Bár a főmotor hengerolaj-befecskendezőjén a jelzőgömb szabálytalan mozgása nem olyan probléma, amely a főmotor meghúzását okozhatja a hengerolaj megszakadása miatt, ami a dízelmotor jelentős meghibásodásához vezethet, nem lehet figyelmen kívül hagyni, és ez a probléma szorosan kapcsolódik a hengerolaj kezeléséhez.
Az alábbiakban a MAN6S26MC motor hengerolaj-befecskendezőjének jelzőgömbjének szabálytalan mozgásának elemzése látható
Probléma áttekintése
Egy bizonyos hajó egy 1995-ben Japánban gyártott cseppfolyósított gázszállító, amelynek fő motorja MAN6S26MC és mechanikus olajbefecskendezővel (75lubricatorsHJdrwg) van felszerelve.
2013 és 2014 telén az olajbefecskendező szelep jelzőgömbje szabálytalan mozgásokat észlelt, az alábbiak szerint:
Egy 2013 decemberében Nanjingból Wuhanba tartó bizonyos úton, amikor a főmotor nagy sebességgel járt, a hengerolaj-befecskendező szelep többször is szabálytalan mozgásokat mutatott, és az egyes hengereknél és olajtöltő egységeknél a jelzett golyók különböző magasságúak voltak (ahogy az 1. ábrán látható). .
Ekkor a hajó motoros személyzete leszerelte és átvizsgálta az olajbefecskendező fűtőelemét. Az olajbefecskendező szelep fűtőmagjának rézfelületén lévő súlyos vízkőtől eltekintve más rendellenes állapotot nem találtak. Az elektromos fűtőcsövet megtisztították és visszaszerelték.
A vuhani hajózás után a befecskendező szelep olajszintjelzője visszatért a normál értékre, és azóta is normálisan mutat.
Úgy gondolják, hogy ezt a hibát a fűtés hibája okozza.
2014 telén egy bizonyos út során Nanjing teljes rakommal indult Vuhanba. Körülbelül két-három órával később a fő motorolaj-befecskendező szelep ismét szabálytalan mozgásokat mutatott (a 2. ábrán látható módon), hasonlóan a 2013-as helyzethez.
Kihasználva a Wuhan kikötőben kialakult helyzetet, szerelje szét az elektromos fűtőtestet, és cserélje ki egy újra (a kicserélt és az új is nem eredeti termék);
Ezzel egyidejűleg az összes csővezetéket (egy szakasz 30 átmérőjű és egy szakasz 20 átmérőjű), a szelepeket és a hengerolaj napi tartálya és az olajbefecskendező szelep közötti üreges csatlakozásokat leszerelték, ellenőrizték és megtisztították, és nem rendellenességeket találtak;
Végül megállapították, hogy az olajbefecskendező szelep négyzetes csatlakozási nyílása csak körülbelül 8. Tekintettel arra, hogy egy ilyen kis nyílás fojtó hatással lehet a befecskendezőbe, a hengerolaj-tároló tartályba belépő hengerolajra (amelynek a legmagasabb folyadékszintje kb. 1 méterrel magasabban, mint a napi tartály) aktiválva volt a hengerolaj-befecskendező táplálására.
Másnap Wuhan lehorgonyzott és kikötött (közel 3 órán keresztül hajózott), és a befecskendező szelep üzemanyag-befecskendezési térfogatjelzője időnként rendellenes, magas és alacsony ingadozást mutatott, de a gyakoriság jelentősen csökkent.
A következő utakon, miközben a főmotor nagy sebességgel járt, azt tapasztalták, hogy a NO.1/2/3 hengeres olajbefecskendező egység ritkán mutatott szabálytalan jelenségeket. Alkalmanként egy vagy két egység jelent meg röviden (körülbelül néhány másodpercig). A szabálytalan golyójelzés hatásának nyilvánvalóan kis amplitúdójához képest a NO.4/5/6 henger továbbra is szabálytalan működést mutatott, de a frekvencia jelentősen csökkent. A főmotor mérsékelt terheléscsökkentés után is ezt tette.
Ezen a ponton fokozatosan felismerhető, hogy ezt a jelenséget nem a fűtés hibája okozza.
Figyelembe véve az olajhőmérséklet hatását, először egy hőmérőt helyeztek (ragasztottak) az olajinjektor felületére, és megfigyelték, hogy a hőmérő 48 fokig mutat.
A hengeres olajfűtő szabályozási hőmérsékletének tudatos csökkentése, amikor az injektor testfelületén lévő hőmérő körülbelül 38 fokot mutat, a golyók szabálytalan mozgásának gyakorisága jelentősen csökken, és nem észlelhető ismét szabálytalan mozgási jelenség (ahogy az ábrán látható). 3).
Természetesen az indikátorgolyók összmagassága folyamatosan nőtt, amit a hőmérséklet csökkenése és a hengerolaj viszkozitásának növekedése okoz, ami normális jelenség.
Az azonos mennyiségű olaj befecskendezése miatt, amikor a viszkozitás magas, az olaj meg tudja hajtani a jelzőgömböt, hogy magasabb magasságba ugorjon.
Ok elemzés
A mechanikus hengeres olajbefecskendező szerkezete, valamint a 2013-as és 2014-es rendellenes működés utáni szétszerelés és ellenőrzés elemzése alapján:
A kör főmotorjának hengerolaj-befecskendezőjén a jelzett golyók szabálytalan mozgásának okai a következők:
Bár a hengeres olajfűtési folyamat általános hőmérsékletszabályozása viszonylag alacsony (50 fok alatt), valójában a melegítés során az olaj egyik oldalán buborékokat hoz létre, a buborékok pedig feloldódnak az olajban a másik oldalon. Ezért a fűtőmag közelében egy bizonyos területen több buborék lesz, míg más területeken kevesebb vagy egyáltalán nem lesz buborék. A buborékok keletkezése és teljes eltűnése folyamatot igényel
Az olajbefecskendező szerkezetéből adódóan a fűtőmag az egyes olajbefecskendező egységek szívónyílása alatt található, de a távolság viszonylag közel van, mindössze 2 cm. A buborékok területe kitágul az olajbefecskendező egység szívónyílása felé, amitől az olajbefecskendező egység időnként buborékokat szív be, ezáltal zavarja működését, és az indikátor márvány szabálytalan mozgását okozza. Bár az indikátor márvány olajpozíciójában nem észleltek buborékokat, ennek az az oka, hogy a nyomás alá helyezés után a buborékok ismét feloldódtak az olajban.
A buborékok helyének egyenetlensége miatt a különböző olajbefecskendezők és olajbefecskendező egységek szabálytalanul fognak mozogni, a jelzett golyók különböző magasságával.
Tehát az olaj felmelegítése buborékok képződése céljából a kiváltó oka a jelzőgömb szabálytalan mozgásának.
A palackolaj tároló szekrény gázellátó palack olaj befecskendezőjének aktiválása növeli az olajellátás szintjét. Valójában nyomás alá helyezi az injektort és elnyomja a buborékok képződését, különösen az olajbemenet közelében lévő NO.1/2/3 hengereknél. Hatással van a NO.4/5/6 hengerekre is, csökkentve a szabálytalan műveletek gyakoriságát. Ez azonban nem tudja alapvetően megoldani a problémát.
Amikor a hajó ki van kötve, az olajbefecskendezők mindegyike automatikus fűtési állapotban van. Ezért amikor a hajó először elindul, az olajbefecskendezők valójában tele vannak felmelegített forró olajjal (körülbelül 6-8L), és a buborékok ismét feloldódtak az olajban. Ezért a főmotor első üzemi periódusában (1-3 óra) nem észlelték az olajbefecskendezők szabálytalan jelenségét
A fűtőmag rézfelülete erős vízkőképződést mutat, ami magas felületi hőmérsékletre utal, ami egy túlzott teljesítményű elektromos fűtőelem későbbi kiegészítésének tudható be.
Nyilvánvaló, hogy röviddel a külföldről történő vásárlás után az olajbefecskendezős elektromos fűtőelem megsérült, és egy hazai helyettesítő termékre cserélték. A tápellátás konfigurációja hibás volt, így a fűtőcső felületének egyszerű tisztítása, vagy ugyanazzal a helyettesítő termékkel történő cseréje alapvetően nem oldja meg a problémát.
Mivel az elektromos fűtés teljesítményét szigorúan az olajbefecskendező áramlási sebessége alapján számítják ki normál működés közben, általában 100 W körül.
Ügyeljen arra, hogy az olajinjektor által a hengerbe szállított hengerolaj a megfelelő hőmérsékleti tartományon belül legyen, ami biztosítja, hogy a hengerbe belépő hengerolaj megfelelő viszkozitású legyen, jó olajfilmet képezve a hengerbélés felületén, és kenést biztosítson. .
A túl magas vagy elégtelen hengerolaj-hőmérséklet nem kedvez a jó olajfilm kialakulásának, ami rendellenes kopást okozhat a hengerbetét és a dugattyúgyűrűk felületén.
A fűtőelem hőmérséklet-szabályozásának csökkentése valójában csökkenti a fűtési időt (a fűtőberendezés hőmérséklet-szabályozója be/ki szabályozási módban van). Konvektív fűtési állapotban a fűtőmag felületi hőmérsékletét is csökkenti, ezáltal csökkenti a keletkező buborékok mennyiségét és szűkíti a buborékok területét a fűtőmag közelében. Vagyis a buborékok területe messze van az olajbefecskendező egység szívónyílásától, ami azt jelzi, hogy a márvány szabálytalan mozgása természetesen megszűnik.
A dízelmotor kézikönyvében a hengerolajra vonatkozó követelmények a következők:
A hengerbélésbe belépő hengerolaj viszkozitását 100-150cSt között kell szabályozni.
Jelenleg az ebben a körben használt hengerolaj a Mobil 560, és a bemeneti olaj hőmérsékletét 45 fok körül kell szabályozni, ami alkalmasabb.
Az olajozó felületére rögzített hőmérő állásából látható, hogy az eredetileg beállított fűtési hőmérséklet túl magas.
A túl magas beállított hőmérséklet miatt a fűtőelem felfűtési ideje megnő, ami megnövekszik a buborékok képződésében, és megnő annak a valószínűsége, hogy az olajtöltő egység beszívja, ami növeli a jelző szabálytalan mozgásának valószínűségét. golyók.
Tehát az olajhőmérséklet szabályozása alapvetően megoldhatja a jelzőgömbök szabálytalan mozgásának problémáját
Összefoglalva, a főmotor hengerének olajbefecskendezőjén a jelzett golyók szabálytalan mozgásának oka ebben a körben az, hogy a főmotor hengerének olajbefecskendező szelepe elektromos fűtésének teljesítménykonfigurációja nem megfelelő, és az olajfűtés túl magas a hőmérséklet.
Javító intézkedések
Az okok fenti elemzéséből látható, hogy a melegítési folyamat során az olajban lévő buborékképződés megszüntetése vagy csökkentése a kulcsa az olajinjektor jelzőgömbjének szabálytalan mozgásának elkerülésének. Ezért meg kell oldani az olajbefecskendező elektromos fűtőberendezés teljesítménykonfigurációjával és fűtési hőmérséklet-szabályozási problémáit, a fűtési hőmérséklet szigorú szabályozására összpontosítva
Szigorúan kövesse a dízelmotor kézikönyvének előírásait, és szabályozza a fűtési hőmérsékletet.
Az olajbefecskendező szelep használati utasítása 100-150cSt viszkozitást ír elő 45 fokos hengerolaj esetén. Figyelembe véve, hogy a hengerbetét olajbefecskendező kamrájában még mindig van bizonyos hőmérséklet-emelkedés (magasabb hengerfal-hőmérséklet), a legjobb, ha a fűtőolaj hőmérsékletét az olajbefecskendezőnél 40 fok körülire szabályozzuk. Ezzel biztosítható a hengerolaj megfelelő viszkozitása és csökkenthető a túlzott buborékképződés az elektromos fűtés során, biztosítva az olajbefecskendező szelep normál működését.
Erősítse meg az olajbefecskendezők napi ellenőrzését és karbantartását, és haladéktalanul kezelje a talált problémákat.
Bár a hőmérséklet-szabályozás automatikus, fontos, hogy működés közben gyakran mérje meg, és azonnal állítsa be, ha bármilyen változást észlel.
Időben állítsa be a befecskendezett olaj mennyiségét a gazdatest terhelésének változásai szerint, hogy biztosítsa a gazda normál működését.
Ha az olajbefecskendezős elektromos fűtőtestet nem lehet az eredeti gyártótól megvásárolni, akkor a hazai helyettesítő termékek használatakor ügyelni kell arra, hogy az elektromos fűtőelem paraméterei megegyezzenek.
Következtetés
A fő motor hengeres olajbefecskendezője kulcsfontosságú berendezés a dízelmotor normál működésének biztosításához. A karbantartás és a napi ellenőrzések során szigorúan be kell tartani a kézikönyv előírásait, figyelni, megérinteni, szagolni, és gyakran hallgatni, hogy megbizonyosodjon arról, hogy jó állapotban van.