Referencia a magas motorolaj-fogyasztás és az autókarbantartás problémáinak kezelésére.
1. Külső olajszivárgás
Az olajszivárgásnak számos oka lehet, többek között: olajvezetékek, olajleeresztő csavarok, olajteknő-tömítések, szelepfedél-tömítések, olajszivattyú-tömítések, üzemanyag-szivattyú-tömítések, vezérműlánc-fedél tömítések és vezérműtengely-tömítések. Az összes fenti lehetséges szivárgási tényezőt nem szabad figyelmen kívül hagyni, mivel még egy kis szivárgás is nagy mennyiségű olajfogyasztáshoz vezethet. Például, ha hat másodpercenként szivárog egy csepp, az azt jelenti, hogy 0,56 liter olajat fogyasztunk 100 kilométerenként. A szivárgás ellenőrzésének legjobb módja, ha egy világos színű kendőt{5}}helyez a motor alá, elindítja a motort, és ellenőrzi. Az olajcseppek helye a ruhán segíthet meghatározni a szivárgási pontot.
2. Első és hátsó olajtömítés meghibásodása
Az első és a hátsó főcsapágy olajtömítéseinek sérülése mindenképpen olajszivárgást okoz. Ez a helyzet csak akkor észlelhető, ha a motor terhelés alatt áll. A főcsapágy kopott tömítéseit ki kell cserélni, mert a külső olajszivárgáshoz hasonlóan nagy mennyiségű olaj szivárgását okozhatják.
3. Főcsapágy kopása vagy meghibásodása
A kopott vagy hibás főcsapágyak túl sok olajat lövellnek a henger falára. A csapágykopás növekedésével több olaj kerül ki. Például, ha a 0,04 mm-es csapágy tervezési hézaga normál kenési és hűtési funkciókat tud biztosítani, és ha a csapágyhézag fenntartható, akkor a kidobott olaj mennyisége normális lesz, és a csapágy nem sérül meg. Ha a hézag 0,08 mm-re nő, a kidobott olaj mennyisége a normál mennyiség ötszöröse lesz. Ha a hézag 0,16 mm-re nő, a kidobott olaj mennyisége a normál mennyiség 25-szöröse lesz. Ha a fő csapágy túl sok olajat lövell, több olaj fröccsen a hengerre, ami megnehezíti a dugattyú és a dugattyúgyűrűk hatékony olajszabályozását. Ez olajégéshez vagy szénlerakódásokhoz vezet a dugattyún és a dugattyúgyűrűn. Általában, ha a fő csapágy túl sok olajat veszít, a hajtórúd csapágyából hiányzik az olaj, aminek következtében bizonyos alacsony fordulatszámokon nem fröccsen ki elegendő olaj a hengerfalra, ami a dugattyúgyűrű és a dugattyú kopását okozza, és lehetetlenné teszi az olaj szabályozását, amikor a motor nagy sebességgel jár. Ezért a fő csapágykopás következménye a magas olajfogyasztás.
4. A hajtórúd csapágya kopás vagy sérülés
A hajtórúd csapágyhézagának hatása az olajra hasonló a fő csapágykopáshoz. Ezenkívül az olaj közvetlenül a henger falára kerül. A kopott vagy sérült hajtórúd csapágyak túl sok olaj kerül a henger falára, ami megnehezíti a normál olajmennyiség szabályozására tervezett dugattyúk és dugattyúgyűrűk számára a túlzott olaj mennyiségének hatékony szabályozását, így a felesleges olaj bejuthat az égéstérbe és elégethet, ami magas olajfogyasztást eredményez. Megjegyzés: Az elégtelen csapágyhézag nem csak a saját kopásához vezet, hanem a dugattyú, a dugattyúgyűrűk és a hengerfalak kopásához is.
5. Vezérműtengely-csapágy kopás vagy sérülés
A vezérműtengely csapágyai általában nyomással{0}}kenettek. Ha a hézag túl nagy, a túl sok olaj elveszik. Az elveszett olaj eláztatja a szelepvezetőt és a szelepszárat, ami növeli az olajfogyasztást.
6. Főtengely-csap kopás
A főtengely csapkopásának hatása az olajra megegyezik a csapágykopással. Ha nem kerek, a hézag közte és a körcsapágy között egyenetlen lesz. A forgattyús{2}}kifutó-kerek forgattyústengely csapja és a csapágy közötti hézag forgás közben változik, ami több olajkidobást okoz. A kerek csapágyakat-újra kell köszörülni, és kisebb-méretű csapágyakkal kell párosítani. Az enyhén kúposra köszörült és nem kerek (csökkentett hengeresség és koncentrikusság) hengereknél az olajfogyasztás a dugattyúval és a dugattyúgyűrűkkel szabályozható. Ahogy azonban a henger kúpossága és kiesése{11}}növekszik, egyre nehezebbé válik az olajfogyasztás szabályozása. Ez sok tényező együttes eredménye. A dugattyú és a henger közötti hézag növekedésével a dugattyú működés közben kilengeni fog; ez a pillanatnyi billenő kilengés a dugattyú egyik oldalán túlzott olajfelhalmozódást okoz, és ugyanez a helyzet a dugattyúgyűrűknél is. Ily módon, miközben a dugattyú folyamatosan előre-hátra lendül, némi motorolaj beszivárog az égéstérbe. A főtengely minden egyes fordulatánál a dugattyú két ütemet hajt végre, egyet felfelé és egyet lefelé. Amikor a motor 3000 ford./perc (körülbelül 60 mérföld/óra) fordulatszámmal jár, a deformált hengerbetétben futó dugattyúgyűrűk percenként 6000 méret- és alakváltozáson mennek keresztül. Emiatt nagy sebességnél előfordulhat, hogy a dugattyúgyűrűk nem tudják időben beállítani a hengerbetéttel való illeszkedési hézagukat (különösen, ha a hengerbetét kopott részén futnak át, ami túlzott illesztési hézagot okoz). Ezért ha a fenti helyzet előfordul, az a motor túlzott olajfogyasztásához vezet.
7. A hengerbélés deformációja
A hengerbélés deformálódásának más okai is vannak, mint például a hengerfej csavarjainak egyenetlen melegítése vagy egyenetlen meghúzása, ami a hengerbélés csavarodását és deformálódását okozhatja, aminek következtében a dugattyúgyűrűk nem tudnak megfelelő illeszkedést kialakítani a hengerbélés felületével, ami csökkenti az olajkaparó funkciót; ennek eredményeként bizonyos területeken túl sok olaj marad vissza, és végül beszivárog az égéstérbe, és elégeti, ami az olajfogyasztás növekedését okozza.
8. A "PCV" pozitív nyomású szellőzőszelepe vagy csöve eltömődött
A PCV (Positive Crankcase Ventilation) fő funkciója a motor égésteréből kiszivárgott kevert gáz visszavezetése a forgattyúházba, csökkentve az el nem égett szénhidrogének tartalmát. A kiszivárgott kevert gáz levegő, üzemanyag és égési kipufogógáz keveréke. Az erőlöket során a nagy nyomás hatására beszivárog a forgattyúházba a dugattyú/dugattyúgyűrű és a hengerbetét közötti résen keresztül. A PCV rendszerben általában van egy cső, amely összeköti a forgattyúházat a karburátorral vagy a szívócsővel. A beszívás során a motor szívócsonkjában keletkező vákuum kiszívja a kevert gázt a forgattyúházból, és visszajuttatja az égéstérbe, ahol újra felhasználható. A PCV (pozitív forgattyúház-szellőztetés) szelepet eltömítheti iszap, lakk vagy egyéb szennyeződések a kevert gázban. Ez a motorolaj minőségének romlását okozza, ami túlzott lerakódásokat eredményez, ami a dugattyúgyűrűk (olajgyűrűk) eltömődését, megnövekedett olajfogyasztást és a dugattyúgyűrűk idő előtti kopását eredményezi; megnövekedett forgattyúháznyomás, ami a főtengely tömítés meghibásodásához, olajszivárgáshoz és a motor teljesítményének romlásához vezet.
9. Csiszoló kopás
Ha a hengerbélést csiszolták vagy polírozták, akkor azt szigorúan a követelményeknek megfelelően meg kell tisztítani, nehogy a maradék fémtörmelék vagy csiszolóanyag károsítsa a dugattyúgyűrű hornyának felületét. A tisztítási módszer a következő: Csiszolás után a hengerbélést szappanos vízbe mártott kefével alaposan meg kell tisztítani, majd azonnal meg kell olajozni; vagy tisztítsa meg a henger falát 10# kenőolajjal és óvatosan törölje le. Ismételje meg a fenti eljárást, amíg az összes idegen anyagot el nem távolítja. Függetlenül attól, hogy melyik módszert alkalmazzuk, végső ellenőrzésre van szükség: törölje le a hengerbélés felületét egy fehér ruhával. Ha a fehér kendő tiszta marad a törlés után, az azt jelzi, hogy a hengerbélés megfelelően meg lett tisztítva.
Megjegyzés: Ne használjon benzint vagy kerozint a köszörült hengerfal tisztításához. Mivel nem tudják eltávolítani a henger falához tapadt csiszolóanyagot, és a csiszolószerkezet mikro{1}}lyukaiba viszik őket. Ezért a nem megfelelően megtisztított hengerbetét idő előtti kopást, dugattyúgyűrű-meghibásodást, és végső soron megnövekedett olajfogyasztást okozhat.
10. Dugattyúgyűrű horony kopása
A dugattyúgyűrű horonyának homlokfelületének síksága, valamint a dugattyúgyűrű és a dugattyúgyűrű hornya közötti megfelelő hézag fontos tényezők ahhoz, hogy a dugattyúgyűrű jó tömítő funkciót láthasson el. Általánosságban elmondható, hogy az autómotorban a dugattyúgyűrű hornyának oldalsó hézaga nem haladhatja meg a 0,002" - 0.004". Amikor a dugattyú fel-le mozog, a dugattyúgyűrűnek megfelelően illeszkednie kell a dugattyúgyűrű horonyba. Ha a dugattyúgyűrű hornya deformálódik, akkor a dugattyúgyűrű nem fog megfelelően működni, és a motorolaj beszivárog az égéstérbe. A kopott dugattyúgyűrű hornya megnöveli az oldalsó hézagot, ami túl sok motorolajat szivárog be az égéstérbe. Ezzel szemben a túlzott oldalsó hézag a dugattyúgyűrű ütközését okozza a dugattyúgyűrű hornyával, ami tovább koptatja a dugattyúgyűrű hornyát. Ha a helyzet nem javul, az akár a dugattyúgyűrű földjének törését is okozhatja.
11. A dugattyúgyűrű felületének sérülése vagy törése
Ha a dugattyúgyűrű felülete megsérül vagy eltörik, a dugattyúgyűrű nem tud megfelelően illeszkedni a dugattyúgyűrű hornyába, ami túl sok olaj kerül az égéstérbe. Ezenkívül a hengerbetét, a dugattyú és a dugattyúgyűrű teljes károsodásához vezet. Ezért nagyon oda kell figyelni. Ha bármilyen jel van, az alkatrészeket azonnal ki kell cserélni.
12. A szelepszár vagy -vezető kopása
Ha a szelepszár és a vezető kopik, a szívóerő a beszívás során olajat és olajgőzt von el a szelepszár és a vezető közötti résből a szívócsonkba, végül pedig az égető égéstérbe. Ha ez a helyzet nem javul, amikor a motort új dugattyúgyűrűkkel szerelik fel, a megnövekedett szívó szívóerő növeli az olajfogyasztást. Amikor a motoron nagyobb karbantartást végeznek, az olajiszap és egyéb lerakódások a szelepszár és a vezető felületén eltávolítódnak, és a rés tovább nő, így az olajszivárgási veszteség nyilvánvalóbbá válik. A felső szelepes motorok esetében mind a kipufogó-, mind a szívószelepeknél előfordulhat olajszivárgás. A szelepvezető és a szelepszár közötti túlzott hézag okozta magas olajfogyasztás esetén ez javítható a szelepszár folyamatos csiszolásával. Néha az új szelepeket is köszörülni kell. A fejlett, integrált szeleptömítések használata hatékonyan megelőzheti az olajszivárgást.
13. Hajlított vagy deformált hajtórúd
A meggörbült vagy deformált hajtórúd miatt a dugattyú nem mozdul el egyenes vonalban a hengerbélés mentén, ami befolyásolja a dugattyúgyűrű normál tömítő funkcióját és növeli az olajfogyasztást. Ezenkívül egy meggörbült vagy deformálódott hajtórúd megváltoztatja a hajtórúd csapágya és a dugattyúcsap közötti illeszkedési hézagot, ami a hajtórúd csapágyának idő előtti kopásához és több olaj kerül a henger falára.
14. Kopott vagy nem megfelelően elhelyezett dugattyúcsap
Ha a dugattyúcsap elkopott vagy nem megfelelően van felszerelve, a nyomás alatt a dugattyúcsap felé áramló olaj a hengerfalra kerül, és a dugattyúgyűrű nem tudja lekaparni a felesleges olajat. Ez nem csak közvetlen túlzott olajfogyasztáshoz vezet, hanem szénlerakódásokat is okoz, amelyek eltömíthetik az olajjáratokat és a dugattyúgyűrű beszorulását okozhatják.
15. A dugattyúcsap túl szoros illeszkedése
Ha a dugattyúcsap mindkét végén túl szorosan van felszerelve, a motor ismétlődő hideg és meleg munkakörnyezetében a dugattyú nem tud normálisan kitágulni és összehúzódni, ami a dugattyú deformálódásához, majd a hengerfal bemetszéséhez vezet, ami elkerülhetetlenül ütést és túlzott olajfogyasztást okoz.
16. Olajjárat elzáródása
Hosszan tartó-zord körülmények között végzett működés után a motor szénlerakódásokat és idegen anyagokat hoz létre, amelyek könnyen elzárhatják a dugattyúban és a dugattyúgyűrűben lévő olajjáratokat. Ezen a ponton az olaj nem tud visszatérni a forgattyúházba a normál úton, hanem bizonyos területeken, például a szelepvezetőben marad, növelve az olajfogyasztást. Ha a hajtórúdban vagy más alkatrészekben az olajjárat elzáródik, az rossz motorkenéshez, fokozott kopáshoz és megnövekedett olajfogyasztáshoz vezet. Ennek megelőzése érdekében kövesse a 28. pontban leírt megelőzési intézkedéseket. Természetesen nem kell további engedélyt lefoglalni.
17. A fő csapágyfedél csavarjai vagy a hajtórúd csavarjainak kiegyensúlyozatlan nyomatéka
Ha a fő csapágysapka csavarjai vagy a hajtórúd csavarjainak nyomatéka kiegyensúlyozatlan, az a csapágy kikerekedését és deformálódását okozza, ami csökkenti a csapágy élettartamát és túlzott mennyiségű olaj kifolyását okozza a csapágyból, ami befolyásolja az olajfogyasztást a 3. és 4. pontban leírtak szerint. A csapágysapka csavarjainak beszerelésekor a gyártó által megadott meghúzási nyomatékot kell alkalmazni és meg kell csavarni. nyomaték. Ha a hajtórúd csavarjainak nyomatéka kiegyensúlyozatlan, az a hajtórúd deformálódását okozza, ami a 14. pontban leírt következményekkel jár.
18. A hengerfejcsavarok kiegyensúlyozatlan forgatónyomatéka
A hengerfejcsavarok kiegyensúlyozatlan forgatónyomatéka által okozott feszültség a henger súlyos deformációjához és olajszivárgáshoz vezet a 7. és 8. pontban leírtak szerint. A hengerfejcsavarok beszerelésekor nyomatékkulcsot kell használni, amelyet szigorúan a gyártó által megadott nyomatéknak és sorrendnek megfelelően kell meghúzni.
19. Poros és koszos hűtőrendszer
A szennyezett hűtőrendszer vízköpenyeiben és radiátoraiban lévő rozsdarészecskék, vízkő, üledék vagy egyéb termékek, valamint a vízvezetékek korróziója negatívan befolyásolja a hűtőrendszer hűtési hatékonyságát. A henger ebből eredő deformációja közvetlenül olajveszteséget okoz, a 7. és a 8. pontban leírtak szerint. A hűtőrendszer meghibásodása a motor túlmelegedését okozhatja, és egyes hengereken helyi forró pontok alakulhatnak ki, ami a hengerek, dugattyúk és dugattyúgyűrűk kopásához és beragadásához vezethet, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztást eredményezhet. A túlmelegedett motor és az olajteknő hőmérsékletének általános emelkedése szintén növelheti az üzemanyag-fogyasztást.