A közelmúltban, a 2025-ös BICES kiállításon a Cummins egy sor nehéz teherautó-villamosítási terméket mutatott be, amelyek középpontjában a központi elektromos hajtásrendszer áll. A villamosított energiarendszerekkel kapcsolatos évek folyamatos mélyreható kutatása révén a Cummins együttműködésen és öninnováción keresztül további áttöréseket és fejlesztéseket hozott az elektromos nehéz tehergépjárművek energiafogyasztásának szabályozásában és megbízhatóságában az erőforrás--alapú szállítási forgatókönyvekben.
01 A szoftver meghatározza a járművet: A motor és a sebességváltó pontos összehangolása
A homok- és kavicsszállítási forgatókönyvben, ahol először alkalmazták az elektromos nehéz teherautókat, az általános technológia viszonylag elmaradott volt. A járműben nem a kiforrott akkumulátormodul, hanem a motorból és sebességváltóból álló központi elektromos hajtásrendszer volt a problémákra hajlamos része, amely folyamatosan alkalmazkodott a különféle extrém munkakörülményekhez.
A Cummins által ezúttal bemutatott központi elektromos hajtásrendszer, amelyet kifejezetten elektromos nehéz tehergépjárművekhez terveztek, maximális névleges teljesítménye 330 kilowatt, csúcsteljesítménye 550 kilowatt lehet. Ami még lenyűgözőbbé teszi, az az alapszoftver-vezérlés fejlesztése a motor és a sebességváltó összehangolásához.
Köztudott, hogy az inverter a motorvezérlő kulcsfontosságú eleme. Abban az esetben, ha a különböző gyártók hardverei nem különböznek jelentősen, a szoftveralgoritmus válik a megkülönböztetés legkritikusabb tényezőjévé. Mivel a Cummins, amely a haszongépjárművek energialáncának legkritikusabb technológiájából indult ki, mélyen megérti az energialánchoz illeszkedő rendszer fontosságát. Csak így lehet a lehető legteljesebb mértékben optimalizálni az energiafogyasztást és a megbízhatóságot. A Cummins egy jobb motor MAP diagramon és a sebességváltó-vezérlő egység (TCU) váltási diagramján keresztül vezérli a motort, hatalmas és kifinomult kalibrációval. A különböző (útviszonyok, lejtők és magasságok, stb.) munkakörülmények között optimálisabb vezérlés és illesztési algoritmusok révén jobban integrálja a kettőt. Ez alapvetően megoldhatja az erőforrás--szállító elektromos nehéz teherautók problémáit, például a magas energiafogyasztást bizonyos szélsőséges munkakörülmények között és a sebességváltó magas meghibásodási arányát.
02 Hardvertechnológiai áttörés: a legnagyobb hatékonyság és megbízhatóság elérése
A szoftveres vezérlési és illesztési problémákon kívül a központi elektromos hajtásrendszer gyakran szenved az elégtelen teljesítménysűrűségtől, ami extrém körülmények között is elégtelen nyomatékot eredményez. Ez egy régóta fennálló probléma-.
Köztudott, hogy a Cummins ezen a kiállításon nem csak a piacon általánosan elérhető egytekercseléses Az alapvető különbség a kettős-tekercses motor és a hagyományos motor között abban rejlik, hogy a kettős-tekercselésű motor állórészébe vagy forgórészébe két független és szigetelt tekercs van beágyazva. Egyrészt ez a rendszer javíthatja az elektromos nehéz teherautók vezetési teljesítményét. Ha a két tekercs szinkronban működik, hatékonyan megoszthatják a terhelési áramot, csökkenthetik az egyetlen tekercs hőmérséklet-emelkedését, és akár 97%-os rendszerhatékonyságot érhetnek el, amely alkalmas nagy-teljesítmény-sűrűségű működési forgatókönyvekre, például elektromos nehéz teherautók folyamatos hegymászására. Másrészt, ha az egyik tekercs meghibásodik, a másik tekercs azonnal működési módba válthat. Bár a teljesítmény felére csökken, ez nem okozza az elektromos nehéz teherautó teljes leállását működés közben. A meghibásodási arány lényegesen alacsonyabb a hagyományos motorhoz képest, ami jelentősen javíthatja az elektromos nehéz tehergépjárművek üzembiztonságát.
Ezenkívül ez a kettős{0}}tekercses motor nemcsak jelentősen javítja a hatékonyságot, hanem a dinamikus reakcióképességét is. Amikor az áram átfolyik a motor állórész tekercsén, nagyobb forgó mágneses teret hoz létre a hagyományos motorokhoz képest. Ez a mágneses tér kölcsönhatásba lép a forgórészen lévő állandó mágnesekkel vagy elektromágnesekkel, azonnal sokkal nagyobb elektromágneses erőt generálva, ami a rotort gyorsabb nyomaték kibocsátására készteti. Ennek eredményeként a reakciósebesség gyorsabb, ami érzékenyebb gyorsulási élményt biztosít az elektromos nehéz teherautók számára. Ez különösen előnyös bizonyos nagy-hatékonyságú szállítási forgatókönyvekben, ami még erősebbé teszi a járművet.
A legelterjedtebb erőforrás-{0}}alapú szállítási forgatókönyvek szerint az elektromos nehéz teherautók átálláson mennek keresztül a politika-vezérelt technológia-vezérelt felé. A Cummins ezt a technológiai kutatás és fejlesztés megközelítésével, jobb szoftverrendszer-vezérléssel és -illesztéssel, valamint szigorúbb hardvertervezéssel érte el. Ez lehetővé tette, hogy az elektromos nehéz teherautók hatékonyabbak, biztonságosabbak és megbízhatóbbak legyenek a gyakorlati alkalmazásokban.