Qst30 motoralkatrészek fő csapágypersely összekötő rúd csapágypersely 4025322 dízel generátor készlet pótalkatrészek

Műszaki specifikáció és fizetési és kereskedelmi feltételek, szállítás és csomagolás

Több és egyéb alkatrész szállítható, az oldal korlátozott és nem tudunk minden alkatrészt ráírni. Ha bármi másra van szüksége, kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot árajánlatért, kérjük, kattintson ide az online konzultációért, ha nem találta meg weboldalunkon azt, amire szüksége van.

Az összekötő rudak anyagainak fejlődése
Edzett és edzett acélanyagok
Az edzett és edzett acélanyagok többnyire hagyományos anyagok, mint pl. 45, 42CrMo, 40Cr, 35CrMo, stb. Előnye az alacsony ár és az anyagok széleskörű felhasználási lehetősége. Hátránya, hogy a hajtórúd kovácsolása után hőkezelésnek kell alávetni, ami környezetszennyezést okoz, és magas a gyártási folyamat költsége. Az edzett és edzett acél anyagok anyagjellemzői miatt csak lapos vágott hajtórudakhoz alkalmasak, így jelenlegi alkalmazásaik egyre korlátozottabbak.
Nem edzett és edzett acélanyagok
A nem edzett és edzett acélanyagokat nyomokban ötvözőelemek, például vanádium, titán, nióbium és kén hozzáadásával állítják elő közepes széntartalmú acélhoz. A hengerlés és kovácsolás során a hűtési sebesség beállításával az alapelemekben szén- és nitrogénvegyületek jelennek meg, erősítve az anyagot. Jelenleg a hajtórúd anyagok többnyire speciális anyagok, mint például 35MnV, C70S6, 36MnVS4, 46MnVS5 stb. Előnye, hogy csökkenti a nyersdarab kovácsolása utáni hőkezelést, nem szennyezi a környezetet, és csökkenti a gyártási folyamat költségeit. ; Hátránya, hogy az ár viszonylag magas, és csak meghatározott iparágakban alkalmazható.
A 35MnV-os anyag edzett és edzett acél alapú továbbfejlesztés, amely nagy ütésállóságú, és nem alkalmas törési anyagként való felhasználásra. A C70S6 anyag a tágulási töréses összekötő rudak kezdeti kutatási eredménye, jó tágulási törési teljesítménnyel, átlagos mechanikai tulajdonságokkal, szakítószilárdsággal 900 MPa vagy egyenlő, folyáshatár 550 MPa vagy annál nagyobb. A 36MnVS4 anyag a C70S6 anyagon alapuló teljesítményjavítás, 1000 MPa vagy nagyobb szakítószilárdsággal és 750 MPa vagy nagyobb folyáshatárral. Alacsony széntartalma miatt azonban tágulási törési teljesítménye gyenge. A 46MnVS5 a tágulási törési teljesítmény javítása a 36MnVS4 alapján. Hasonlóképpen, a szakítószilárdsága nagyobb vagy egyenlő, mint 1000 MPa, a folyáshatár pedig nagyobb vagy egyenlő, mint 750 MPa, így ez a legújabb anyag a tágulási töréses összekötő rudak számára.
Porkohászati ​​anyagok
Az autómotoros hajtórudak anyagösszetétele alapvetően két típusra osztható: porkohászatra (3. ábra) és kovácsolt acélra. A porkohászati ​​anyagokat széles körben használják autómotorok gyártásában az észak-amerikai országokban. Jelenleg Kína elsősorban kovácsolt acél anyagokat használ, és a különböző anyagoknak megvannak a maguk előnyei a tulajdonságaikban. A gyártási költségek arányában azonban jelentős különbség van a két anyag között. A durva gyártásnál a kovácsolt acél körülbelül 35%-át, a kohászati ​​por pedig körülbelül 60%-át teszi ki. A mechanikai feldolgozás tekintetében azonban a kovácsolt acél körülbelül 48%-át, a kohászati ​​por pedig körülbelül 40%-ot tesz ki. Átfogó költségszámítások alapján a kovácsolt acél anyagokat a jelenlegi iparban általánosan használják, és a porkohászati ​​anyagok még további költségkutatást igényelnek.
A kovácsolt acél hajtórudakhoz képest a titánötvözet hajtórudak súlya jelentősen csökkent. Ezért a motor dugattyús mozgási szakaszában a hajtórúd oda-vissza tehetetlenségi ereje jelentősen csökken. A különböző tulajdonságokkal rendelkező motorok fordulatszám-vizsgálata során a vállalkozások figyelembe veszik a főtengelyen lévő hajtórúd minimális olajrétegvastagságát. A mérési eredmények alapján megállapítható, hogy azzal a feltétellel, hogy a titánötvözet hajtókarok és az acél hajtókarok olajréteg vastagsága alapvetően azonos, a titánötvözet hajtókarok motorfordulatszáma nyilvánvalóan jóval nagyobb, mint a kovácsolt acélé. hajtókarok, így a motor teljes átviteli frekvenciája is megnő. A gyakorlati kutatások kimutatták, hogy a titánötvözet hajtórudak a motor működése közben fellépő zajproblémákat is szabályozhatják. A jelenlegi ipari fejlődés legfőbb problémája azonban, hogy a titánötvözet költsége túl magas az általános fémanyagokhoz képest, és az autómotor-alkatrészek gyártásához való alkalmazkodóképessége is korlátozott. Általában néhány nagy teljesítményű versenyautóban használják, amelyek magas teljesítmény- és minőségi követelményeket tudnak elérni. Tehát a titánötvözetből készült hajtórúd-anyagok messze elmaradnak a kovácsolt acél hajtórúd-anyagoktól saját súlycsökkentési képességük és költségszabályozásuk tekintetében.
A motorhajtórudak fejlődési trendje
Jelenleg az autómotor-hajtókar-anyagok fő fejlesztési iránya a könnyű fémmátrix kompozit anyagok használata. A fémmátrixos kompozit anyagok szilárdság, minőség és egyéb szempontok tekintetében jelentős előnyökkel rendelkeznek a többi hajtórúd-anyaghoz képest. Ebben a szakaszban a hajtórudakhoz használt fémmátrix kompozit profilok gyártási és gyártási folyamatának sajátos költségproblémájának megoldására kell összpontosítani.
A hajtórudak szerkezeti teljesítménye elsősorban az alacsony súrlódású megmunkálási technikákon múlik, mint például a hajtórúd kis- és nagyméretű furatainak nagy keménysége, valamint a gördülőcsapágyak használata a meglévő csúszócsapágyak béléslapokkal való helyettesítésére. Az összekötő rúd furatát derékdob formává dolgozzák fel, kis terhelésnél vonalérintkezővel, nagy terhelésnél pedig felületi érintkezéssel, csökkentve a működés közbeni súrlódást.
Ez a cikk a hajtórúd-gyártás fejlődését írja le Kínában a gyártástechnológia, az anyagok és a tervezési módszerek szemszögéből. Az elmúlt években Kína gazdasága és technológiája gyorsan fejlődött, különösen az autóipar. A környezetvédelem és az ökológiai irányítás követelményei alapján az autóipar energiatakarékossági és emisszió-csökkentési munkája is szükséges út az ipari fejlődés elősegítéséhez. A kapcsolódó anyagok gyártását és tervezését illetően ellentmondások és lehetőségek vannak az új anyagokban, az új technológiákban és a költségekben. A vállalkozásoknak meg kell erősíteniük ellenőrzésüket az anyagok általános teljesítménye és műszaki színvonala felett. Az autómotor-hajtókarok normál gyártásához ésszerű anyagválasztási és gyártási folyamatok alkalmazása, a fémanyagok releváns mutatóinak átfogó ellenőrzése, valamint a modern társadalom energiatakarékossági és környezetvédelmi koncepcióinak ötvözése szükséges az új típusú motorösszekötők folyamatos fejlesztéséhez. rúdanyagok és fejlett technológiák.

Népszerű tags: qst30 motor alkatrészek fő csapágypersely hajtórúd csapágypersely 4025322 dízel generátor készlet alkatrészek, Kína, gyári, ár, raktáron, kínai gyártmány