulása.
4, Következtetés
Összefoglalva, bár a Cummins dízelmotorok gyakori okainak és megelőző intézkedéseinek kutatása a Cummins dízelmotorokra összpontosít, referenciaként is használható a hagyományos dízelmotorok gyakori okainak és megelőző intézkedéseinek vizsgálatára.
Továbbá a fenti kutatási tartalom révén látható, hogy a Cummins dízelmotorok meghibásodásának gyakori okait leginkább a motor alkatrészei, az üzemi körülmények és a nyomás okozzák. A külső tényezők által előidézett néhány hiba kivételével a legtöbb hiba belsőleg létezik. Ezért ezek hatékony megelőzése és hatékony megelőző intézkedések megtétele érdekében a felhasználóknak megfelelő működési és használati szokásokat kell kialakítaniuk, és minden motor karbantartását komolyan kell venni. Mindig tisztában kell lenniük a motor üzemállapotával és a hibák okaival. Még ha a körülmények megengedik is, a megfelelő érzékelő berendezés használható a motorhibák okának megértésére a hibakódok lekérdezésével.
Ezért a Cummins dízelmotorok gyakori hibaokainak és megelőző intézkedéseinek tanulmányozása komoly gyakorlati jelentőséggel bír, és alkalmazható a Cummins dízelmotorok napi karbantartási és használati tevékenységei során.