21. Piszkos olaj
Az előírt időközönkénti olajcsere elmulasztása és az olajszűrő nem megfelelő karbantartása az olaj szennyeződését okozhatja, ami eltömítheti az olajrést a dugattyúnál és a dugattyúgyűrűnél, ami a 17-es ok szerint megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezethet. A szennyezett olaj a csapágyak, hengerek, dugattyúk és dugattyúgyűrűk kopását is felgyorsíthatja. Ezek a kopott alkatrészek, amint azt a fenti megfelelő okok kifejtjük, megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezethetnek. Különösen fontos megjegyezni, hogy maga a piszkos olaj többet fogyaszt, mint a tiszta olaj.
22. Túl sok olaj az olajteknőben
A nívópálca helytelen behelyezése, amely nem éri el az alját, a ténylegesnél alacsonyabb olajszintet eredményez. Következésképpen új olajat adnak hozzá a kompenzációhoz, ami túl magas olajszintet okoz. Ha az olajszint olyan magas, hogy eléri a hajtórúd alját egy nyomós-kenésű motorban, vagy az olajgyűrűt egy fröccsenő-kenésű motorban túl mélyen elmerül az olajmedencében, akkor túl sok olaj kerül a henger falára, és bejut az égéstérbe.
23. A motor típusának vagy működési feltételeinek nem megfelelő dugattyúgyűrűk. Ha nem megfelelő méretű dugattyúgyűrűket választanak (pl. 0,020"-os túlméretezett dugattyúgyűrűket egy 0,040"-es túlméretes hengerben használnak), a nem megfelelő illeszkedés megakadályozza, hogy a henger felső részéből származó olaj visszakaparódjon, ami azonnali olajszivárgást okoz. Hasonlóképpen, a dugattyúgyűrű alja és a gyűrűhorony közötti megnövekedett rés tovább növeli az olajfogyasztást, amint azt a 26. ok is kifejti. A különböző típusú motorokhoz és működési feltételekhez különféle, speciálisan kialakított dugattyúgyűrű-készletekre van szükség. Minden készlet meghatározott célra készült, és ha rossz helyen használják, nem tudja szabályozni a motor olajfogyasztását. A megfelelő dugattyúgyűrű-készlet használata nagyon fontos.
24. Magas motorvákuum
A motor fordulatszámának, a szelepek átfedési szögének és a kompressziós aránynak a növekedése a modern motorokban magasabb motorvákuumhoz vezet. Egyes új motoroknál a szívó vákuum akár 25 hüvelyk (635 mm) higanygőzös is lehet lassítás közben (régi motorkonstrukció=508mm higany). Ez a nagy vákuum új olajgyűrűk kifejlesztését igényli, amelyek hatékonyan tömítik a dugattyúgyűrű hornyának mindkét oldalát (felül és alul), hogy megakadályozzák az olajszivárgást az olajgyűrű oldalairól és hátuljáról nagy vákuum és lassítás közben. Ez gyakran a kék füst vagy a magas üzemanyag-fogyasztás fő oka, ezért fontos, hogy szükség esetén oldalsó felülettel tömítő olajgyűrűket használjunk.
25. Vezérmű vagy lánc kopása
A vezérműkerék vagy lánc kopása a szelepek és a főtengely időzítésének szinkronizálását okozhatja. A kopott fogak vagy láncok által okozott túlzott oldalhézag lehetetlenné teszi a motor megfelelő időzítését: az egyik fordulat időzítése eltérhet a következőtől. Ha a szelepek és a dugattyúk mozgása nincs szinkronban, az túlzott olajfogyasztást okozhat. Ennek az az oka, hogy a túlzott vákuum az égéstérben nagy mennyiségű olajat szív be és eléget.
26. Elégtelen véghézag a dugattyúgyűrűk beszerelésekor
Új dugattyúgyűrűk beszerelésekor feltétlenül ügyelni kell arra, hogy a henger minimális átmérőjénél elegendő véghézag legyen a hőtágulás kompenzálásához. A járműmotorok öntöttvas gyűrűihez általában 0,003-0,005 hüvelyk/hüvelyk furatátmérő rés szükséges. Az égéstérből származó égési gázoknak való közvetlen kitettség miatt a dugattyúgyűrűk gyorsabban és magasabb hőmérsékletre melegszenek fel, mint a henger. A hengerfal a vízköpenynek köszönhetően hűvösebb. Ez azt jelenti, hogy a dugattyúgyűrűk jobban kitágulnak, és ezért szükség van egy résre - a véghézag -, különben a motor működése közben a dugattyúgyűrűk végfelületei ütköznek a hengerfalba, és ráütődnek a hengerfalra, karcolásokat és ragasztókopást okozva, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezet. Ha a motor továbbra is jár, különösen nagy terhelés mellett, a ragasztókopás súlyosabb lesz. A dugattyúgyűrű végfelülete befelé nyomódik a dugattyúgyűrű hornya felé, növelve a gyűrű és a hengerfal közötti hézagot. Az égéstérben lévő magas hőmérsékletű és nagynyomású égésgáz ezen a csatornán keresztül közvetlenül elégeti a kenőolajat a hengerfalon, és bejut az olajteknőbe, jelentősen növelve az olajfogyasztást. Súlyos interferencia akár a dugattyúgyűrű eltörését is okozhatja, ami a #27-ben leírt következményekkel jár. A dugattyúgyűrű túlzott kerületi homlokoldali hézaga szintén növeli az olajfogyasztást.
27. Kopott vagy törött dugattyúgyűrűk
Ha a dugattyúgyűrű eltörik vagy túlzottan kopik, a nyomófeszültség és a hézag nem tartható fenn. A szívólöket során túl sok olaj kerül az égéstérbe, a teljesítménylöket során pedig az égésgáz a dugattyú mentén lefelé áramlik. Mindkettő az olaj égését és elszenesítését okozza a dugattyúnál, a hengerfalnál és a dugattyúgyűrűnél. A törött dugattyúgyűrű sokkal pusztítóbb. Az éles töredékek belevághatnak a dugattyúgyűrű hornyának oldalába, ami károsíthatja a gyűrűfelületet és a dugattyú teljes károsodását. A motor nagyjavítása során a kopott dugattyúgyűrűket azonnal ki kell cserélni ahelyett, hogy újrafelhasználnák őket. Az új dugattyúgyűrűk gyors pozicionáló felülettel azonnal szabályozhatják az olajfogyasztást. Még az enyhén kopott használt dugattyúgyűrűket sem lehet megfelelően elhelyezni a polírozott felületük miatt, és túlzott olajfogyasztáshoz vezet.
28. Elakadt dugattyúgyűrűk
Nyilvánvaló, hogy egy elakadt dugattyúgyűrű nem tudja szabályozni az olajat. Ezért ezt a helyzetet a lehető legnagyobb mértékben el kell kerülni. Először is, a dugattyúgyűrű felszerelésének biztosítania kell a dugattyúgyűrű megfelelő oldalsó hézagát, hogy a dugattyúgyűrű a motor üzemi hőmérsékletén még el tudjon mozogni a gyűrű hornyában. Ezenkívül a dugattyúgyűrű beszerelésekor ügyeljen a motor összes alkatrészének tisztaságára, porszemcséktől mentesen, ellenkező esetben a dugattyúgyűrű megtapadását okozhatja. Harmadszor, használjon jó-minőségű olajat a szénlerakódások, az iszap és a lakk képződésének csökkentése érdekében. Negyedszer, rendszeresen cserélje ki az olajat és tisztítsa meg az olajszűrőt. Ötödször, kerülje a motor túlmelegedését.
29. Szelep időzítési késés
A késleltetett szelep-időzítés miatt a szívószelep túl sokáig záródik a szívólöket kezdete után, növelve a vákuumot a hengerben, és megnő annak az esélye, hogy a dugattyú, a gyűrű és a hengerbélés közötti résből olaj kerüljön a felső égéstérbe, és megégjen.
30. Túlzott olajnyomás
Az olajnyomás helytelen beállítása vagy a biztonsági szelep meghibásodása túlzott olajnyomást okozhat. Ennek eredményeként a motor túlzott kenést okoz, ami ugyanazt a hatást okozza, mint a csapágykopás.
31. Olaj viszkozitása
Túl alacsony viszkozitású olaj használata magas olajfogyasztást okozhat. Kérjük, olvassa el a jármű karbantartási kézikönyvét, és válassza ki a megfelelő olajviszkozitást a vezetési körülmények és a környezeti hőmérséklet alapján.
32. Dugattyú kialakítás
A legújabb motorok némelyike új dugattyúgyűrű-kialakítást alkalmaz, hogy megfeleljen a károsanyag-kibocsátási követelményeknek. Néha ez a kialakítás enyhe "kopogó" hangot okozhat az indítás során. Néha az olajfogyasztást is növelheti.
33. Belső tömítés/bemeneti nyílás szakadás
Az új motortervekben gyakran használnak különféle fémekből és egyéb anyagokból készült kompozit anyagokat. A különböző anyagok eltérő hőtágulási és összehúzódási sebessége miatt a tömítésben és a tömítésekben a hőterhelés kifáradása vagy szakadása fordulhat elő hosszú-hosszú távú működés után, ami az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez is vezethet.
34. Korai gyújtás kopogás
A legtöbb modern motor kopogásérzékelőkkel van felszerelve, hogy beállítsa az időzítő rendszert a károsanyag-kibocsátás csökkentése, valamint a motor teljesítményének és teljesítményének javítása érdekében. Idő előtti gyújtási kopogás akkor fordul elő, ha az üzemanyag idő előtt meggyullad az égési folyamat során. Az idő előtti gyújtás hirtelen nyomásnövekedést okoz a dugattyún, megzavarja a dugattyúgyűrű normál mozgását, és a dugattyúgyűrű felső és alsó tömítéseinek meghibásodását okozza, ami végső soron a dugattyúgyűrűn keresztül történő átfújáshoz és az olajfogyasztás növekedéséhez vezet. Ugyanezt a problémát okozhatja a beszívott levegő áramlásérzékelő és a fojtószelep helyzetérzékelő hibája is.
35. Felhasználói-Módosított motorteljesítmény és alkatrészek
Használt A teljesítmény-javító vagy teljesítménynövelő-módosítások telepítése a raktáron lévő-vagy-használatban lévő motorokra növeli a magas üzemanyag-fogyasztás lehetőségét.
36. Motorfülke
A csúszás arra a helyzetre utal, amikor a motort alacsony fordulatszámon üzemeltetik, miközben nagy sebességgel (nagyobb teljesítménnyel/nyomatékkal) kellene járnia. Ez azt eredményezi, hogy a dugattyúk nagyobb nyomást viselnek, és megnövekedett olajfogyasztáshoz vezethet.
37. Nem megfelelő sebességtúllépés-művelet
Ha a motort nem megfelelően üzemelteti-túlfordulatszámmal, amikor az nem alkalmas ilyen működésre, az ehhez kapcsolódó különféle okokat okozhat, amelyek mindegyike megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezethet. Ilyen helyzetek közé tartozik a kúszás, valamint a városi forgalomban a gyakori elindulás és megállás. Kérjük, hivatkozzon a 36. indokra is.
38. Turbófeltöltő tömítés szivárgása
A turbófeltöltő tömítésének szivárgása az olajat az égéstérbe szívja, ahol megég és szénlerakódásokat képez, ami akadályozza a motor normál működését és tovább növeli az olajfogyasztást.
39. Magas beviteli ellenállás
A szívórendszer túlzott ellenállása növeli a vákuumot a motoron belül, és növelheti az olajfogyasztást, amint azt a 24. pontban említettük. Egy erősen eltömődött légszűrő példa erre a helyzetre.
40. Üzemanyag hígítás
Ha el nem égett üzemanyag kerül a kenőrendszerbe, az olaj hígabbá és illékonyabbá válik, ami mindkettő magasabb olajfogyasztáshoz vezet. Túl sok üzemanyag kerülhet a kenőrendszerbe és keveredhet az olajjal az üzemanyag-befecskendező szelep szivárgása, a hibás üzemanyag-szivattyúk, a nagy szívó ellenállás vagy a túlzott alapjárat miatt.