"Normális, hogy ugyanazon a napon megyünk Sanghajba, és ugyanazon a napon térünk vissza. Meg kell ragadnunk az időt, hogy megküzdjünk a hajómotorok új generációjával. Ebben az évben két kulcsfontosságú projekt kritikus fordulóponthoz érkezett." Április elején a riporter találkozott Jing Haiguóval, a Jiangsu tartomány Zhenjiang High-tech zónájában található China Shipbuilding Power Zhenjiang Co., Ltd. vezető szakértőjével, éppen akkor tért vissza üzleti útjáról a sanghaji központba.
A hajómotorok a "nemzeti kincs" és a hajók "szíve", a kínai hajók "hazai szívvel" való felszerelése pedig mindig is Jinghai állam álma volt. Jing Haiguo, aki idén 41 éves, a Harbini Műszaki Egyetemen szerzett PhD fokozatot mérnökből. Érettségi után a tengeri motorok kutatásának szentelte magát. "Hozzá kell járulnunk az új termelőerők fejlesztéséhez a hajógyártásban és a tengeri iparban" - mondta Jinghaiguo, aki csapatát két olyan hajtómű sikeres kifejlesztésére vezette, amelyek megtörték a külföldi technológiai monopóliumokat, és kitöltötték a hazai űrt.
Vágd le a hullámokat, fejleszd bátran a "nemzeti csapatot"
A fehér védősisakot és kék munkaruhát viselő Jinghaiguo megvizsgálta a berendezés működését a körutazási energiaellátó rendszer műhelyének közös hibakereső tesztplatformján a gyártóműhelyben. A tengerjáró energiarendszer műhely közös hibakereső tesztplatformja a legnagyobb és legfejlettebb nagyszabású elektromos meghajtási rendszer közös hibakereső tesztplatformja Kínában, és egyben az Ipari és Informatikai Minisztérium "Research on Cruise Power System" projektjének alkalmazási forgatókönyve. és segédrendszer-integrációs és hibakeresési technológia”.
A teljes platform területe 200 négyzetméter. Amellett, hogy teljesíti az első tengerjáró hajó energiarendszerének tesztelési követelményeit, egyetlen elem tesztelését és közös hibakeresési teszteket is tud nyújtani más hajók számára, átfogó energiarendszert használva. A projekt egyik technikai vezetőjeként Jinghaiguo nagyon jól ismeri ennek a "nagy fickónak" a teljesítményét. A tervek szerint még ebben a hónapban az aknás generátorkísérlet második szakasza zajlik a platformon.
"Technológiai kutatásban és fejlesztésben dolgozunk, időnk 80%-át rajzok rajzolásával, 20%-át pedig kísérletekkel töltjük a műhelyben." Jinghaiguo azt mondta: "Néha egy kísérlet elvégzése csak egy nap és egy éjszaka, és mindenkinek folyamatosan rögzítenie kell a releváns adatokat a nap 24 órájában, hogy megkönnyítse a tervezés későbbi optimalizálását."
A vállalkozás fő szakértőjeként a vállalkozás minden fontos tudományos kutatási projektjében jelen van Jinghaiguo. Projektvezetőként fejezte be Jiangsu tartományban a "Kettős Innovációs Terv" "Kettős üzemanyag-motor-vezérlési technológiai kutatás" projektjét, és kifejlesztette az első kettős üzemanyagú motort Kínában a mikrogyújtás technológia megvalósítására, amelyet széles körben alkalmaznak. ; Befejezte az Ipari és Információtechnológiai Minisztérium „400 mm-es hengerfuratú, alacsony fordulatszámú, kettős üzemanyagú motor prototípusfejlesztése hajókhoz” projektjét törzsszemélyzetként; Projektvezetőként támogassa a független SCR-rendszerek fejlesztését... Az elmúlt 6 évben a Jinghaiguo 9 tudományos kutatási projektet hagyott jóvá a vállalat számára, összesen 450 millió jüan költségvetéssel. Valamennyi vívmánya kitöltötte a hiányt Kínában a releváns területeken.
"A tengeri közepes fordulatszámú motorok területén vezető hazai vállalkozás vagyunk, ezen a területen az egyetlen országosan elismert vállalati technológiai központtal. A többi kutató-fejlesztő intézménnyel, vállalkozással közösen létrehozott projekt kutatás-fejlesztési csapatunk elmondható, hogy Jinghaiguo azt mondta, hogy a vállalati technológiai központban összesen 62 főként mesterdiplomával rendelkező kutató és fejlesztő személyzet dolgozik, és évente közel 100 millió jüant fektet be tudományos kutatási forrásokba műszaki kutatások céljára.
Mester tanuló párosítás, csapatmunka és kohézió
A riporter megérkezett Jinghaiguo irodájába, és különféle berendezéseket látott a földön. "Ez az általunk kifejlesztett és gyártott vezérlőszekrény, és az alkatrészeket itt helyezték el, hogy bármikor könnyen lehessen hibakeresni" - mondta Jinghaiguo.
Minden projekt sikere nem választható el a csapat támogatásától. Zhang Zhanhu műszaki központ a Jinghaiguo régi partnere, aki négy projekt kutatását és fejlesztését fejezte be együtt. "A projekt jellemzői alapján a cég alap K+F csapatot alakít ki műszaki szakértelmünk alapján. A csapat létrehozása után Jinghai Guohui felosztja a feladatokat, és elkötelezett személyzetet rendel a munka előmozdítására." Zhang Zhanhu elmondta, hogy Jinghai Guohui gyakran vezeti a csapat tagjait a legújabb technológiai fejlesztési trendek megismerésére és tanulmányozására peer-to-peer iránymutatások, tematikus megbeszélések és egyéb módszerek révén, és közösen támogatja a projekt kutatásának és fejlesztésének előrehaladását.
Jinghaiguo munkájának napi rutinja, hogy a csapat tagjai rajzokat rajzoljanak az irodában, és prototípusokat ellenőrizzenek a csapattagokkal a gyártóműhelyben. "Néhány kísérletet éjjel-nappal folyamatosan kell végezni, és a K+F személyzet is étkezik és a gyárban lakik, éjjel-nappal dolgoznak." Jinghaiguo elmondta, hogy a műhelyben dolgozó K+F személyzet is meghúzza a csavarokat, mint a dolgozók, de a különbség az általuk viselt védősisak színe.
A gyártósoron végzett köszörülés lehetővé teszi a K+F személyzet gyors növekedését. A China Shipbuilding Power Zhenjiang Co., Ltd. mentori mechanizmust hozott létre. Wang Xuefeng, a Jiangsu Egyetem mesterdiplomája, Jinghaiguo tanítványa. Az elmúlt három évben gyorsan fejlődött, és most új projektek kutatását és fejlesztését vezeti. "Nem sokkal azután, hogy megérkeztem a céghez, a tanár egy kutatási és fejlesztési nehézséggel bízott meg a projektben - a hűtőrendszer hozzáillő kialakítását, ami egyszerre nyomást és motivációt jelent." Wang Xuefeng elmondta, hogy a tanár minden héten odafigyel a kutatási és fejlesztési folyamatokra, és segítséget nyújt a kulcsfontosságú csomópontokban.
"Minden évben hozzon magával egy új alkalmazottat, és terhelje meg szakmai szakértelemmel, hogy gyorsan a "nemzeti csapat" tagja lehessen." Jinghaiguo elmondta, hogy eddig négy új alkalmazottat hoztak ki. 2022-ben a Jinghaiguo Stúdiót a Zhenjiang City vállalati vezető szakértői stúdióinak egyikeként választották ki.
Zöld és alacsony szén-dioxid-kibocsátású, „sávváltó előzésre” törekvés
A gyártóműhelyben Jinghai Guo végigvezette a riportert egy tengeri motor gyártósoron. Rámutatott az egy embernél magasabb motorok sorára, és elmondta, hogy ezek jelentős részét külföldi rajzok alapján gyártották, és minden legyártott motorért szabadalmi díjat kell fizetni. "A világ vezető dízel erőművét alapvetően külföldi országok monopolizálják a globális piacon" - mondta Jinghai Guo.
Hogyan lehet megszabadulni a külföldi monopóliumoktól és elérni a "sávváltó előzést"? Jinghai állam véleménye szerint a fő támaszkodás továbbra is a független fejlesztésű, alacsony szén-dioxid-kibocsátású és nulla szén-dioxid-kibocsátású motortermékeken van. "A tengeri motorok területén a jövőben az alacsony szén-dioxid-kibocsátású és nulla szén-dioxid-kibocsátású motorok lesznek a fő áramlatok." Jinghaiguo elmondta, hogy a 320-as sorozatú közepes sebességű tengeri motorok, amelyekben a kutatásban és fejlesztésben részt vett, dízel vagy kettős üzemanyagot használhatnak, műszaki paramétereik elérik a nemzetközi első osztályt, és széles körben használják óceánjáró hajókon, például olajszállító tartályhajókon, óceánjáró hajókon. és a nagy konténerhajók. Jelenleg Jinghai állam részt vesz a legnagyobb hazai, 450 mm-es hengerátmérőjű, közepes sebességű, kettős üzemanyagú hajók motorjának kutatásában és fejlesztésében. Várhatóan ez év végére fejeződik be a többhengeres motorok összeszerelése, amelyek erős teljesítményt biztosítanak az óceánjáró hajók számára, mint például a konténerhajók és a nagy óceánjáró hajók.
"Idén az egyik legfontosabb kutatási és fejlesztési célom, hogy egy csapatot vezessek, amely az év végéig befejezi a metanolos motor összeszerelését." Jinghaiguo elmondta, hogy a hagyományos tengeri dízelmotorokhoz képest a metanolos motorok alacsonyabb szén-dioxid-kibocsátással rendelkeznek. Ennél is fontosabb, hogy a metanol előállítható a levegőben lévő szén-dioxidból, így szénsemleges tüzelőanyaggá válik. Jinghaiguo elárulta, hogy jelenleg nincs kereskedelmi forgalomban lévő metanolos motor az iparban, és ha sikeresen kifejlesztik, vezető pozíciót szerez az iparágban.
A Jinghai Királyság által képviselt „nagy vidéki kézművesek” csoportjának támogatásával a China Shipbuilding Power Zhenjiang Co., Ltd. jelentős áttörést ért el a jövőbeli tengeri üzemanyagok, például a metanol és az ammónia alkalmazási technológiájában, a „sávváltás” elérésére törekedve. előzni" a tengeri energiatechnológia fejlesztésében, és vezető tengeri motorgyártó bázist építenek ki az országban. Tavaly a vállalat termelési értéke több mint 15%-kal nőtt, és szilárdan az első helyen áll a közepes sebességű óceánjáró exporthajók piaci részesedésében.